540is

Signalet fra dørlåset går vel til FRM modulen og muligens andre moduler. Det kan og være noe der. Som Jens sier, start med diagnose

Sikkert på samme plass som den har vært på "alle" biler de siste 20 åra, i dørlåset. Ikke byttbar- nytt dørås. Men sjekk kabler som går mellom dør og bil først

Dette er vel en Valeo dynamo? De er kjent for å dø samme hvilket merke bil de står i. Ofte blir de eksta varme ,kan skje både når bil er parkert og motor går

At man må/kan være to er for å utføre noen kontrollpunkter som kontrollinnstruksen sier, ikke for å kontrollere hverandre. Person nr 2 kan være hvem som helst. Men har man riktig utstyr kan man drive alene. Utdrag fra veileder: Veileder - Periodisk kontroll av kjøretøy, unntatt traktor Kontrollmetoder som beskriver bruk av to personer Flere kontrollmetoder er beskrevet slik at gjennomføring av kontrollen krever bruk av to personer. Det er tillatt å gjennomføre disse kontrollpunktene ved bruk av en kontrollør forutsatt at man oppnår en likeverdig kontroll av det kjøretøyet som kontrolleres. Vi viser i den forbindelse til innledningen i kontrollinstruksen. For disse kontrollpunktene er det derfor ikke nødvendig å gjøre kontrollen eksakt slik det er beskrevet såfremt det benyttes utstyr og/eller metoder som sikrer at man oppnår det samme. Det er viktig å se kontrollmetodene og mangelmerknadene i sammenheng ved utarbeidelse av alternative kontrollmetoder for disse kontrollpunktene. Alternative kontrollmetoder må derfor være utformet på en slik måte at de er dekkende for de mangelmerknader som faktisk kan ilegges ved det enkelte kontrollpunkt for det kjøretøyet som kontrolleres. De alternative kontrollmetodene fritar deg ikke fra å bruke pliktig utstyr der dette er beskrevet under kontrollmetode.

Nei det er det ikke

Før trådstarter går til innkjøp av AGM batteri anbefaler jeg at han sjekker ladespenningen på batteriet baki bagasjerommet. AGM skal ha 14,7 volt for å fungere/yte bra

Om du ser mørkt på å presse ut/inn casterforinger kan du prøve Powerflex sine. Muligens det blir litt mer støy i bilen, men de er fastere og enkle å montere da de er 2 delte. For å demontere de gamle uten pressverktøy kommer du langt med propanbrenner og skjærfil. https://www.gsbildeler.no/powerflex/front_radius_arm_to_chassis_bush__7277454

Ja, da det kan få følger for kunden om multireima går istykker på ett ugunstig tidspunkt

Det er ikke bare hjulet som slites på strammeren, men og leddet på den. Da vil reima gå skjevt og til slutt spore av osv. Byttes komplett her på huset.

Hva er merkelig med de? Søker du på det nummeret som jeg ga deg så kommer denne opp : https://www.autodoc.co.no/reservedeler/oem/31336796761?search=OEN 31336796761&supplier[0]=32

31 33 6796761 skal du ha etter ETK

Du får bare en 1,er feil om lampa lyser. Utdrag fra kontrollinstruksen : Mangelmerknad k) bedømmes med 1 dersom feilindikator indikerer feil, bedømmes med 2 dersom system for lufttrykk-overvåkning åpenbart er defekt. Hva som menes med åpenbart har jeg ikke fått noen forklaring på, får spørre neste gang Biltilsynet kommer på stikkprøve kontroll.

Kjenn etter om dynamoen er varm

En 16mm kopp slipes så den er "skarp" ,da får du litt bedre grep på det tynne hodet. Og bolten varmes godt før du prøver. Jeg bruker å ha liggende nye sånne bolter om man må bruke mer vold for å få de løs eller om de er rustet for tynne.

Er det den bilen som er i profilbildet så har den 522 xenon light og 524 Adaptive Headlights. Med delenummer 63127165571 og 63127165572

Det behøver ikke å være nok med rengjøring på abs ringer foran til E60-E61 med x-drive. Her er det gammeldagse metallringer på drivakslene som sveller pga rust og de kommer i kontakt med sensoren. Som nødløsning kan man trekke ut sensoren litt. Men å bruke noe annet enn originale abs sensorer er å be om trøbbel på nyere biler med aktive sensorer.

Topp med oppdatering 👍 Du fant ikke noe Haldex delenummer på pumpa?

Etter en del år i verkstedbransjen har jeg sett nok av elendig Febi kvalitet. Termostater: BMW eller Mahle, ikke utenkelig at Mahle lager begge to.

EGR termostaten er den som feiler først er min erfaring. Har og måtte byttet igjen etter ett år eller to på en bil. Og bruk helst original deler

Skriv ut denne og vis de side 2 https://www.vegvesen.no/globalassets/kjoretoy/verkstedbransjenkontrollorgan/veileder-kontrollinstruks---alle-kjoretoy-unntatt-traktor.pdf

Brukte du ikke en original termostat kan det være problemet.

224 kr på gs, pakninger til pumpa har de ikke, men det er ikke utenkelig at pakninger til VAG Haldex pumpe passer

Var nå inne på TIS og sjekket fremgangsmåten og det er litt mer komplisert motså en VAG Haldex ja.. Framdelen på bakakselen- clutchpakken må av for å ta ut pumpen. Men pumpen ser ut til å ha en sil på inntaket som vanlig på Haldex Her er noen russere ? som renser en Haldex på en X1 som jeg vil tro er likt

👍 Og med pumpen ute så tappes og oljen da pumpen er montert lavest. Med trykkluft om påfyllingshullet så blåser man ut det mesta av olje og gørr som er igjen der inne.

På andre merker med Haldex er det vanlig at silen inn til pumpa klabbes til av gørr fra clutchene. Pumpa må ut for å rense opp dette. Er det et filter en plass skiftes og dette