Werther

Selv ville jeg ikke anbefalt E90/E91 med firerbensin eller firerdiesel til en ung kvinne på lærlinglønn som ikke kan ta større regninger på strak arm. Det er rett og slett så mange register/motorhavarier på disse årgangene med km-stand 100-200 000km til at jeg synes det er forsvarlig å anbefale en slik bruktbil til noen som ikke vet hva de går til. Velg 325d eller 325i hvis dere først skal ha E90/E91, men disse vil være dyrere enn budsjettet deres.

Noen som har fulgt historien i lokalavisene på den oppjazza 964en som ble stjålet på Gardermoen? https://www.rb.no/gardermoen/jessheim/nyheter/politiet-ber-publikum-om-hjelp-har-stukket-fra-kontroll-i-hvit-stjalet-porsche/s/5-43-861706 https://www.rb.no/bil/tyverier/kriminalitet/unik-porsche-gjenfunnet-i-en-hekk/s/5-43-863308

En småfrekk 1979 Citroen GS (preface) med en 1.1l luftavkjølt boxerfirer på 56,5hk. Solgt ny i Trondheim i sin tid...

En småsjelden Golf 5 R32 og en Ferrari 458.

Har blitt ganske gubbete selv når det kommer til dekk og felg. På E39en har jeg originale 15" Turbinfelger både på sommer og vintersettet, dog med meget bra dekk, ikke slike shabby helårsdekk . Har alltid likt E39 i "gubbe-stuk", så synes den kler originale 15" felger med 205/65-dekk ganske bra. Bonus er at bilen ruller lett med lavt forbruk og tåler hull og fortauskanter i større grad. Capricen har originalt 225/70-15", men fikk ikke tak i slike dekk med korrekt lasteindeks når jeg skulle ha nye, så endte opp med 215/75-15"-dekk. De funker like bra, samt at de har mindre motstand og svinger bedre ved U-svinger og lukeparkering. Jeg har kjørt to stk firmabiler, Ford Mondeo, med 205/55-17"-sommerdekk. Synes dette funket bra både mtp utseende og veigrep. Eneste ulempen var at den ene bilen hadde Goodyear-dekk som støyet helt vanvittig, det hørtes ut som bakre hjullagre var utslitte. Så skal aldri ha Goodyear-dekk på mine egne biler igjen. Foretrekker Continental selv, bra kombo av fine egenskaper på tørt/vått, støy, holdbarhet og pris.

Fronten bærer preg av fotgjengersikkerhet, og minner om en halvgammel Peugeot 407. Til sammenligning synes jeg for eksempel MX-5 ND er noe nettere og finere i linjene.

Har inntrykk av at dagens selvkjørende biler fungerer dårlig. Passerte en situasjon tidligere i dag på en landevei med en fil i hver retning og doble sperrelinjer der en bil hadde havarert i ene retningen. Dette førte selvfølgelig til mye kø, men køen kom seg forbi fordi motgående trafikk la seg på den relativt smale veiskulderen og lagde plass til 3 biler i bredden. Dagens selvkjørende teknologi hadde ikke skjønt dette trafikale samarbeidet, det har man flere eksempler fra på youtube der man ser diverse Tesla på autopilot som kolliderer med andre biler og autovern der et menneske ville sett dette komme 10 sekunder før.

Mener jeg har sett denne linket i tråden her tidligere, for et par år siden. Da forsøkte han å selge for ca 100k mer. Så den er nok noe tungsolgt her til lands med manuell...Men tipper den vil være mer ettertraktet når prisen faller under 100k om noen år.

På dagen 18 år og 3 mnd etter at E39en ble produsert nede i München rundet den 300 000km. Dagen feires med en kald øl og en defekt tåkelyspære.

Jeg har også lurt på hvorfor det aldri dras paralleller mellom dagens innvandring til Europa og den europeiske utvandringen til USA for en drøye 3 generasjoner siden. New York hadde vel spesielt stor innvandring fra Italia, Irland, Puerto Rico og Polen - der italienerne utmerket seg negativt når det kom til organisert kriminalitet og dominerte det kriminelle landskapet til langt opp på 80-tallet før de sakte, men sikkert ble tatt igjen av rettsvesenet. Irene hadde også sin egen kriminelle virksomhet, og utover 70-tallet begynte de å samarbeide med mafiaen istedenfor å konkurrere i like stor grad som de hadde gjort tidligere. Har lest en god del bøker om organisert kriminalitet og mafia i spesielt New York, og som du sier var integreringen relativt dårlig frem til etter andre verdenskrig. Dog var italienere og polakker bedre til å tilpasse seg kulturelt når det kom til språk, tradisjoner, navn på barn og deltakelse i arbeidsliv enn man ser blant størsteparten av innvandrerne som ankommer Europa i dag. Jeg har forresten en fjern slektning i New York selv - niesen til min farmor flyttet til New York tidlig på 60-tallet og bosatte seg i Brooklyn. Så vidt jeg vet lever hun enda, men har ikke hatt noe kontakt med henne i voksen alder. En av mine favorittserier er "Kojak" 1973-1978. Dette var en meget bra serie med den utrolig karismatiske Telly Savalas i hovedrollen som Løytnant i Manhattan South. Serien var i sin tid veldig populær blant politifolk pga sin realisme - den viste hvor skitten og lumsk New York var, og tok blant annet for seg innvandringsproblemer, pedofili, narkotikatrafikk og misbruk, den italienske mafiaen, politivold/politidrap på uskyldige og ikke minst korrupsjon i politiavdelinger og rettsvesenet. På ingen måte like glamorøs som tilsvarende serier fra Los Angeles på vestkysten. Telly Savalas selv ble født i New York av greske foreldre, og hadde ofte med greske elementer i serien og snakket også gresk i noen scener. Som du er inne på hadde også Chicago sin andel med italienere og mafiaen sto sterkt. Dog ble italienerne sakte, men sikkert presset ut av bykjernen og ut til forstedene av svarte og søramerikanere utover 60- og 70-tallet. Derfor fikk aldri mafiaen den samme stålkontrollen i Chicago som de hadde i New York. Apropos gjenoppbygging av byer, så har jeg registrert at Detroit ser lys i enden av tunnelen. Det kan virke som forfallet har stagnert, folk flytter tilbake og at det investeres penger i byen nå som vil skape arbeidsplasser. De vil neppe bli det de engang var, men det er lov å håpe at det blir et samfunn der igjen. Du nevnte i starten dette med å trekke paralleller fra historien til dagens innvandring, og jeg synes det er pussig at man ikke lærer av historien, men må erfare det selv. Eksemplet jeg tenker på er på den ukontrollerte innvandringen Miami og Florida opplevde på tidlig 80-tallet da Castro "tømte toalettene sine" over USA (mener det var noe slikt han skrøt av) når han tømte fengsler, sykehus og sinnssykehus og sendte alle til Miami. 20 år før hadde det jo også vært mange flyktninger som kom fra Cuba, men dette var jo forholdsvis ressurssterke mennesker som integrerte seg fort. De som kom over på 80-tallet ødela byen totalt (ikke ulikt Sverige sin tilstand i dag) med en helt vanvittig bølge av drap, ran og voldtekter. Byen som hadde vært dominert av hvite og jøder ble plutselig lammet av vold, og den årlige drapsstatistikken økte vel fra 30 til 700 drap på 5-6 år hvis jeg husker korrekt. Politiet måtte leie inn lastebiler med fryseskap fra McDonalds for å lagre likene da de gikk tom for lagringsplass. Byen ble nødt til å ansette store mengder politimenn, og i denne forbindelse ble det også ansatt mange småkriminelle cubanere. Konsekvensen var at mange politifolk ble dømt for korrupsjon, og i flere klasser var 75% av de tidligere politistudentene enten døde eller i fengsel etter 5-6 år. På toppen av dette var Miami hele USAs inngangsport for narkotikasmugling. Poenget er dog at denne hasardiøse snillismen til amerikanske myndigheter forandret befolkningen i Florida over natta og kostet samfunnet milliarder av kroner. Det ville ta 10-15 år før området hentet seg nogen lunde inn igjen. Derfor blir jeg ganske oppgitt når man ser hvordan EU overkjører sine borgere og medlemsland nå i dag, og at de velger å ikke lære fra andre land som har gått gjennom disse erfaringene for mange år siden. Må bare avslutte med et bilde av helten min Kojak (bak spakene på en Buick Century 455 (7.5l). Denne sleden hadde bra med bånndrag da han regelmessig røykla godt ved igangsetting. DVD-boksen anbefales sterkt hvis man er glad i eldre serier...

Kom over noen kule bilder knipset i New York tidlig på 70-tallet. Byen var generelt sliten og ganske farlig i forhold til dagens New York som gikk gjennom en skikkelig opprenskning på 90-tallet. En del innbyggere mener at dagens New York minner for mye om Disney World og mangler sjarm. En annen kjedelig ting er at bolig- og leieprisene har presset ut store deler av arbeiderklassen. Dog er dagens New York tryggere enn mange europeiske byer og har ikke lenger bydeler som ser ut krigsherjede områder i Midtøsten. En annen ting er hvor tidlig biler ble vraket før i tiden. Som man ser av bildene er en del 10-12 år gamle biler allerede moden for høggern på dette tidspunktet. I Europa er de fleste 2006-2008 modeller fortsatt på veiene selv om EU jobber intenst for å få ned snittalderen på bilparken gjennom et heftig byråkrati i EU-kontrollen. Ikke mye miljøvennlig å forsøke og vrake flest mulig moderne og bra biler bare fordi man vil opprettholde arbeidsplassene hos europeiske bilprodusenter...

Vanligvis knipser jeg ikke Porsche da det kryr av de på Østlandet, men kom over en litt snasen Cayman GT4 - 3.8l på 385hk med fin lyd og manuell kasse. Den passerte for øvrig en veldig fjern slektning, en 1972 Boble med småhissige 41hk.

Generelt sett burde man være veldig påpasselig med hvor man parkerer i Sverige. Flere bekjente sine biler har blitt utsatt for innbrudd og/eller hærverk av innvandrere når de har vært i Sverige. Sverige er på vei til å bli et U-land med mye terror og borgerkrigslignende tilstander, så jeg er minst mulig i landet nå, og setter aldri fra meg bilen der.

Dessverre blir det ikke så mange kule spottinger som før. Etter at Oslo innførte beboerparkering har gatene blitt støvsuget for interessante biler, alt av eldre slitere og entusiastbiler har forsvunnet. I tillegg har jobbsituasjonen endret seg slik at jeg ikke tilbringer like mye tid gatelangs i byen lenger. Ellers så møter jeg en veldig artig og sjelden bil i rushtiden om dagen - en forholdsvis original 1994 (2002) Toyota Supra som tilsynelatende blir brukt som pendlerbil til og fra jobb av den voksne eieren. Ved siste EU-kontroll hadde den faktisk gått ca 335 000km. Gøy å se noen som faktisk bruker bilen istedenfor å ha den stående som garasjedronning eller banebil.

Var nok mange som ble lurt av bensinstasjonene i går morges. Alle inkludert meg regnet med at 15.66 for bensin og 14.86 for diesel (I Drammen) var det billigste på noen dager, men i dag hadde de pokker ta meg satt ned prisen med en krone. Tirsdag er jo vanligvis den dyreste dagen i uka... Bunnotering i sommer for min del mener jeg var ST1 på Økern i Oslo for en mnd siden da bensin kostet ca 14.10kr og diesel 13.10kr. @Marius2002 Når det kommer til fotbrekk kan jeg ikke si at jeg er noen stor fan av det selv (hatt 3 biler med det). Foretrekker å ha kontroll med hånda og kunne nappe i brekket for å ta en brekksladd hvis det er nødvendig. Capricen har jo fotbrekk, men der fungerer det greit da bilen er såpass stor at det ikke frister å brekksladde. Også blir det bedre plass i midten med sofa istedenfor midtkonsoll.

Noen grunn til at dere ikke ferierte i det vanlige huset i år? Du fikk sikkert med deg motorveibroen som raste ned i Genova? Kjørte selv i området for et par mnd siden, men kjørte ikke over akkurat denne broen selv. Man tenker jo sitt om de italienske ingeniørene og bygningsarbeiderne som satte opp dette på 60-tallet. Italienere er jo kjent for å ta snarveier, svindel og generell dårlig byggekvalitet, så når det først skulle falle ned en bro var det ingen bombe at det skjedde i dette landet. Kan tenke meg hvor livredd lastebilsjåføren må ha vært for at også brostykket han sto på skulle gå i bakken.

"En bil som bare vil stige i verdi". Man må vel sitte på en E36 M3 i bra mange år for å gå i pluss når man blåser 440k? Over natta skal folk ha en halv million for E36 M3er som for 2 år siden kostet 170-200k. Er dette en boble litt som med luftavkjølte Porsche 911 der spekulanter blindt setter en måfå pris som gamle bingokjerringer? E36 M3 er jo ikke i nærheten av E30 eller E46, og dessuten er det produsert over 70 000 eksemplarer der veldig mange fortsatt er på veien. Jeg klarer rett og slett ikke se fornuften i disse prisene, det blir som å betale 200kr for en pose med chips på Kiwi fordi man er sulten...

Man blir ikke arbeidsledig med det første hvis man kjører W202, W210 eller W203...

En usedvanlig strøken 1982 240 D med 150000km på klokka. Ser at nesten samtlige EU-kontroller har blitt tatt på vinterstid, så den er definitivt vinterkjørt. Men likevel så den veldig bra ut. Kanskje pusset opp i senere tid. Dog var den treeeg, lå i 70km/t i 80-sona med en god kø bak seg, og fortsatte i 20 under på motorveien....

Ikke ofte man ser så mange klisjéer i en annonse. Det tar tilsynelatende aldri slutt på hvor fin denne Focusen er. @TRF Min definisjon av svak motor i 2018 er det meste under 115hk. Fordel med et dreiemoment på 250nm+ under maks ytelse. Det må også nevnes at Bil Invest i Oslo har en lang historie med å overprise bruktbiler for så å ha de liggende ute i årevis. Det er nesten så jeg mistenker de for å hvitevaske narkopenger.

Norske avgifter gjorde sitt med prisene og tilgjengeligheten på Stratus 2.5 og Vision 3.5. Det var mye bil for pengene i USA, men her hjemme konkurrerte de jo mot tyske toppmodeller på pris. Chrysler Voyager solgte dog ganske bra pga kombinert/varebil-reglene. Jeg har lest/hørt mye kritikk på 3.3 V6 og automat-kombinasjonen i Norge. Det stemmer nok, spesielt automaten på Voyager ser ut til å ha vært en gjentager. Dog har jeg i mange år observert mange Voyagere til salgs med km-stand på 3-500 000km, så noe riktig må de ha gjort også. Selv likte jeg design utvendig og innvendig godt på mk2, men den gjorde seg nok best med den italienske 2.5-dieselen her i Norge.

Kan ikke huske at vi har nevnt denne protoypen tidligere i tråden. Det er jo ikke så altfor lenge siden Lamborghini lanserte Urus. Dog har de hatt fingrene sine borti 4-setere før også. Litt artig hvordan prototyper noen ganger kan leve sitt eget liv og utvikle seg såpass langt vekk fra utgangspunktet som i dette tilfellet... I 1986 tegnet sjefsdesigner Kevin Verduyn Chrysler Navajo, men denne ble aldri utviklet lenger enn leiremodell. Men Lee Iacocca og Bob Lutz hadde store vyer for Chrysler, så de kjøpte opp Lamborghini og utviklet denne tidligere leiremodellen til en fullt kjørbar prototype (med en del designendringer) som fikk navnet Lamborghini Portofino. Den var basert på Jalpa, med en midtmotorisert 3.5 V8 og 5-trinns manuell og ble introdusert på Frankfurt-utstillingen i 1987. Det ble med prototypen. Lamborghini selv var aldri begeistret for denne prototypen og kalte den bare "den store poteten". Det som dog er kult er at prototypen fikk stor betydning for Chryslers design det neste tiåret. Det såkalte "Cab Forward"-designet ble en lett gjenkjennelig Chrysler-spesialitet utover 90-tallet i form av modellene Intrepid, LHS, Vision, Stratus og Neon. Til en forandring ble jo også noen av disse modellene solgt i Europa, spesielt i Sverige, Norge, Tyskland og Polen. Det har i senere tid vært populært å kritisere 90-talls Chrysler i Norge, men jeg har alltid hatt sansen for modellene. De hadde et unikt, friskt og kult design, og var lett gjenkjennelige. Et par av modellene tåler også tidens tann meget godt (LHS, Vision, Voyager mk2). Derfor er det litt artig å sammenligne, og se hvilken retninger Lamborghini potensielt kunne ha tatt for såpass mange år siden. I Europa har vi en tradisjon med å kritisere alt annet enn europeiske bilmodeller, men dette viser igjen (som jeg har nevnt tidligere) hvor frempå og innovative amerikansk bilindustri kan være. Når Lamborghini selv med svak økonomi utelukkende fokuserte på 2-seters superbiler og nonchalant kritiserte alt annet (LM var et godt unntak) så Chrysler mulighetene. Og i dag et par tiår senere har omsider Lamborghini (samt Porsche) fått ut fingeren med god hjelp fra Tyskland. Ironien er jo at Chrysler i dag er eid av Fiat....

Kul historie, skulle ønske jeg var vitne til det selv 👍 Hvordan er kostnadsnivået på franske motorveier om dagen? Jeg har knapt kjørt i Frankrike de siste 10 årene, mest fordi jeg ikke kan fransk, men også da jeg mener å huske at det var ganske dyrt (dog meget bra standard og lite trafikk). Dog kjørte jeg en del på motorvei i Italia i juni (de siste 4 årene har jeg kjørt landeveier) og ble skuffet over hvor utrolig dyrt det var. Selv relativt få mil på 4-felts vei fra Verona til Brenner (sistnevnte er tross alt en gammel, sliten, nedbetalt motorvei fra 70-tallet) var gode 1300kr i tillegg til høyere drivstoffpriser enn i Norge. Og lokale 4-feltsveier/landeveier uten bomstasjoner har generelt RÆVA asfaltkvalitet med hull, sprekker og dårlig dekke overalt. Hadde egentlig planer om å kjøre ned til syd-Italia, Palermo - på tuppen av støvelen. Men det blir rett og slett for dyrt.

Et alternativ er å kjøre nedover tidlig i juni, da vil man slippe unna noe av trafikken. Dog skal det sies at også jeg møtte min del av kø gjennom Tyskland i år på tross av at jeg kjørte via øst-Tyskland og "bakveien" til Puttgarden på vei nordover igjen. Var mye mer kø hele strekningen gjennom Tyskland i år i juni forhold til i fjor i juli, men vet ikke om dette er snakk om tilfeldigheter eller ei. Andre alternativer er å feriere med bil i Polen, Tsjekkia, Slovakia, Ungarn og Kroatia. Det er jo noe mindre trøkk på veiene der. @Kjennern var vel på bilferie i Polen nettopp, mener jeg. Kanskje han har noen tips. Eller gjøre som så mange tyskere og nederlendere - kjøre rundt i Norge og Sverige. Vurderer sterkt å kjøre Norge på langs neste år for å se noe nytt, samtidig som man slipper køene og veiarbeidene i Tyskland.

Blir det noe EU-godkjenning av sleden?