Werther

"En bil som bare vil stige i verdi". Man må vel sitte på en E36 M3 i bra mange år for å gå i pluss når man blåser 440k? Over natta skal folk ha en halv million for E36 M3er som for 2 år siden kostet 170-200k. Er dette en boble litt som med luftavkjølte Porsche 911 der spekulanter blindt setter en måfå pris som gamle bingokjerringer? E36 M3 er jo ikke i nærheten av E30 eller E46, og dessuten er det produsert over 70 000 eksemplarer der veldig mange fortsatt er på veien. Jeg klarer rett og slett ikke se fornuften i disse prisene, det blir som å betale 200kr for en pose med chips på Kiwi fordi man er sulten...

Man blir ikke arbeidsledig med det første hvis man kjører W202, W210 eller W203...

En usedvanlig strøken 1982 240 D med 150000km på klokka. Ser at nesten samtlige EU-kontroller har blitt tatt på vinterstid, så den er definitivt vinterkjørt. Men likevel så den veldig bra ut. Kanskje pusset opp i senere tid. Dog var den treeeg, lå i 70km/t i 80-sona med en god kø bak seg, og fortsatte i 20 under på motorveien....

Ikke ofte man ser så mange klisjéer i en annonse. Det tar tilsynelatende aldri slutt på hvor fin denne Focusen er. @TRF Min definisjon av svak motor i 2018 er det meste under 115hk. Fordel med et dreiemoment på 250nm+ under maks ytelse. Det må også nevnes at Bil Invest i Oslo har en lang historie med å overprise bruktbiler for så å ha de liggende ute i årevis. Det er nesten så jeg mistenker de for å hvitevaske narkopenger.

Norske avgifter gjorde sitt med prisene og tilgjengeligheten på Stratus 2.5 og Vision 3.5. Det var mye bil for pengene i USA, men her hjemme konkurrerte de jo mot tyske toppmodeller på pris. Chrysler Voyager solgte dog ganske bra pga kombinert/varebil-reglene. Jeg har lest/hørt mye kritikk på 3.3 V6 og automat-kombinasjonen i Norge. Det stemmer nok, spesielt automaten på Voyager ser ut til å ha vært en gjentager. Dog har jeg i mange år observert mange Voyagere til salgs med km-stand på 3-500 000km, så noe riktig må de ha gjort også. Selv likte jeg design utvendig og innvendig godt på mk2, men den gjorde seg nok best med den italienske 2.5-dieselen her i Norge.

Kan ikke huske at vi har nevnt denne protoypen tidligere i tråden. Det er jo ikke så altfor lenge siden Lamborghini lanserte Urus. Dog har de hatt fingrene sine borti 4-setere før også. Litt artig hvordan prototyper noen ganger kan leve sitt eget liv og utvikle seg såpass langt vekk fra utgangspunktet som i dette tilfellet... I 1986 tegnet sjefsdesigner Kevin Verduyn Chrysler Navajo, men denne ble aldri utviklet lenger enn leiremodell. Men Lee Iacocca og Bob Lutz hadde store vyer for Chrysler, så de kjøpte opp Lamborghini og utviklet denne tidligere leiremodellen til en fullt kjørbar prototype (med en del designendringer) som fikk navnet Lamborghini Portofino. Den var basert på Jalpa, med en midtmotorisert 3.5 V8 og 5-trinns manuell og ble introdusert på Frankfurt-utstillingen i 1987. Det ble med prototypen. Lamborghini selv var aldri begeistret for denne prototypen og kalte den bare "den store poteten". Det som dog er kult er at prototypen fikk stor betydning for Chryslers design det neste tiåret. Det såkalte "Cab Forward"-designet ble en lett gjenkjennelig Chrysler-spesialitet utover 90-tallet i form av modellene Intrepid, LHS, Vision, Stratus og Neon. Til en forandring ble jo også noen av disse modellene solgt i Europa, spesielt i Sverige, Norge, Tyskland og Polen. Det har i senere tid vært populært å kritisere 90-talls Chrysler i Norge, men jeg har alltid hatt sansen for modellene. De hadde et unikt, friskt og kult design, og var lett gjenkjennelige. Et par av modellene tåler også tidens tann meget godt (LHS, Vision, Voyager mk2). Derfor er det litt artig å sammenligne, og se hvilken retninger Lamborghini potensielt kunne ha tatt for såpass mange år siden. I Europa har vi en tradisjon med å kritisere alt annet enn europeiske bilmodeller, men dette viser igjen (som jeg har nevnt tidligere) hvor frempå og innovative amerikansk bilindustri kan være. Når Lamborghini selv med svak økonomi utelukkende fokuserte på 2-seters superbiler og nonchalant kritiserte alt annet (LM var et godt unntak) så Chrysler mulighetene. Og i dag et par tiår senere har omsider Lamborghini (samt Porsche) fått ut fingeren med god hjelp fra Tyskland. Ironien er jo at Chrysler i dag er eid av Fiat....

Kul historie, skulle ønske jeg var vitne til det selv 👍 Hvordan er kostnadsnivået på franske motorveier om dagen? Jeg har knapt kjørt i Frankrike de siste 10 årene, mest fordi jeg ikke kan fransk, men også da jeg mener å huske at det var ganske dyrt (dog meget bra standard og lite trafikk). Dog kjørte jeg en del på motorvei i Italia i juni (de siste 4 årene har jeg kjørt landeveier) og ble skuffet over hvor utrolig dyrt det var. Selv relativt få mil på 4-felts vei fra Verona til Brenner (sistnevnte er tross alt en gammel, sliten, nedbetalt motorvei fra 70-tallet) var gode 1300kr i tillegg til høyere drivstoffpriser enn i Norge. Og lokale 4-feltsveier/landeveier uten bomstasjoner har generelt RÆVA asfaltkvalitet med hull, sprekker og dårlig dekke overalt. Hadde egentlig planer om å kjøre ned til syd-Italia, Palermo - på tuppen av støvelen. Men det blir rett og slett for dyrt.

Et alternativ er å kjøre nedover tidlig i juni, da vil man slippe unna noe av trafikken. Dog skal det sies at også jeg møtte min del av kø gjennom Tyskland i år på tross av at jeg kjørte via øst-Tyskland og "bakveien" til Puttgarden på vei nordover igjen. Var mye mer kø hele strekningen gjennom Tyskland i år i juni forhold til i fjor i juli, men vet ikke om dette er snakk om tilfeldigheter eller ei. Andre alternativer er å feriere med bil i Polen, Tsjekkia, Slovakia, Ungarn og Kroatia. Det er jo noe mindre trøkk på veiene der. @Kjennern var vel på bilferie i Polen nettopp, mener jeg. Kanskje han har noen tips. Eller gjøre som så mange tyskere og nederlendere - kjøre rundt i Norge og Sverige. Vurderer sterkt å kjøre Norge på langs neste år for å se noe nytt, samtidig som man slipper køene og veiarbeidene i Tyskland.

Blir det noe EU-godkjenning av sleden?

Ligger det ikke en Toyota først køen kan du banne på at det er en Yeti der istedenfor. 15 km/t under fartsgrensa, nervøs, usikker, bremser foran hver sving og blinker på deg når du kjører forbi. @316 Hadde ikke du Passat 2.0TDI? Hvis budsjettet er 60-90k kan du jo vurdere Mondeo 2.0TDCI, gjerne facelift 2012+. Mye bil for pengene. En annen outsider som er litt mer interessant er Chevrolet Tahoe 5.3, som dessuten har lite verditap. Spiller ingen rolle at den bruker litt bensin hvis den bare skal fungere som familiebil i nærmiljøet uansett. Du kan også kjøpe et bra eksemplar av E39 med bensin til 30k - da har du en billig og grei bil som kan brukes opp og kastes uten bekymringer. Samtlige av de jeg foreslo er mye artigere å kjøre enn Yeti og koster ikke noe mer totalt sett.

Det som er ekstra imponerende er at den har fått såpass mange av kilometerne i godt voksen alder. Bare de siste 4 årene har den gått 300 000km. Når biler blir såpass gamle pleier vanligvis antall årlige kilometer å avta, men denne bilen blir kjørt mye mer nå enn da den var ny. Legger ved noen utenom det vanlige - Bentley Arnage, Mustang med styling og en Reliant Robin.

KORREKS! Jeg klarte ikke helt slå meg til ro med faktaene jeg la frem i forrige innlegg (forsøkte diverse googling uten hell), så kjørte 50 mil opp til onkelen (kjekkasen) med fotoalbumene for å få en nærmere forklaring. Det viser seg at ikke alle bildene er av Citroen Traction Avant, men inneholder også en DKW F8 (den med annen grill). Veldig vanskelig å se forskjell på disse. Min onkel mimret godt om 3-trinns rattgiret denne bilen hadde, men dog var det en meget driftssikker bil da den faktisk ble kjørt Oslo-Bodø-Oslo allerede i 1955. Dette tok sin tid for å si det pent, da første dagsetappe var Oslo-Vormsund og dagsetappe nr to var opp til Tretten. Ikke gjort på et par dager med andre ord. Bildet av han i Bobla var for øvrig fra 1967, ikke 1970. Ble faktisk litt lurt av kvaliteten på bildene i albumet da de er såpass klare og fine at de ser ut som de kunne vært tatt på 80-tallet, til tross for at mange av de er fra 1954-1970. Noen av de var Kodak/Kodacolor, noe Agfa og et par andre merker som er utdødde for lenge siden. En annen artig tilfeldighet var at jeg fant flere bilder av en forholdsvis stor og luksuriøs hytte fra ca 1960 som ble satt opp i bygda av broren til min bestefar ikke langt unna der jeg bor nå. Dessverre husker ikke min onkel adressen, og jeg klarer ikke helt plassere hvor huset står. Men som jeg sa i forrige innlegg, artig å rote rundt i gamle bilder man ikke har sett på flere tiår eller kjenner historikken til.

Kom over en artig historie. Følger en del carspottere på instagram, og tok en titt på denne: En 1968 Dodge Dart GTS som har hatt samme eier siden 1974, en 79-åring som alltid har hatt bilen gateparkert i New York. Imponerende at bilen fortsatt er godkjent og i bruk. https://www.hotrod.com/articles/1968-dodge-dart-gts-daily-driver/amp/

Fet 1997 Lincoln Town Car. I USA er dette en ordentlig gubbebil, men jeg har sansen for dem. Spesielt fronten er barsk.

Det handler ikke om være storkar. Men å ta ansvar for egne handlinger sånn at man ikke blir sittende fast i utlandet fordi man venter på svar på forsikringen. Når man drar på langtur/ferie med gammel bil må man legge noe svinn inn i regnskapet. Du må værs så god spare 500kr på å bo kjipt i ex antall dager hos en Shady Karl-Heinz i Dresden, men noen ganger kan det være en fordel å ta ting på egen kappe og bli ferdig med det, slik at man kan komme seg av gårde igjen.

Ærlig talt, jeg synes du får ta regningen selv her istedenfor å henge i skjørtet til mora di. Du kan ikke være seriøs når du sier at du tar alt dette på forsikringen og at de kondemnerer bilen pga en verkstedregning på 3700kr (+2400kr)? 800kr pr natt på hotell er helt normalt, og det er rimelig sprøtt at du har kjørt nedover med en gammel, dårlig vedlikeholdt E39 uten noen buffer. Misforstå meg rett, det er dritkult at du tar sjansen og gasser på nedover. Men ta nå regningen på egen hånd og gro noen baller fremfor å la forsikringsselskapet bestemme utfallet av bilens skjebne og ferien din.

Det jeg mente var at bilen er en typisk konebil med kjedelige og uinspirerende kjøreegenskaper. Det er ikke en bil jeg selv ville brukt til jobb hver dag. Den er dog bra i terrenget, men det det er tross alt ingen av oss som trenger disse egenskapene. Hvis du har pengene og skrur selv ville jeg valgt en slik fremfor X5, da de har mye mer personlighet og sjarm enn X5. Det er en bil du blir glad i, og den behøver ikke å byttes ut etter 3 år fordi den har gått ut på dato.

Land Rover Disovery 3 og 4 er kongebiler. Designet holder seg vanvittig godt, den er lettskrudd og har veldig billige deler fra nettbutikkene i England. En outsider jeg ville vurdert seriøst hvis det er snakk om en bil du ikke skal kjøre selv. Bare husk å unngå 2.7 V6 Dieselen fra PSA, gå for 3.0d på facelift. Styr unna ML og GL. Disse koster mer enn det smaker, har mye elbugs og varsellamper samt smårust. Da er E70 3.0d et mye bedre valg uansett om du går for preface eller facelift.

Transit Connect har vel den gamle 1.8TD, og i tillegg er den ikke akkurat guds gave til aerodynamikken. Dog overraskende høyt forbruk. I samme hastigheter bruker Mondeo mk4 TDCI og Focus TDCI (1.6 115hk og 2.0 140hk) 0.55-0.65, dog har nok disse modellene noe mer gunstig luftmotstand og utveksling.

Fant et par gamle familie-fotoalbum som har ligget i en bærepose på en låve de siste 23 årene. Var et veldig artig gjensyn. Legger ved noen bilrelaterte bilder (knipset med iPhone da skanner ikke fungerte, så kvaliteten er noe mer uklar enn originalbildene). De to første bildene er tatt rundt 1970. Min onkel bak spakene på bobla si samt en utflukt i en Volvo 140. De neste bildene er tatt ca 1960-1964 og viser min bestefars Opel Kaptein. Den endte sine dager nede i Italia i 1969, da min far fikk motorhavari og endte opp med å ta toget hjem igjen. Kjenner ikke historien bak småflyet og frøkna (kan være en tante) som poserer sammen med Transporteren, men synes det var fine bilder. Kjekkasen på motorsykkel er samme onkel som kjørte boble. De siste bildene er av bestefar sin Citroen Traction Avant, knipset sommeren 1956 eller 1957. De dro blant annet på sommerferie opp til Møre og Romsdal med den. Litt usikker på historikken til bilen da den er avbildet med to ulike registreringsnumre og to forskjellige frontgriller, men min far sier det er samme bil. Artig er det uansett. Edit: På baksiden av det siste bildet sto det "Hen i Romsdalen", som jeg skjønner ligger ved Isfjorden i Rauma kommune i M&R)

Siden vi skravler om forbruk. Selv er jeg imponert over forbruket til M52B25(tu). Min første 1996 523ia sedan gikk på 0.75 (målt ved pumpa og kalkulator) Oslo-Hamburg på nattestid der jeg lå i 140-150km/t hele veien. På hard kjøring på Autobahn i 170-230km/t brukte den fortsatt ikke mer enn 0.92. Min nåværende 2000 523ia ligger på 0,78 på blandet kjøring. E39ene bruker mindre bensin enn begge E46ene (320CI/330CI) jeg har hatt tidligere som pleide å ligge på 0.8-0.88 på blandet. Utvekslingen er såpass høy på E46 at den med 5-trinns manuell drikker unødvendig mye bensin... En kamerat jeg nevnte i en annen tråd testet forbruk på sin E70 2010 LCI 3.0d mot en 2008 3.0d preface - prefacen kjørte etter han på et identisk strekke fra Oslo til Notodden, og overraskende var det stor forskjell - LCI brukte 0,76 mens preface brukte 0.9 på tross av at den lå bak hele veien med samme antall passasjerer/vekt. Dette var i følge kjørecomputer, men min erfaring er at BMWs kjørecomputer uansett modell er relativt spot on på forbruksmåling.

Nå vet jeg ikke om eieren av denne bilen er pakistaner, men generelt sett har spesielt pakistanere i Oslo alltid dratt den lengre enn folk flest når det kommer til bil. Det handler rett og slett om kulturforskjeller der unge pakistanske menn heller bor nøkternt/med familie og prioriterer usedvanlig fete biler i ung alder. Ser det ukentlig rundt i byen. Personlig synes jeg det frisker opp bybildet, og setter pris på at noen råner rundt og lager liv istedenfor at alle skal loffe rundt i en dritkjip Nissan Leaf. i Oslo er det disse som er rånerne, på bygda er det bønder i 240 Men ser hva du mener. Er jo en fordel å ha nok betalingsevne til å betale billånet. Ulempen med slike oppjazzede inkasso-biler er vel at vedlikehold og service er så som så fordi avdragene svir såpass i lommeboka hver mnd.

Tok igjen en gammal amerikaner som holdt imponerende bra tempo (125 km/t) på E6. 1970 Oldsmobile Cutlass Supreme med en 7.5l på 364hk (noe mer enn gamle Bobler og Fiat 500er fra samme tid...). Småfrekk vinge

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=97618383 2010 316d til bare 59000kr som trenger litt fiks.

Definitivt ferien fra helvete dette her. Blir spennende å se om den midlertidige løsningen deres holder, og om dere fortsatt skal ned til Italia?