Fredrik 90

Sitter å leser en bremsetest i ett Auto Motor und Sport fra August 1994. På øvelsen 130 km/t til full stopp så bremser E38 740i like godt som Porsche 911...61,8 meter. Nicht schlecht 😎

Åssen er det å kjøpe karroseri deler på eBay? Har funnet noen rustfrie E34 dører på eBay i Tyskland, er kanskje dyr frakt når det er litt tyngde på varen.

Da har jeg vært elbillist i fire dager, alltid artig å erfare noe nytt. Nå er jo forsåvidt ikke elbil noe nytt for oss, da vi hadde VW e-up! fra 2014-2018. Men dette er liksom ett solid steg videre. Har ratta rundt i Mustang Mach-e Long Range AWD. Det som overrasker meg posetivt er jo at etter noen mil så glemmer jeg litt at jeg kjører en elbil. Når du har så mye rekkevidde som Mustang Mach-e har så blir det litt som i fossilbilen. Ett annet aspekt er at Mach-e føles veldig som en vanlig bil, kjører helt normalt og den skjuler sin vekt på 2,1 tonn bra. Denne bilen tåler veldig bra motorvei kjøring, kjører i 130 km/t og føler vel egentelig ikke att rekkevidden raser avgårde. Hadde fint kunnet kjøre til Oslo med samme kjøremønster som med diesel/bensin. Mange tror sikkert at jeg er elbil motstander, det er jeg overhode ikke. Jeg er motstander av elbil tvang, jeg vil ikke tvinges til å kjøre disse bilene. Også tror jeg ikke dette er fremtiden alene, dessverre. Men det dukka opp ett par ting ved det å kjøre elbil som falt veldig i smak. Skal forsøke å skildre det her: * Veldig behagelig med lyd og vibrasjonsfri kjøring når man kjører lokalt...sånn type kjedelig a til b kjøring. Du bare tar uanstrengt avgårde helt lydløst. Digg om morgenen når bilen er kald og du slipper å tenke på å ikke stresse motoren fordi den er kald. Bare å gasse på så mye du orker. * Du føler deg veldig godt rustet til alle trafikksituasjoner når du har tryggheten i den kjappe responsen. Dog må det sies i at aksen avtar noe etterhvert. Vi tok ett lite drag på motorveien mot G30 540d. Mach-e stikker av en halvannen billengde i starten fra ca 90 km/t. Men når treliteren finner rett gir og får spolt opp turboene (noe som tar ca 2 sek i sport+) så mater den på og haler innpå elbilen med voldsom kraft, ved 140 km/t er forspranget innhentet og enda litt høyere opp så er dieseldyret forbi. Mach-e gir seg på 190 km/t i følge boka. * Det forbauset meg hvor "vanlig" bilen oppleves, følte ikke på noe rekkevidde angst. Når du har over 500 km rekkevidde så er det ikke noe å lure på. Jeg kjørte bilen akkurat som jeg kjører mine egene biler, du får en veldig trygghet med så mye rekkevidde. Dog tok vi en langtur og da måtte vi lade på returen, noe som er nytt for oss. Så var det jo også noen ting som viste tydelig begrensningene ved elbil. Fikk kjenne litt på det også samt erfare de jeg egentelig argumenterer litt for i denne debatten. Dog er dette ting man ikke kan laste Mach-e for, det er ikke bilens feil. * Jeg synes det var mye ladere som ikke virket. Kom til tre stykker som var ute av drift, før jeg fant en hurtiglader bak ett kjøpesenter i Tvedestrand. Denne var langt fra butikker og serverdigheter. Synes også det var tungvindt med de tjukke og klumpete kabelene, de var så korte at de måtte ligge inntil bilen. Bilen måtte stå så nærme laderen av det var vanskelig å komme til å få startet lading. Frister ikke å knote med dette i sludd eller piskende regn. * Var jo ingen ladere som kunne levere opp mot de 150 kw som bilen tar. Å stå i 40 minutter med en utålmodig baby bak var litt utfordrende. Vi hadde nettopp hatt ett bleieskift stopp noen mil tidligere, men der var ingen lader. Så da ble det to stopp rett etterhverandre, noe som gjorde at vi brukte tre kvarter ekstra kontra det vi ville har gjort med BMWen. * Elbiler som parkerer på ladeplasser i sentrum uten å lade. Da skulle det vært lov å kutte opp dekka dems. Førstegenerasjon Leaf er gjengangeren her... Så i sum så var dette en artig erfaring å ta med seg videre. Elbil er nok ikke for oss, særlig når vi skal på tur nedover når pandemien gir seg. Men her hjemme så kunne det fungert, om jeg la godviljen til. Det som overskygger det hele er at det som i dag er hot, er om tre år toppet av noe annet som er enda hottere. Også må jeg jo si at etter fire dager, så begynte det å bli litt kjedelig uten lyd og følelsen av mekanikk i samspill. Noe av sjarmen ved bil forsvinner når ting blir lydløst, generisk og effektivt. Jeg liker at motoren tar ett par sekunder til å "tenke seg om"...det er en del av fossilbil sjarmen synes jeg. Jeg er en håpløs petrolhead...som trivdes godt i elbil 👍

Men det er ikke noe automatik i at en bilselger som er entusiast behøver å selge færre biler enn en bilselger som likegjerne kunne vært støvsuger selger. Å sitte å "ekspedere" kunde etter kunde er ikke bilsalg, det er en litt finere form for å sitte i kassa på Kiwi. En bekjent av meg var bilselger hos Nissan i Oslo de åra Leaf tok helt av. Han solgte tre biler hver dag, men han innrømte jo at det bare var en finere form for ekspedering. Kunden kommer inn og sier at de gjerne vil bestille en sånn bil. Å selge noe handler om å lokalisere kundens behov, lytte, stille sprørsmål og kartlegge. Kanskje kunden får en bil han ikke blir helt fornøyd med, fordi den ikke passer helt til kundens behov... Da har selgeren gjort en dårlig kartleggings jobb. Så er det den biten med å følge opp ett tilbud du har gitt, følger du opp kunden her så føler kunden seg mer verdsatt. Så hvor god en selger er bør ikke ene og alene måles på hvor mange biler han selger, det blir for enkelt 😉 Men at det er enkelt og behagelig å tjene penger på ett produkt som selger seg selv, det kan jeg forstå at en del BMW selgere faller for.

Akkurat den der er jeg enig i, da hadde vi blitt kvitt mye av smitten i en smell. Total isolasjon i 14 dager for alle, det tror jeg hadde hjulpet godt.

Nei nå misforstår du meg (igjen). Det går an å pushe smør og brød BMWer med litt større entusiasme enn det dem gjør. Ha litt interesse når det kommer til felgvalg, i stede for å bare "overtale" kunden til å velge det som gir minst arbeid for dem. Jeg er så lei av de "ikke mulig dessverre" svarene når man spør om noe som er mulig, men litt på siden av det alle andre spør om. Når du møter opp hos en BMW forhandler for å få ett pristilbud på en M340i, så forventet iallfall jeg litt mer entusiasme fra selgeren. Makan til generisk fyr skal man lete lenge etter. Han var mer opptatt av å prate om hva jeg kunne få i storkundestøtte og rabatt, det var han gira på (åpenbart for å øke sjansen for ett salg). Jeg er impulsiv og hadde jeg følt connection med selger så kunne jeg endt opp med å handle. Fikk jo ett latterlig godt innbytte tilbud på G30en, hadde endt opp med å betale litt mer i måneden. Men han fulgte meg ikke opp, han lot meg få tid til å komme på "bedre" tanker, han ga meg muligheten til å si "jeg må sove på det". Alle oss (ja jeg er selv selger) som driver med salg vet at "jeg skal sove på det/tenke på det" betyr det samme som at det ikke blir noen handel. Etter ett par sånne erfaringer hos to forskjellige Bavaria forhandlere så skinner det så tydelig igjennom at alt handler om volum på mainstream modeller. For å si det sånn, kjøpsopplevelsen på den M340en var den samme som da vi kjøpte en ny VW e-up i 2014. Bare at den kosta 220 000,- kontra 1,1 mill. Da er noe riv ruskende galt i forhandler systemet til BMW i Norge. Han jeg kjøpte F10en og G30en gjennom er en frittstående forhandler, som egentelig driver med import av litt dyrere biler som Porsche og nyere Gelendewagen. Han var kongen av E39 og E60 import på 90 og 2000 tallet, men han blir likevel utrolig gira når jeg kommer med en bil jeg vil at han skal hente for meg. Ringer å oppdater meg underveis, sender bilder og styrer på. Med G30en så kom bilen mye tidligere enn avtalt, han ba meg komme innom bare for å skrive under på noe. Så røkker han av duken over bilen og roper overraskelse!! Da får du lyst til å kjøpe bil der igjen 👍

@Evopower Så du tror vi skal leve som øst Tyskere i 20 år fremover? Utreise forbud, forbud mot store forsamlinger, forbud mot ditt og datt.

Interiøret og spesielt rattet kunne hatt godt av en skinnrens iallfall. Ellers så synes jeg ikke denne sto veldig ut fra mengden, annet enn på motor selvsagt. Til det så mangler den en litt freshere interiørfarge enn vanlig sort...

Det fikk jo iX3 til å se helt normal ut, meget meget bra synes jeg. Spesielt det at de også satt på en vanlig grill på bilen. Det styggeste jeg ser er de tette grillene på elbiler som er bygget på fossilbil plattform. Ser helt dust ut!! Men jeg synes prisen på drøye 50 000 NOK var heftig dyr, tar jo litt tid å kjøre ned dit også...med elbil 😅 Er dette vanlig M-sport til X3 som bare er bolt on? Sånn at også Norske kunder kan gjøre dette? Det forbauser meg derimot at det ennå ikke har kommet noen ettermarkedsløsninger til fronten på 4-serien. Jeg ser Kina lager varianter med mega grillene til eldre BMW modeller, men dette er jo "feil vei". Jeg har tidligere etterlyst litt mer entusiasme blandt BMW forhandlere og BMW selgere i Norge. Denne Dusseldorp forhandleren er helt klart noen som har interesse og lidenskap for merket, og ikke en gjeng BI studenter som pusher 330e og I3 for å få bonusen sin.

Ja det har du rett i, særlig på E30 så kan selv en 318i selges for en hel del penger. Pene E36 320i står også høyt, høyere enn tilsvarende E34. Men sånn har det alltid vært, 3-serie står seg best i pris, så 5-serie og billigst er 7-serie. Stikk motsatt av nyprisene på disse bilene 😂 Det er rart, for 5-serie er da mer til bil enn en 3-serie 😅

Det må vi jo prøve å få til, hadde vært utrolig artig med ett treff Jeg er veldig fleksibel så det er bare å komme med forslag til plass og tid

@Werther Er det ikke litt sånn at eldre BMW øker i pris hvis det er stor motor? Tenker på biler som E28 528i, E34 535i/540i, 325, 328i osv. Mens de utgavene med mindre motor mer eller mindre holder seg stabilt i pris, kanskje stiger bitte litt etterhver som de blir eldre og færre av dem. Sånn har det iallfall vært for E34 520i de siste 5-8 åra...en god og velholdt E34 520i vaker rundt 40-45 000 kr. Det er iallfall ikke dyrt å holde en gammel BMW på veien, tenker da på de modellene før E39 og E46. Tror ikke jeg hadde hatt noe billigere bilhold om jeg hadde hatt en Corolla fra 1994 i stede for E34en. Legg så til at min nærmer seg stygt 300 000 km, som forøvrig er ingenting for en E34 med M50 maskineri 😀 Rust er jo stort sett eneste problemet her

Jeg har full forståelse for at folk vil ha forskjellig utseende på bilen sin, noen liker det ene mens andre liker det andre. Derfor liker jeg å berømme de som velger å kjøre en helt standard orignal E34. Dare to be different 👍 Jeg er veldig orignalpolizei, det er visst en kronisk sykdom 😅

Ja dette er ett herlig syn, det er AKKURAT sånn jeg synes en E34 skal se ut. Uten senk, med originale lykter og med standard hjul. Kjør inn på ett treff med den og du vil skille deg ut, nesten ingen E34er er originale lenger 😀

Dette var en artig tråd, flott arbeide du legger ned med bilder og tekst her 👍 Forøvrig så er det artig å se at dere er en gjeng som klarer å samle dere til noen treff, sånt savner jeg ved de modellene jeg har.

Jeg blir nødt til å ha en 8-serie Gran Coupe en gang, desidert en av de peneste bilene som finnes der ute

Snittalderen på bilene mine er vel også over snittalderen på bilparken i Norge. Selv om G30en med sine 3 år trekker det ned noe 👍

Når det er sagt, så er det ingenting i forhold til Oslo...der går bilene på dynga tidlig pga rust. Det saltes jo noe helt vilt der, over alt hele tiden. Bilen pleier å være hvit av salt når jeg kommer fra Østlandet 😅 Her på Sørlandet har vi i det minste perioder hvor veien er tørr 👍

Ja og 320 bør du styre unna, dieselutgaven av disse har N47 motoren som i de aller fleste tilfeller vil få problemer med register. Så svaret på spørsmålet ditt er å anbefale deg andre modeller, i stede for å si kjør på på noe man selv ikke ville valgt. Jeg som flere her ville sett på en nyere 318d xDrive eller 1-serie med samme motorisering. Dem bør komme inn under budsjettet ditt. Om man skal foreslå en litt eldre 2008-2010 325ix med rekkesekser kommer helt an på hvor bilinteressert din datter er. Dette er gode motorer, men bilen er litt eldre og har litt høyere vedlikeholdskostnader. Men for en med litt bilinteresse så er dette en nydelig motor i kombinasjon med xDrive.

Med all respekt å melde, så viser jo nettopp dette at han "dekkmannen" ikke har helt har kontroll. Dekk kalkulatoren der er ikke riktig og kan ikke brukes som grunnlag for en BMW som krever stjernemerkede dekk. Årsaken til at man hører så mye om fordelingskasser som ryker på alle forskjellige biler tror jeg ofte kan skyldes i at dekkforhandlere pusher dekk i feil dimensjon til intetanende kunder.

Dekkforhandleren kan si hva han vil han, han har ett sett med Yokohama dekk på lager som han ønsker å bli kvitt. Han vet utmerket godt at du ikke kommer til han hvis du får problemer med bilen din. En seriøs forhandler tilbyr deg ikke Yokohama når du spør etter Michelin Pilot Sport 4. Det er som å bli tilbydd Suzuki når du spør etter BMW...

Jeg kjører på samme felger med Michelin run flat, synes ikke det er så ille jeg. Hadde runflat på F10 530d jeg hadde før, de var fæle å kjøre med. Men å gå fra en vannseng av en Volvo over til en BMW med runflat kan jeg forstå blir litt brå overgang. Kommer ikke til å velge runflat nestegang jeg heller, men var nå det som sto på. Michelin Pilot Super Sport skal jeg ha. Men pass på å ikke komme borti noe med de felgene, det er maskinert finish på dem som ikke lar seg reparere. Ikke kvinnfolkvennlig i det hele tatt 😅

Var tidlig oppe med bilen hos Bavaria i dag for å sjekke den tilbakekallingen og bytte frontrute 👍 Denne sto på utsiden, er vel en sørlending som går å gleder seg nå.....X6M Competition 😅 Liker at det har begynt å gå litt M biler ut hos den lokale BMW pusheren 👍 De måtte bytte ut litt og utbedre noe i forbindelse med tilbakekallingen, så jeg fikk ny time. Ikke dårlig med garantiarbeid på en 2004 modell 👍 Så var det nydelig med ny rute, uten slitasjen og små steinsprut. Nå må jeg bare få forsegla den så den får vannskrekk 😅 Hurtigruta og Riis bilglass gjør sikkert en god jobb, men jeg foretrekker merkeverksted og original rute 😀

Ja bare for å være helt tydelig, når jeg mener fossilbiler så tenker jeg alt ifra ren fossil til ladbar hybrid. Så lenge det er en stempel motor under panseret så er bilen per definisjon en fossil bil. Selv om flere PHEV på markedet går under 0 utslipps kjøretøy . Uten å vite noe sikkert så tror jeg det er denne løsningen BMW også henviser til når de sier de skal videreutvikle fossile motorer i fremtiden. Det er selvsagt i kombinasjon med en eller annen form for elektrifisering.

@papertiger Ja og på bakgrunn av det som Bilnorge skriver så synes jeg det er rart. Om elbiler skal utgjøre 50 prosent av det globale bilsalget i 2030 (altså slik det er i Norge i dag) så gir jo merker som Volvo, Jaguar og Audi fra seg enorme mengder salg. Det betyr jo at 50 prosent av nye biler som selges i 2030 skal ha en fossilmotor under panseret. Å kjøre videre med dagens motorer vil jo ikke være mulig pga kravene som kommer, dette skjønner BMW. Videre tror jeg det er litt misforståelser rundt det bilprodusentene kaller EV. Jeg ser enkelte også legger ladbare hybrider inn under EV kategorien. Det står at Ford i Europa skal bli "fully electric" innen 2030. Det dem mener er er at samtlige modeller i sortimentet skal tilbys i en elektisk versjon. Tror nok vi må lese litt mellom linjene også her