540is

De hadde aldri vært skiftet før, så originale .Det var permanent feilmelding på en sensor og sporadisk på 2 andre. Skiftet den ene, men det ble ikke bra før alle 3 var nye

Har skiftet 3 sensorer på en 2 år gammel x1 hvor eier hadde vært for ivrig med høytrykksspyler..

Nr 5 ja, ofte feil i kontakten 11 som er irret. Mener den går og surrer når ac er innkoplet, og jobber hardere når temperaturen øker

Vil tro at kjølevifta i fronten til ac ikke virker, da blir gasstrykket for høyt i systemet og gass slipper ut om sikkerhetsventilen på kompressoren.

For 10-12 år siden var jeg på et kurs om dieselinnsprøytning. Kursholderen fra Bosch hadde dårlig tro på innblandingen av den tørre biodieselen og spådde store reparasjonskostnader. Han sa at pumpene fra Bosch var garanterte for 5% bio... Den gang var det vel 7% innblanding, og nå enda mere.. På min egen 2009 525d som har passert 400 000km er det ennå ikke skiftet pumpe eller dyser, men den har fått en skvett Alron dieseltilsettning ved hver tankfylling fra dag 1. Men så har den vel ikke cp4 pumpe. Men jeg vet om en 2014 530d som nærmer seg 300 000km med Alron, samme pumpe enda.

0,35 er da en grei røykgassmåling på en bil uten dpf. På BMW og de fleste nyere tyske biler står grenseverdien på typeskiltet/klistrelappen med kjøretøydata plassert i motorrom eller i døra. Finnes denne informasjon skal den brukes. På en dpf bil er ofte grensen 0,5

Du har vel en M57N motor, de har magnetiske dyser som tåler litt. Piezo dyser bør man være forsiktige med.

Jeg kjøpte Honda moly på ebay, ser og at de har 77 utgaven https://www.ebay.co.uk/itm/GENUINE-HONDA-MOLY-PASTE-ASSEMBLY-60-M-77-GREASE-75G-2-65OZ-08798-9010/371767316415?epid=650331665&hash=item568f0f0fbf:g:3W0AAOSwNRdYB3oT

Når du sier M57 så mener du vel M57N som ikke har registerproblemer? Det er vel den som er lik M57N2 foruten at den siste har alublokk. Er det alublokka som "går" mere og skaper registerproblemene ,eller er det noe med DPF regenereringen som gir mere diesel i oljen? Noen tanker?

Hør med han her, han har god peiling og skaffer ofte deler som ikke selges løst. https://dieselgrossisten.no/ Ikke sikkert han tar telefonen, men send epost så ringer han opp.

Har lastet ned din siste utgave, så det blir sikkert løsningen , men så var det den dørstokkmila da..

Fikk opp denne feilmeldingen når jeg koblet på en 2010 X1. Programmet finner bilen men jeg får opp denne meldingen og den nekter å starte opp med diagnose. Bilen har vært tilkoblet mange ganger tidligere. Har ikke prøvd andre enda. Det er en 2014 utgave av Ista og ca 4 år siden den ble innstallert , men det står at det er masse dager igjen av lisensen. Noen som har vært borti dette?

P1271 koden hørest kjent ut når de ventilene feilet ja. 2 ventiler på pumpene på de eldre motorene, tror det er en på de nyere. På både Toyota og Nissan med de ca samme Densopumpene har trykket ordnet seg midlertidig etter bruk av dieseltilsettning. (Alron eller liknende). En mer varig løsning er skifte av ventiler, neste trinn pumpe.

Tidligere utgaver av D4 motorene hadde ihvertfall problemer med SCV ventilene på høytrykkspumpa. Da ble de slik du beskriver og enda verre. Leser man ut datalister under kjøring så ser man om railstrykket blir lavere når motoren drar dårlig.

Du kan bruke sommeren på å kjøre deg igjennom denne listen her: http://www.alpenpaesse.co/

Noe annet som er lite korrekt i disse batteritider, er at DTM-biler er tilbake og kjører løp på Nürburgring Nordschleife for første gang på 25 år. Selvsagt med de bilene som var da. Over 40 DTM biler skal være påmeldt helga 16-17 juni på Nürburgring Classic. nbr-classic DTM 1993

Var innom en bensinstasjon i Polen før jul og la merke til oljeprisen der. Gang prisen med 2,3 for å få Nkr. Tyske motoroljer.no selger samme for ca 100 kr . Det er vel heller at vi oppi her som finner oss i å betale 2-3 ganger så mye som at det er juks..

Motoren vil ikke starte regenerering om det ligger feil inne som har med den funksjonen å gjøre. Skift stoppspjeldet. Sjekk også om kjølevæsketemperaturen kommer over 75 grader, ingen regenerering under det.

Tipper den går fra høyre motorfeste til rammevangen

Tror du skal se om hovedjordingskabelen til motoren er bra. Nå blir motoren mest trolig bare jordet igjennom eksosanlegget og det er ikke bra.

Får se lyst på det, det første som må gjøres for å skifte toppdekselpakning er jo å demontere innsuget, da får han sett på spjeldakslingene

Javell... Å få drivknuten av akslingen er ingen problem,gjorde det sist på en 2009 330xd. Det er vel heller pressverktøyet for å få drivknuten ut og inn av medbringeren i hjulnavet som koster om det skal stå BMW på det. Litt hjemmesmidd kommer man langt med. Btw, den tanga daniel740i har bilde av har ingen ting å gjøre på en original mansjettklemme Pressing Output Shaft Out Of Drive Flange (wheel Hub) And Drawing In Pressing Output Shaft Out Of Drive Flange (wheel Hub) And Drawing In Pressing Output Shaft Out Of Drive Flange (wheel Hub) And Drawing In

At den tanga koster 100 000 tviler jeg på, men den er nesten nødvendig å ha da disse klemmene er svært stramme. Det kan gå å bruke en svært kraftig låseringtang. Å få disse plastmansjettene til å utvide seg med biltemaspreder er bare å glemme. Akslingen bør ut og settes i skrustikka,. Removing And Installing_replacing Left Or Right Output Shaft Removing And Installing Low Profile Band Clamps

Er det bare den videoen de har som bevis for sine 7.51.7 så sliter de. Les hva Dale Lomas skriver om denne videoen. Dale er en motorskribent som har bodd der i en årrekke, kjører Ringtaxi for Jaguar og race i VLN serien og 24H i helgene. ALFA STELVIO QV CLAIMS NÜRBURGRING LAP RECORD USING HEAVILY CUT VIDEO

Jo, ulik spissing bak påvirker rattet, bilen vil da gå som en krabbe og rattet blir skjevt. At spissingen er blitt ulik bak er vel fordi de har prøvd å justere men eksenterbolten var så fastrustet i staget at det ikke var mulig å få rett, men fikk flyttet den såpass så at rattet ble skjevt. At det er noe å noe å hause seg opp over synest jeg ikke det er da verkstedet har varslet deg. De som skrur selv bør ta en runde og sjekke at alle justeringsbolter/stag kan løsnes og er bevegelige før de leverer bilen på 4-hjulskontroll og skal bruke kostbare verkstedtimer. Både foran og bak, Da slipper man slike episoder. Jeg håper du bestillte nye bolter og muttere til staget ditt, ikke utenkelig at de må kappes.