Fredrik 90

Japan er jo Alpina landet fremfor noen 😀 En av de der havner vel til slutt i garasjen til @Cbrooen 😉

Dere glemmer jo ett annet aspekt med Teslaen, nemlig vekta. Hvor mye er det disse bilene veier? 2,2 eller 2,3 tonn? Kombiner det med gjerne store hjul så skjønner man at i høyere hastigheter så dabber det litt av. You Tube er full av videoer av Model S mot biler som M3 og M5. Teslaen tar av gårde fra start men så fort man kommer opp i fart så kommer M bilene flyvende forbi. Da er det ikke rart en en og annen sprek hverdagsbil også har en god sjans på en Tesla. Hvordan vet man at han i Teslaen også gir flatt? Vel det vet man ikke med 100 prosent sikkerhet, men når begge nærmer seg 200 km/t så tviler jeg på at det er tilfeldig fra Tesla førerens side. Eller når han akselerer hardt for å ikke slippe deg forbi i forbikjøringsfelt feltet, gjentatte ganger! Jeg skjønner at Tesla folket synes dette er morsomt, det er på en måte en slags nyvunnet makt de har fått. Og de parkerer nok veldig mange som prøver seg i «mindreverdige» biler, så dette er stor stas. De aller fleste som synes bilkjøring er litt gøy får litt adrenalin av kappkjøring. Til og med mora mi synes det var litt kult. Jeg har også til gode å møte skikkelige drittsekker i Tesla, stort sett er det helt vanlige folk som bare skal fra a til b eller entusiaster som oss som kjører Tesla.

Du vet det @sveigis at halvparten av de som kjører Tesla kommer fra biler som Passat og Mondeo med type 115 hester. Endelig har de en bil som kan hevde seg mot BMW og andre motorsterke biler, biler som i alle år har dradd i fra dem i venstrefila. Så vi får nesten unnskylde de litt, de vet ikke bedre. Så kan vi smile og vinke når vi kjører forbi dem mens de står og tigger strøm ett sted. Jeg har ellers personlig tilgode å komme ut for de værste rauhøla i Tesla. De kjører som regel Audi eller Volvo synes jeg. Men jeg kom ut for en skøyer i en Model S P85 for ett par år siden som ikke ville slippe meg forbi i forbifeltet mellom Rannekleiv og Stoa. Man skal ikke undervurdere en 3 liters sekser når den først kommer opp i fart og får planta sine 650 nm ut i bakhjula. Fikk halt ham inn til slutt selv om han fikk ett lite forsprang, for jeg gir meg som kjent ikke før jeg er forbi 😀

Det jeg synes er fasinerende er hvordan enkelte kan sitte på ett lite forum i Norge, i ett helt ubetydelig marked som Norge å mene at strategien til BMW er helt feil og at forsknings sjefen til BMW tar feil. Nå må vi glemme hvordan situasjonen er i Norge, nå må vi se Europa og ellers det globale bilmarkedet under ett. Per dags dato så selges det 1% elbiler i Europa (inkludert Norge), en prosent dere!! Innen ett lite tiår så skal dette altså snu helt rundt? Hvor kommer all denne strømmen fra? hva med infrastrukturen? Hvor skal råvarene til batteriene hentes fra for å kunne lage hundrevis av millioner elbiler? Det er nesten bedre å tro på julenissen! Hvorfor skal Fröhlich blande seg i markedsføringen til BMW? Han er da vitterlig ansatt i BMW konsernet til helt andre oppgaver enn å «selge dieselbiler» slik dere hevder. Han er ansatt til å lede utviklingen til BMW og den ledes i den rettning at fossilmotoren (det være seg både diesel og bensin) skal være dominerende også i tiåret vi går inn i. Slik dere fremstår for meg så er Bosch, BMW, Mercedes og alle andre som satser på diesel en gjeng med amatører. Jeg synes dere skal sette i gang å skrive mailer og sende dem nedover i Tyskland, de har ett å annet å lære tydeligvis. Politikerene sier at fossile biler skal forbys fra 2025 og 2030. Alle som har levd en stund og fulgt litt med i politikk vet at det som politikere sier stort sett er like troverdig som en italiensk lommetjuv er til å stole på. De juger og lover, pynter og sier det som de tror velgerne og pressen vil høre om. Men det er klart, politikere har jo veldig god greie på bil og hva som rører seg i bilindustrien. Det er jo bare å se tilbake til 2007 det når de oppfordra alle til å kjøpe diesel for det var bra for miljøet. Her har du gutta som har gjort hjemmeleksa si 👍 Vi har diskutert dette så mange ganger, stort sett kun oss tre til fire hver eneste gang. Og like sikkert som morgendagen er at vi blir nok ikke enige denne gangen heller. Vi kan synse og mene noe til vi blir blå i trynet, men tiden vil vise hva som skjer.

Synes de M-Perfomance delene så kjempebra ut jeg, ikke for mye og ikke for lite. Forøvrig sykt kult med skikkelig offroad dekk på en bil som X5. Sikkert ikke noe godt å kjøre på men tøft var det uansett Jeg så denne artikkelen i dag: https://www.tv2.no/broom/10152317/ BMW sin forsknings- og utviklingssjef, Klaus Fröhlich går ut og sier at dieselmotorer fortsatt er ett satsingsområde for BMW. Han går så lang som å hevde at selv i 2030 skal BMW produsere fire og seks sylindrede motorer. Videre hevder han at i 2030 skal fortsatt 85% av alle bilene BMW produserer ha fossil motor. Jeg husker for noen år siden at en ganske aktiv profil her inne argumenterte sterkt for at innen 2025 så ville BMW så si kun produsere elbiler. Vel, BMW sin ledelse har ett annet syn på saken og godt er det.

Okei, takk for svar. Har undersøkt litt og funnet ut at man må jekke opp motoren og ned med travers. Er visst ikke bare bare å bytte bunnpanne pakning på disse bilene, så dette tror jeg ikke at jeg gjør selv. Dette blir for tungvint og komplisert for meg 🤔

Kult, dette ser jeg frem til å følge. Vi har også tenkt å prøve oss på noe trackday på Spa. Men vi blir liksom aldri kloke på hvordan man skal gå frem og hvordan man organiserer det. Blir mye lettere å bare kjøre til Ringen 😉

Herregud, er det ikke bare å la han prøve da? Så finner han ut selv hva som funker og ikke. Lykke til med forsøket ditt 😀

Du gamle men gode, nå går det jaggu mot nok en høst 😀 Det eneste jeg har å melde er at en service er nært forestående, hvor jeg har tenkt å bytte pakningen til bunnpanna. I den forbindelse har jeg noen spørsmål jeg håper å få svar på. * Er dette vanskelig, bør jeg sette det bort? * Bør jeg bruke pakning eller holder det med sånn pasta (brukte det på bakdiffen på Excursion og det funka fjell) * Hvor mye nm skal boltene tightes til med når jeg noterer bunnpanna igjen? Jeg skal også til å bestille dempere bak, håper det løfter bilen litt i hekken igjen. Videre skal travers foringer kjøpes inn, så da har jeg faktisk byttet det meste i bakstillingen. Ikke fordi jeg føler jeg må, men nå er jeg litt der at jeg på en måte begynner å «restaurere» litt. Bytte ting som ikke er slitt ennå men som kommer til å bli slitt etterhvert. Jeg setter så pris på å kunne bruke denne bilen helt problemfritt i hverdagen, så det vil jeg prøve å opprettholde ved å være i forkant. Har jeg lyst til å sette meg i bilen å kjøre til Tyskland så vil jeg ha muligheten til det uten å måtte skru og bekymre meg. En velpleid E34 er noe av det tryggeste og mest driftsikkre man kan kjøre, derfor gjør jeg dette. Jeg skal være så tøff å mene at dette er det nærmeste man kommer 80 og 90 talls Toyota driftsikkerhet uten at det er en Toyota 😀 #Bulletproof 🇩🇪 Ellers så går bilen som en kule (en treig kule dog) slik den alltid har gjort. Vinterdekk drøyer jeg litt til, enn så lenge så får man nyte det flotte høstværet 😀 Jeg har også startet jakten på en ny F10 erstatter, må bare si at jeg savner F10en sånn ca hver eneste dag. Men lykken ville det slik at det kom en kar som ville betale akkurat det jeg ville ha, så da hadde jeg vært idiot om jeg ikke slo til. Ingenting er så godt som å kjøre gammel BMW. Solide interiører, skikkelig sekserlyd, dype skinnstoler og en del løsninger som er unike og BMW only. Samtidig, ingenting er så godt som å kjøre ny BMW. Kombinasjonen av sportsbil og luksusbil i en og samme bil, teknologien som setter NASA i skammekroken, effektiviteten og den gode følelsen av å kjøre noe som er totalt overlegent alt annet som selges. Jeg må utvide bilparken snart 👍 (men Originalwagen blir selvsagt, bare så det er påpekt)

Rart veimerkingen sjelden er slitt bort i f eks Tyskland da 😉 Jeg tror nok mye av dette også henger sammen med dårlig vedlikehold av veiene. Det går så mange år før nye lag med asfalt blir lagt at slite laget blir slitt ned samt at tungtrafikken ytterligere sliter ned veiene. For når ikke veiene asfalteres så vil det til slutt ikke være noe slite lag for piggdekkene å slite på, fordi det allerede er slitt bort. Ellers når det gjelder butikk sentere så er dette utfordringer de fleste byer sliter med. Her i Arendal er utfordringen at vi har nærheten til Sørlandsparken og Norges største kjøpesenter der (Sørlands senteret). Mellom Sørlandsparken og Arendal er det en flott firefelts motor vei, så man kjører rett ut på E18, legger seg i 120 km/t i 35 minutter før man kjører av og praktisk talt rett inn i parkeringshuset på Sørlands senteret. Da har man 125 000 m2 med butikker å boltre seg på. Dette merker helt klart handelstanden i de omkringliggende byene. Når dette er sagt så er det ikke håpløst, iallfall ikke i Arendal. Fruen driver som selvstendig i sentrum og hun kan hvert år notre seg en økning i både omsetning og kunder. Så folk er blitt mer bevist på å bruke bysentrum, iallfall i Arendal. Og mye av årsaken er at folk kan kjøre helt inn i byen med bil.

Joda, tungtransporten ødelegger veiene de også. Men du sier jo selv at piggdekkene tar det øverste laget, kjører man mange nok ganger så kommer det øverste laget lengere og lengere ned. Vi har vel alle sett steder hvor veimerking er slitt bort og hjulsporene så dype at de går ned til tidligere lag med asfalt med lysere eller mørkere farge. Ikke kom å fortell meg at tungtransporten gjør dette også 😉 Men lager forbrent bensin like mye sotpartikler som forbrent diesel? Trodde iallfall ikke at det var tilfelle og at partikkelfilter på bensinbiler ikke ville bli noe problem. Når dette er sagt så har jeg aldri hatt noe problemer med partikkelfilter på mine dieselbiler, samtlige har vært tunet også uten at jeg vet om det har noe å si. Ellers er jeg veldig enig i at tiden da biler var driftsikre er forbi, nå er ting laget for å vare i maks 10 år. E34 ble i sin tid konstruert og dimensjonert for å kunne vare i 25 år eller 500 000 km. Dette er så definnetivt ikke tilfelle med dagens nye biler. I værst av alle tror jeg er elbilene, dyre deler og teknologi som fort blir utdatert tror jeg gjør at de fort havner på dynga.

Jo det er kjempebra. Men dagens nye bensinbiler er også veldig snille mot lokalt miljø. Videre synes jeg Geofence er interessant og lovende, da kommer hybridbilen til sin rett. Jeg vet ikke om noen av dere har vært i New York de siste årene. Det er iallfall en by med meget tett trafikk som i mange år sleit med smog. Dagens trafikk i New York beståstår for det første av en ny bilpark (USA har en av de nyeste bilparkene i verden, kun omkring 6 år). Men den består i 90 prosent av tilfellene av bensinbiler og hybridbiler (typisk Toyota Prius, Ford Fusion hybrid (en av USAs mest solgte biler) og diverse andre nyere bensinbiler). En to år gammel Chevy Suburban er så utrolig mye snillere mot miljøet lokalt enn en 8 år gammel E220 CDI eller Toyota Hiace. Det er fasinerende hvor ren luften føles i en såpass tett og trafikkert storby, ikke minst hvor stille trafikken glir forbi (bortsett fra all tutingen, men det har ikke noe med utslipp å gjøre). Det er noe annet enn raklende dieselbiler på piggdekk i Oslo. Så jeg er absolutt ikke i mot å stenge enkelte kjøretøy ute fra byen, men å forby dem over hele fjøla er ikke en løsning som lar seg gjennomføre. Det er kanskje formålsløst, men det er jo nettopp dette som er realitet all den tid elbil salget i Europa er på 1 %. En ting er Norge, her har vi ett kjøremønster som med litt godvilje (og en del penger) kan kombineres med en Tesla eller E-tron. Men hva med Tyskland? Se for deg en som bruker bilen i arbeid, reiser mellom byene langs Autobahn. To timer kjøring og en time lading er jo ikke effektivt nok til arbeidsgiveren vil finne det økonomisk forsvarlig å la ham lease en Tesla eller E tron. Hva med USA, eller Russland med enda større avstander? Vi er helt i startgropa på hva som vi kan se av elbilteknologi, men rom ble ikke bygget på en dag. Fossil teknologien går også videre, se bare på kommende X5 45e hybrid. Dette er neste genrasjon hybridbil, med en elektrisk WLTP rekkevidde på 75 km. Det gjør at de fleste kan kjøre til og fra jobb, butikk, skole og barnehage på ren strøm. Når man skal på hytta eller til Legoland så tar man i bruk den fantastiske rekkesekseren bilen også er utstyrt med. Da synes jeg hybridbil begynner å gi mening 👍 Jeg synes du er litt kort tenkt når du støtter ett bilfritt sentrum. Det blir litt som å si at du også støtter ett dødt sentrum uten butikker eller arbeidsplasser. Dette begynner alt nå å gjøre seg gjeldene i Oslo. http://www.estatenyheter.no/2018/08/29/faerre-fotgjengere-pa-karl-johans-gate/ Jeg er ikke i mot mindre biler i gatene, men bilene må fortsatt få slippe inn i sentrum. Jeg synes Kristiansand har løst dette relativt bra. De har fjernet en del gateparkeringsplasser på lik linje med hva Oslo har gjort. Men siden Kristiansand er en Høyre styrt by (altså litt mer veldrevet enn sosialistisk styrte Oslo) så erstattes disse plassene med ett parkeringshus under Torvet i byen. Helt genialt, noe av det samme gjøres her i Arendal. Det gjør at vi bilister har lettere for å bruke sentrum kontra handlesområdene utenfor byen. https://m.nettavisen.no/politikk/slik-fjerner-kristiansand-gateparkering-uten-a-ga-til-kamp-mot-bilistene/3423397704.html Videre må jeg påpeke at det bare har vært dieselforbud ett par ganger, begge tilbake til vinteren 2016 i Oslo. Ettersom antallet rene dieselbiler og elbiler øker i våre storbyer så er det kanskje ikke nødvendig at vi ser flere dieselforbud. Med mindre de skjerper kravene til luftkvalitet i fremtiden. Ett stort steg å ta er jo ett totalforbud mot de helvetes piggdekka alle skal kjøre med. Hva med forbud mot disse i storbyene og ett nasjonalt piggdekk gebyr. Så går også veislitasjen ned, penger som spares her kan brukes på miljøfremmende tiltak. Også må vi ikke være så navie å tro at myndighetene gjør dette ene og alene for lufta. Dette med miljø er også en ypperlig mulighet til å hente inn ekstra inntekter fra oss bilister.

Snakker om sola, kom nettopp over disse to artikkelene. https://www.side3.no/teknologi/elbiler-kan-sprenge-stromnettet-6695047 https://www.tv2.no/broom/10129837/ Det beste man kan gjøre for miljøet lokalt og totalt sett er å kjøpe seg en ny bensinbil 👍

En ting jeg lurer på er hva de mener med fossile biler? Mener de at de skal forby alt som ikke går 100 prosent på strøm? I såfall så er jo det ganske utopisk å tro. Det kommer ganske enkelt ikke til å skje, det er bare 7 år til. Bilbransjen kommer aldri til å klare å omstille seg. Infrastrukturen kommer ikke til å være ferdig, hvor skal i det hele tatt all strømmen tas fra? Når vi kommer opp mot 2023 eller 2024 så kommer politikerene til å innse at de ikke klarer dette målet. Det blir litt som de som sier de skal begynne å komme i bedre form, men må bare vente til neste år. Man skyver for seg det som er ubehagelig. Også er det en annen viktig faktor, dette er ett mål de ha satt seg. Ingenting er vedtatt 😀

Får man tak i en slik så er jo det en bil man bare må holde på, her venter det en fremtidig verdiøkning. Om ti år vil de ikke være mange F10 med V8, manuell og bakhjulstrekk. Kommende klassiker dette 😀 USA har jo vært automat landet over alle, mens her i Europa så har jo manuell alltid vært «standard». Årsaken til at enkelte modeller ble tilbudt i USA med manuell er nok fordi manuell er litt mer eksotisk i USA. I Europa er ikke manuell sett på som så eksotisk, her er det heller automat som er en luksus. På bakgrunn av dette så er nok ikke kjøpergruppen som finner en manuell M5 eller 550i eksotisk stor nok her i Europa. Mens i USA, som for det første er ett mye større markede enn Europa også finner manuell mer eksotisk. Det er også mange flere bilkjøpere der med penger som er «gale» nok til å velge en 550i med kun manuell og bakhjulstrekk.

Og godt er det. Jeg synes det er bra at BMW lytter til kundene og de klagene de har fått. Jeg tror de har rettet på flere ting på G30, for jeg kunne ikke finne noe sted i interiøret hvor det var plastikk. Eller det vil si at jeg kunne ikke finne plastikk som føltes billig, den plasten som finnes er utført på en bra måte. Generelt sett så synes jeg material kvaliteten i denne bilen er veldig god, eneste som trekker ned er som du nevner hendlene til blinklys og viskere (Men det blir man vant til). Noe annet er at M-sport ratt med Driving assist kun har en knapp til å justere avstanden til bilen foran på den adaptive cruisekontrollen. Jeg savner en knapp til å øke avstanden og en til å korte ned avstanden, blir så mye trykking med bare en knapp til begge deler. Da må man enten droppe Driving assist pluss eller gå for en bil uten M-sport ratt, ingen av delene er ett alternativ..

Helt enig, BMW sitt design er på sitt beste nå de gjør det på sin egen måte. Slik jeg ser det så har Mercedes og tildels Audi ett grill design som godt kan kle litt størrelse, dette er ikke tilfellet med de karakteristiske nyre grillene til BMW. Når disse økes i størrelse så blir det litt unaturlig og påtatt, og det blir ett elsk/hat element.

G11 begynner alt å trekke på åra, selv om tre år ikke høres mye ut så er det en liten evighet i bilverden. Likevel så står den seg veldig bra i denne testen mot den nyeste konkurrenten A8. Vi hører stadig hvordan skeptiske røster blant BMW entusiastene maser om «interiøret er gammeldags, det er kun en skjerm mens Audi og MB har to» Vel, i denne testen er nettopp mengden gode gammeldagse knapper noe som trekkes frem som ett stort pluss. Touch er kult å se på og bruke når du står stille, men stort sett så sitter man i bilen for å kjøre ett sted. Begynner også å bli lei av å høre «Audi lager så solide interiøret, beste kvalitetsfølelsen på markdet» Seriøst? De klarer ikke å lage en luksusbil uten ett interiør som knirker. Vel vinner ikke BMWene noen designpriser for interiørene sine, men de lager iallfall interiører som er godt skrudd sammen. Nå så sist en journalist klage på kvaliteten i ett BMW interiør? (Nå googles det aktivt tenker jeg). Faceliften kommer vel neste år, og slik jeg ser det så gjør de den beste bilen i segmentet enda bedre (S klasse er ikke den beste bilen bare fordi den imponerer naboen). Skal bli spennende å se hvor store nyerer de får på den 👍 Jeg har selvsagt testet nye A6 ettersom jeg vurderer G30, og fordi jeg er gammel Audi mann. Denne har de samme skjermene som A8, utvilsom kult. Når du trykker på ikonene så kommer det ett lite klikk der du setter fingeren. Men under kjøring er dette helt håpløst, særlig klima skjermen som sitter nede i midtkonsollen. Du må ta blikket av veien i flere sekunder, og du lærer ikke hvor du skal trykke. Ettersom en slett skjerm ikke gir fingrene noen referanse punkter på hvor de er og hvor de skal, så må du bruke øynene for å finne riktig ikon. Ellers så ble jeg forbauset over at en A6 med luftfjæring ikke når opp til komfort nivået til en G30 med Adaptivt understell. Som med G11 vs A8 så fremstår G30 som en mye bedre og gjennomarbeidet premiumbil enn hva A6er. Og til de som sytet over at det lille handskerommet på venstre side av rattet ikke lenger er polstret. Vel, BMW har hørt på dere. Siste G30 jeg kjørte hadde dette rommet polstret som på F10.

En ting er iallfall sikkert og det er at Model X har ingenting i denne sammenlikningen å gjøre. Dette er i beste fall som å sammenlikne epler og bananer.. Kundegruppen som BMW sikter seg inn på her vurderer ikke Model X, her er det helt andre ønsker og krav som spiller inn. X7 fremstår ikke som gammeldags bare fordi den ikke er en elbil som ser ut som ett såpestykke. Videre vil ikke BMW ha i nærheten av samme inntjening på X7 som GM har på Escalade. Som det nevnes så bygger Escalade på en rimelig primitiv konstruksjon med primitiv motorkonstruksjon. Det eneste X7 har til felles med Escalade er at de jakter på samme kunder og har nogen lunde samme yttre mål. Ellers så har jeg sett noen videoer av X7 på You Tube nå, ser ut som BMW virkelig har lagt lista høyt. Særlig interiøret er det vanskelig å klandre for noe som helst. De norske prisene var klare, dog synes jeg den var relativt kostbar. 1,3 mill for 30d var mye i forhold til X5, men man får vel veldig mye utstyr som standard regner jeg med. Men jeg får også litt følelsen av at dette i grove trekk er en lengre X5, slik jeg fryktet. Mulig X7 etterhvert kommer i en lang utgave slik de amerikanske konkurrentene og Range Rover gjør.

BMW har jo selv gått ut og sagt at de i hovedsak lager biler tiltenkt Europa. Og det er nok også tilfellet når vi ser på f eks 1, 2, 3, 4, 5 og 7-serien. Også når det gjelder de mindre X modellene. Videre er også BMW sitt fokus på dieselmotorer ett tegn på at de anser Europa som sitt hovedmarked. Men jeg tror kanskje dette kommer til å endre seg fremover. Nå har vi nettopp fått se både 8-serien og X7, dette er biler som helt klart ikke er tiltenkt Europa. Når det gjelder Ford så virker det på meg at de ikke anser Europa som det viktige markedet. For dem er det i USA pengene ligger, deres eget hjemmemarked. De selger over en million F150 pickuper i året, biler med en vanvittg høy fortjeneste. Ford kan lage luksusbiler hvis de vil, se bare på de seneste Lincoln modellene. De har luksus og teknologi helt på høyde med BMW og Mercedes. Samme med de påkosta utgavene av SUVene de selger, nye Expedition er en imponerende bil. Den har egen spylerdyse til linsa på ryggekameraet, det er over engineering ala BMW og Mercedes. Så det er bare å innse at vi lever i en verdensdel som på mange måter blir mindre og mindre viktig, mens vi selv tror vi blir mer og mer viktige for verdens samfunnet.

Klarte de ikke å få på større nyrer? 😂 Neida, dette synes jeg var bedre enn fryktet. Veldig elegant bil, tror nok dette designet vokser på oss selv om det er litt uvant i starten. Synes dog den ser veldig amerikansk ut, vet den er laget i USA og at USA blir hovedmarkedet. Men særlig i profil så synes jeg den er til forveksling lik Lincoln Navigator... Her er GLS mer europeisk i linjeføringen synes jeg, ellers så ser jo denne veldig gammel ut innvendig nå. Tror dette blir bra, bare å få på plass noen skikkelige motoralternativer nå. I dette segmentet er det hestekrefter og volum som selger 👍

Slik jeg ser det så var lanseringen av E34 i 1988 og Audi 100 C3 noen år tidligere begynnelsen på slutten for de store modellene til de folkelige merkene. W124 kom tidligere enn E34 men var hele veien relativt kostbar, også i forhold til E34 og Audi 100 (selv om det forandret seg ut over 90 tallet). Det som kan kalles den øvre middelklassen, altså vanlige arbeidsfolk men etablert med familie og solide jobber handlet vel gjerne toppmodellene fra Ford, Opel og Volvo. Disse folkene fikk nå litt flere alternativer å velge i, på kjøpet fikk man statusen en Audi 100 eller 5-serie ga (selv om det bare var en 2,0 eller 520i). I Norge gikk vel kanskje denne utviklingen litt saktere, godt hjulpet av en veldig brems i økonomien mot slutten av 80 tallet. Min onkel hadde helt ny Scorpio 2,9 på slutten av 80 tallet og det var en ordentlig stasbil den gang. Men så tror jeg det gikk raskt nedover med de folkelige «premiumbilene» ut over 90 tallet. Scorpioen ble ny, fikk interiøret til en Mondeo og ett aldeles forferdelig front design. Omega holdt ut til starten av 2000 tallet men hadde alt på 90 tallet utspilt sin rolle, selv om B omegaen ikke var så gal. Volvo holdt stand med 900 serien, nesten utelukkede kjøpt av eldre tannleger eller doktorer. S80 kom mot slutten av 90 tallet, men den tok svenskene seg like godt betalt for som BMW gjorde for sin E39 så da var det ikke så folkelig lenger. Siste krampetrekning sto Peugeot for med 607, synd de ikke fikk mer dreis på den. Var ett godt forsøk som dessverre kom alt for sent, de tre store «eide» storbil segmentet.. En kollega hadde en ganske godt i varetatt Ford Scorpio 2,9 sedan fra 1994, en velutstyrt Giha utgave med skinn og alt som var fint i 94. Denne fikk jeg teste i fjor, rett og slett for å sammenlikne direkte mot min egen E34 520i fra 94. Eneste forskjellen var at Scorpioen var gått 140 000 km mot 280 000 km på E34en. I Norge kosta begge ca 400 000 kr som nye, men i Scorpio fikk du 2,9 liter mens E34 kun hadde 2,0 liter. Men til tross for 2,9 liter så var det kun 145 hk, mot 150 hk i 520i. Ute på veien så gikk det fort opp for meg hvor enorm forskjell det var på Ford og BMW den gangen. E34en opplever jeg som overraskende moderne å kjøre, jeg glemmer ofte at bilen faktisk er 30 år som modell. Kjørte i August non stopp Arendal-Hamburg, med hektiske Autobahn etapper. Gikk uthvilt og fin ut av bilen fremme i Hamburg, hvem trenger nyere biler egentelig? Men tilbake til sammenlikningen min! Scorpioen føltes som en bil fra 1994, god å kjøre men du glemmer ikke at du kjører en gammel bil slik du gjør i E34. Automaten er treg, det knirker fra interiøret, vindstøy, slakk styring og du merker generelt at ting har skjedd siden den gang. E34en er fast i fisken, selv med den berømte E34 slakken i snekka så er styringen flott og responsiv, ingen ulyder fra interiør og automaten girer silkemykt uten rare og masete girskift. Og de 150 hestene føltes mye kvikkere enn de 145 i Scorpioen. Kanskje noe mer bunndrag i V6ern til Ford men det er også alt. Den som kjøpte ny 5-serie den gang fikk en helsikkes mye bedre bil enn de som kjøpte Scorpio, Omega, Volvo 900 eller Peugeot 605. Søren heller....de fikk helsikkes mye bedre bil enn de som kjøper ny 5-serie i dag!! «They dont make them like they used to» som amerikanerene sier. Så om de folkelige merkene igjen hadde forsøkt seg med status biler, kanskje hadde de lykkes bedre i dag. Volvo har jo fått det til, selv om de nå krever premium priser (enkelte Volvo modeller er nå dyrere enn tilsvarende Audi og BMW modeller). Ford har vært veldig flinke til å få frem riktig premium følelse i sine Vignale utgaver, du føler du kjører en dyr bil og det hjelper på premium følelsen. Men, en Mondeo med litt motor, firehjulstrekk og Vignale pakka koster fort 600 000 kr....mye for en Mondeo. Citröen forsøker seg med DS serien, har vel ikke slått helt an ennå men vi gir det noen år. Påkosta Volkswagen modeller er jo så si på linje med Audier, med Areton er de inne på noe interessant. Så ting skjer rundt om, bare så synd vi norske bilkjøpere ikke får med oss hva som skjer. Her er vi for opptatt med å gjøre det media forteller oss, nemlig å kjøpe hybrid og elbiler...

Det som er litt skremmende i Norge er at denne forandringen har skjedd så fort. Det er ikke mange år siden diesel og stasjonsvogn var det som toppet salgslistene. Det er faktisk ikke mer enn tre til fire år siden biler som Passat, Mondeo og V70 lå godt plantet blant topp ti mest solgte biler i Norge. Det viser litt hvor lett det er å forlede bilkjøperene i Norge via påtrykk fra media. Fordi de tradisjonelle bilene som Passat og Mondeo med diesel er jo ikke noe dyrere i dag enn for fire år siden. Tvert i mot egentelig, i de fleste tilfeller koster de også det samme som tilsvarende hybrider av samme modell. Men når folk daglig leser i media at diesel er fy og hybrid og elektrisk er tingen så blir de usikre. Ja du får jo mer hester for pengene, men jeg trodde hele prinsippet med hybrid er å spare drivstoff. Hva skal man med 400 hester da, attpåtil får du dårligere bagasjeplass, lavere hengervekt, usikker andrehåndsvedi og ikke minst mye høyere drivstoff utgifter ved normalt norsk kjøremønster. Og det faktum at i alle andre land så er det fortsatt de tradisjonelle diesel og bensinbilene som selges. Når dette er sagt så har jeg nå kjørt Mondeo firmabil i snart to år jeg er virkelig blitt glad i denne modellen. Vanvittig synd de ikke selger mer av den, her går folk glipp av en fabelaktig bil. Det er litt det samme som med dieselmotoren, det er jo nå den er på sitt beste. Veldig synd at diesel skal møte motsand nå. Se bare på BMW sin B57 treliters dieselsekser. Så utrolig effektiv, sterk, kultivert og likevel så ren at du kan holde ett hvitt lommetørkle over eksosen uten at det blir skittent. Det er jo nå diesel er bra.. Når det gjelder Ford så synes jeg det blir feil å sammenlikne dem med BMW. Ford har kompetente SUVer som konkurrerer bra med VW, Opel, de franske og Skoda. Men utfordringen for Ford, men også de andre ikke premium produsentene er at premium produsentene spiser større og større markedsandeler. BMW og Audi blir billigere og får flere modeller i det rimeligere segmentet. Biler som Ford og Opel blir ikke billigere, egentelig motsatt og gapet opp til en tradisjonell premiumbil blir mindre og mindre. Jeg mener at Ford og Opel bør legge om pris strategien sin, litt mer etter de franske og heller gi dem litt mer konkurranse. Ranger er Europas mest solgte pickup (hadde gjettet på amarok), den er i Norge kun aktuell som varebil. Denne kommer dog som Raptor til neste år, blir sikkert tøft. Dette er dog ikke en amerikansk modell, selv om den bygger på amerikanske prinsipper. Den er utviklet i samarbeid med Ford Europa og Ford i Asia, og er produsert i sør Afrika sammen med Toyota Hilux. Dog tas Ranger til det amerikanske markedet til neste år, med en del lokale tilpassninger.

Ford har gått en del tilbake i Norge de siste åra pga manglende utvalg av elbiler og hybrid. Det som redder topp 10 plasseringen for merket er varebilene hvor det kun er VW som ligger foran. Utelukker vi derimot elbiler og pluginn så er det kun Skoda som selger flere fossilbiler enn Ford i Norge. I 2017 så var Ford stadig Europas tredje mest solgte bilmerke, mulig det forandrer seg i år men ettersom både Fiesta og Focus er ny så tviler jeg på det. Men vi snakker om at Ford har gått langt tilbake, de er nå iallfall synlige på statestikkene og på veien. Hva med Opel? De har jo til og med høyaktuell elbil, samt diverse småsuver som markedet vil ha. Hvor blei det av Honda, eller Mazda? De er jo alle usynlige nå til dags, bortsett fra CX5 som ligger foran en hver kø i 15 km/t under fartsgrensen. Det er ikke tvil om at skal man oppleve suksess i dagens norske nybilmarked så må man ha ett godt utvalg av elbil og plugg inn hybrid. Se bare på slagstallene til Volkswagen i september. Tidliger i år så har fabrikken stoppet produksjonen av GTE modellene og elbilene pga overgangen til WLTP. Nå i september så var møller tomme for disse bilene på lager. Så salgstallene for VW i September har kun vært basert på rene fossilbiler. Det har gjort at de har hoppet opp til åttende plass (tror jeg det var) mens Nissan med sin Leaf tok førsteplassen med Tesla rett bak. Det sier litt om for skutt det norske bilmarkedet er nå. Jeg tror at vi snart vil se en topp, rett og slett at markedet vil bli mettet. Enten av begrensinger i utvalg eller verre, økonomisk tilbakegang i økonomien. De fleste som kjøper elbil til under 500 000 kr kjøper den som en nummer to bil, da elbilene i dette segmentet sjelden egner seg godt til familebil. Med mindre man bor i storbyen og aldri skal langt, men disse er ikke representative for flertallet. Jeg tror det skal litt til før dette markedet mettes. Der jeg tror markedet etterhvert mettes er for elbiler som koster over 500 000 kr. Rett og slett fordi det er begrenset hvor mange som kan bruke såpass mye penger på bil. Særlig når vi tar med hvor mye av disse bilene som fullfinansieres, da skjønner man at dette er noe som ikke går i lengden. Tre av fire Tesla Model X fullfinansieres, det vil si at tre av fire som kjøper Model X egentelig ikke har råd til en slik bil. Jeg er veldig spent på hvordan dette blir i fremtiden når disse bilene skal ut på bruktmarkedet hvor eierne blir sittende igjen med dyre restlån. Etter den søte kløe kommer alltid den vonde svie er det noe som heter. Skal bli spennede å se, bilmarkedet i Norge likner ikke noe annet. Jeg skal selv ha ny bil enten senere i år eller tidlig neste år, jeg tror nok jeg ender opp med diesel nok en gang....med mindre G30 får drivlinjen til nye X5 45e Hybrid (lite trolig). Jeg synes ikke dieselbilene har tapt seg så mye som folk og media skal ha det til. Så kan jeg sitte på sidelinjen å observere galskapen rund de grønne bilene 😀