540is

Se på det du skulle ha startet med ved feilsøking av elektronikk i bil, jordingen. Det vil si, sjekk den flettede jordingskabelen mellom motor og karosseri.

Jeg har en 09 525d som spenninga varierte sånn på når den ble målt under kjøring. Batteriene holdt bare et år før de tok kveld, og plutselig strømtørr selv rett etter 100 km kjøring, Bilen ble feilsøkt på merkeverksted (garanti) hvor laderegulator og IBS ble byttet uten nytte. Bilen ble ikke bra før jeg nappet av kontakten til IBS, ,nå har den hatt samme batteriet i 5 år og starter alltid uten problemer. Ladespenninga ligger nå fast på oppunder 15 volt. (har en usb lader med voltmeter)

Noen bilder av motorrommet til Wagner M1 turbo, fra Oldtimer GP 2011

Det er vel et delt øvre kjede med kjedelås, for å hekte ihop med det gamle og trekke igjennom. For de gjerrige som ikke vil gjøre jobben skikkelig.. https://www.ebay.de/itm/Original-BMW-E60N-E61N-E81-E82-E84-reparieren-Satz-Steuerkette-OEM-11318590950/332020651097?hash=item4d4df91459:g:LXwAAOSwfVpYuTeD

Oppirret jordingskabel til motoren? Sett på startkabel mellom jordingspungt på innerskjerm og til motoren. Prøv og start da

Det er sånn som på de gamle ja,bare at de er totrinns. Har du prøvd å bla frem servicebehovet for bremseklosser på skjermen før du begynner å trykke på resetknappen?

Soda funker vel det, men det blir igjen litt av sodaen som blir dratt inn i motoren,om det har noe å si... Jeg bruker Tunap 933 granulat for blasting av innsugskanaler. Etterpå så sprayes litt 936 i innsugskanalene for å nøytralisere granulatet. 933

Ta diagnose og se om du får noen av kodene under her, da er det dårlig egr og/eller nedkokset innsug og innsugskanaler i topplokk. M47x, M57x, N47x, N57x Intake Manifolds / Inlet Chokes PuMA nr. DE 53856249-14 - 04.09.15 klage: Ulike kundeklager: Unround motor kjører etter kaldstart, motoren har ingen strøm, rykkig, aksepterer ikke gass eller gå ut. Emissionsvarselampen (MIL) kan lyse, AU er ikke bestått. Kjøretøyet har økt drivstofforbruk. Følgende feil kan lagres: 4AD6, 4AF6, 4B16, 4B06, 4AE6, 4B26, 3FF0, 3FF1, 4DFF, 4E09, 4E0E, 4E0F, 4868, 41AB 24C100, 24C200, 24C300, 24C200, 24C500, 24C300, 24C600, 24C400, 24C500, 24C400, 24C600, 24CE00, 24CF00, 253400, 278F00, 279000, 279100, 290B00, 2AB500 årsaken Innløpskanaler på sylinderhodet og inntaksmanifolden Ved å introdusere olje (via vevhusventilasjon) og sot (via eksosgass resirkulering) I suget frisk luft kan det komme til fornærmelse av inntaksområdet. Dette vil Tverrsnittet av inntaksområdet reduseres kraftig, noe som medfører en tilsvarende negativ innvirkning har på luftmassestrømmen. Lang tomgangsoperasjon (stopp og gå i trafikkmetropoler) eller lang Untertertouriger Motordrift kan i økende grad føre til oljetåke i inntakssystemet måle Ved kundeklager, fortsett i henhold til følgende fremgangsmåte: Utfør diagnostikk med ISTA / D 3.45 eller høyere. N47 og N57: Velg testmodulen manuelt i funksjonsvalget under: 01 Drift - Dieselelektronikk - Luftmassesystem - Soak inntakskanaler Hvis det oppdager en koking, er det også rensing av inntaksslangen (Samler for inntaksluft) og inntakshullene i sylinderhodet i henhold til Instruksjon 11 12 800 "Rengjør innløpsrørledningene og inntaksluftspjeldet (M47, M57, N47, N57) ". M47 og M57: Velg testmodulen manuelt i funksjonsvalget under: Kjøring - Dieselelektronikk - Luftmassasystem - Vrikklapper Ta testmodulen inn i testplanen og utfør en funksjonstest. Dette er ved visuell inspeksjon for rask og fullstendig lukking å ta hensyn til hvirvellappene! Lukk virvelklappene bare sakte eller ufullstendig, det er en indikasjon på coking. Hvis det ikke er installert hvirvelklapper, kan det oppstå en mulig coking bestemmes ved en visuell inspeksjon av sugesystemet. Ved koking, rengjøring av sugeledningen (kollektor for inntaksluft) og inntakshullene i sylinderhodet i henhold til Reparasjonsinstruksjoner 11 12 800 "Cylinder Head Intake Channels and Collectors for rengjøring av inntaksluft (M47, M57, N47, N57) ". -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------- Spesielt tilfelle MINI modeller R5x og R6x med motor N47C til produksjon 09/2015: I tilfelle av N47C, kan det skje i noen få tilfeller på grunn av ovenstående årsaker økt oppføring av oljetåke i inntaket og dermed også i tillegg til føre til stive innløpsventiler. Ved kundeklager, er rengjøring av sugeledningen (samler for inntaksluft) og inntaksporter og ventiler i sylinderhodet i henhold til reparasjonsinstruksjonene 11 12 800 "Clean Cylinder Head Intake Channels og Intake Air Collectors (M47, M57, N47, N57)" ut. I tillegg utveksles sylinderhodedekselet (kun med MINI-modeller R5x og R6x med Motor N47C til produksjon 09/2015!) Med modifisert oljeseparator (TN11 12 8 589 943) gjøre. Den modifiserte oljeseparatoren i sylinderhodedekselet forhindrer økt oljeinngang i inntakskanalen. -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------- Forsiktig! I det svært sjeldne tilfellet med sterk coking, som ikke kan løses ved rengjøring, eller skade på sugeledningen, anbefales utskifting. Ved utskifting av inntaksledningen gjelder garantien daglig oppdatert Bilder av linjen (her inntakskanaler eller skader klart synlige) og å sette inn VIN i bilrekordet og legge det til søknaden. viktig: Etter dette må null-mengdekorreksjonsverdiene (NMC) for injeksjonene nullstilles. For å gjøre dette velger du manuelt følgende testmodul: Servicefunksjoner - 01 Kjøring - Dieselelektronikk - Justeringsprogrammer - Justering av injeksjonsmengde. Til slutt: - Les, sammenlign og noter gjeldende IMA-verdier for injeksjonene Erstatt alle IMA-verdier for hver sylinder med den universelle IMA-tilbakestillings-koden og program: Piezo Injektor AAAAA5G Magnetventil - Injiser AAAAAEA (Bakgrunn: Tilbakestilling av injeksjonsanpassinger av alle sylindere) Reprogrammer / skriv inn originale IMA-verdier, og la bilen falle i søvn Advarsel: • Piezoinjektoren kan gjenkjennes ved tilkobling av høytrykksledningen. Dette er på injeksjonshodet boltet, se vedlegg - bilde 1. • Når det gjelder magnetventilinjektoren, er tilkoblingen til høytrykksledningen skråstilt ved siden av injektoren boltet, se vedlegg - bilde 2. Fjern feilminnet og vurder nytt kjøretøy. Merk: I alvorlige tilfeller av klage eller i tilfeller av repetisjon kan det redusere EGR-hastigheten bidrar til å redusere kokingsintensiteten. Dette bør imidlertid kun brukes i unntakstilfeller!

Er dette en del av hovedkabelen så hele bilen må demonteres for å skifte?

De hadde aldri vært skiftet før, så originale .Det var permanent feilmelding på en sensor og sporadisk på 2 andre. Skiftet den ene, men det ble ikke bra før alle 3 var nye

Har skiftet 3 sensorer på en 2 år gammel x1 hvor eier hadde vært for ivrig med høytrykksspyler..

Nr 5 ja, ofte feil i kontakten 11 som er irret. Mener den går og surrer når ac er innkoplet, og jobber hardere når temperaturen øker

Vil tro at kjølevifta i fronten til ac ikke virker, da blir gasstrykket for høyt i systemet og gass slipper ut om sikkerhetsventilen på kompressoren.

For 10-12 år siden var jeg på et kurs om dieselinnsprøytning. Kursholderen fra Bosch hadde dårlig tro på innblandingen av den tørre biodieselen og spådde store reparasjonskostnader. Han sa at pumpene fra Bosch var garanterte for 5% bio... Den gang var det vel 7% innblanding, og nå enda mere.. På min egen 2009 525d som har passert 400 000km er det ennå ikke skiftet pumpe eller dyser, men den har fått en skvett Alron dieseltilsettning ved hver tankfylling fra dag 1. Men så har den vel ikke cp4 pumpe. Men jeg vet om en 2014 530d som nærmer seg 300 000km med Alron, samme pumpe enda.

0,35 er da en grei røykgassmåling på en bil uten dpf. På BMW og de fleste nyere tyske biler står grenseverdien på typeskiltet/klistrelappen med kjøretøydata plassert i motorrom eller i døra. Finnes denne informasjon skal den brukes. På en dpf bil er ofte grensen 0,5

Du har vel en M57N motor, de har magnetiske dyser som tåler litt. Piezo dyser bør man være forsiktige med.

Jeg kjøpte Honda moly på ebay, ser og at de har 77 utgaven https://www.ebay.co.uk/itm/GENUINE-HONDA-MOLY-PASTE-ASSEMBLY-60-M-77-GREASE-75G-2-65OZ-08798-9010/371767316415?epid=650331665&hash=item568f0f0fbf:g:3W0AAOSwNRdYB3oT

Når du sier M57 så mener du vel M57N som ikke har registerproblemer? Det er vel den som er lik M57N2 foruten at den siste har alublokk. Er det alublokka som "går" mere og skaper registerproblemene ,eller er det noe med DPF regenereringen som gir mere diesel i oljen? Noen tanker?

Hør med han her, han har god peiling og skaffer ofte deler som ikke selges løst. https://dieselgrossisten.no/ Ikke sikkert han tar telefonen, men send epost så ringer han opp.

Har lastet ned din siste utgave, så det blir sikkert løsningen , men så var det den dørstokkmila da..

Fikk opp denne feilmeldingen når jeg koblet på en 2010 X1. Programmet finner bilen men jeg får opp denne meldingen og den nekter å starte opp med diagnose. Bilen har vært tilkoblet mange ganger tidligere. Har ikke prøvd andre enda. Det er en 2014 utgave av Ista og ca 4 år siden den ble innstallert , men det står at det er masse dager igjen av lisensen. Noen som har vært borti dette?

P1271 koden hørest kjent ut når de ventilene feilet ja. 2 ventiler på pumpene på de eldre motorene, tror det er en på de nyere. På både Toyota og Nissan med de ca samme Densopumpene har trykket ordnet seg midlertidig etter bruk av dieseltilsettning. (Alron eller liknende). En mer varig løsning er skifte av ventiler, neste trinn pumpe.

Tidligere utgaver av D4 motorene hadde ihvertfall problemer med SCV ventilene på høytrykkspumpa. Da ble de slik du beskriver og enda verre. Leser man ut datalister under kjøring så ser man om railstrykket blir lavere når motoren drar dårlig.

Du kan bruke sommeren på å kjøre deg igjennom denne listen her: http://www.alpenpaesse.co/

Noe annet som er lite korrekt i disse batteritider, er at DTM-biler er tilbake og kjører løp på Nürburgring Nordschleife for første gang på 25 år. Selvsagt med de bilene som var da. Over 40 DTM biler skal være påmeldt helga 16-17 juni på Nürburgring Classic. nbr-classic DTM 1993