540is

@Kjennern https://www.t-pro.no/ - Romerike autosenter

Det er ikke det som jobber i motorromet som er problemet, men hva som holder bilen våken. Du har ikke ettermontert DAB eller noe sånt? Om så koble de ut. Vann-fukt- irr i en modul en plass i bilen er det som kan holde den våken, i reservehjulsbrønn?

Den feilkoden er fordi IBS er utkoblet ja. Og da skal ikke IBS forstyrre noe i systemene

Koble av den lille kabelen som går fra minuspolen så er IBS ute av bildet. Ingen problemer å kjøre med denne utkoblet, du får bare en feilkode i DDE

Østerrike innførte liknende regler nå fra 1. mars https://www.adac.de/news/haertere-strafen-oesterreich/

De siste 15-20 årene har de vært to trinns med en innebygget motstand, sikkert også på din.

Anbefaler å sjekke ledninger fra sensor godt der i innerskjermen. Har sett at is skader isolasjon og kobberleder blir grønne av irr

Jeg monterte i høst en Mähle hovedtermostat som eier hadde kjøpt på Autodoc eller Eurodel til en M57D30 . Den holdt vel en måned før motortemperaturen var nede på 60 grader. Jeg hadde trua på Mähle men ikke nå lengre etter at det samme skjer som med andre uoriginale jeg har montert.

Ja, og kjøp for all del ikke noe annet enn originale termostat/er.

Det kan ha blitt dårlig kontakt for hoved + inn på sikringsboksen ved hanskerommet. Helt vanlig på E9x. Gi området der noen slag og se om det blir reaksjon.

Løs tennplugg

Nei, det står - foran når det er toe out

.

.

Send en epost til Simco og spør om de har noe erfaring med denne feilen? https://www.simco.no/styreenheter/bmw/

Jeg ville tatt av signalkabelen fra IBS og sett hva som skjer

Den vil slute å gå på den sylinderen om man tar av kontakten på injektoren, men om den injektoren da slutter å lekke diesel inn i forbrenningsrommet så at det ikke selvtenner for tidlig og gir banking mer er lite trolig Det han kan gjøre for å koble ut en sylinder helt er å plugge røret fra railsen med en spesialplugg eller ei gammel dyse og starte opp. Det er ikke ukjent at injektorer som har ligget en stund tar skade og lekker så lurt å sjekke de før man river ned motoren Man kan muligens høre hvilken sylinder som banker ved å lytte med stetoskop, men jeg har lykkest dårlig med det.

Ingen vits i det for å finne ut om en dyse drypper. Får å få den til å kutte på en sylinder så ja.

Med en eldre motor som har høytrykkspumpe som leverer pulserende dieseltrykk ut til hver dyse så ville du fått det. Men en M57 har Common rail der alle injektorer har samme trykk. Åpner du der så vil trykket bli lavt på alle og motoren stopper til slutt. Men vær forsiktig med å åpne høytrykksrør på en CR motor, trykket kan drepe deg...

? Dette er vel ingen metode for å sjekke om injektorer lekker på en CR motor? Det du kan gjøre er å ta injektorene ut og se om de om de er våte på tuppen, og eller eventuelt sjekke de i benk. Vanlig gammeldags dysetester kan og brukes for å pumpe på trykk og se om de lekker men du får ikke opp arbeidstrykket til en CR motor med den.

De er alle avhengige av hastighetssignal

Jeg anbefaler å snarest skru ned platene under gulvet til fører og sjekket drivaksel til forhjulene . Om kryssene ramler ut så er det fare for at akslingen slår hull på girkassa.

De skal ha ca 1 ohm når de er ok. Pluss minus 0.2 ish ohm. De er vel på 5 volt, og glødereleet leverer 5 volt?

Hva verdier får du da?

Er du sikker på at det ikke er abs systemet som er opphavet til problemet? Defekte abs ringer på drivaksler foran så det blir feil hjulhastighet så x-drive slår inn når den ikke skal ? Lurt å sjekke før du bytter kassa ihvertfall