Netlandet

Toppdeksel nr. 2 ferdig modifisert og glassblåst. Skrudd baffle-plate: Montert provisorisk på motor. Servopumpebrakett ferdig. Muttere til pumpe skal TIG-sveises fast, så den er enkel å demontere. Motorrommet begynner å bli klart for 2JZ. Har montert E30 kjølevæsketank med nivåsensor og satt opp +-pol stasjon på h. dempertårn slik at det er servicevennlig og tilgjengelig. ABS modul er forøvrig flyttet inn under kupèfilter, på v. side sitter BTR under kupèfilter.4 Motorrrommet skal selvfølgelig lakkeres i bilens farge tilslutt. Noen helhetsbilder av bilen. Den er støvete, men skal snart inn i garasjen Mvh Thomas Netlandet

Liten motorupdate. Har fått sveiset på AN-bungs på toppdeksler og bunnpanne, samt kjølerør. AN20 til radiator. AN20 til radiator. Oljeretur fra turbo. AN10 Bunnpanne er har blitt sandblåst og gjort ren. Er kun montert provisorisk, skal demonteres og elokseres sammen med andre aluminumsdeler senere i prosessen. Her ser dere litt av bunndelen på motoren. Brian Crower 3,4 stroker oppsett med smidde deler. Laget brakett for BMW servopumpe slik at jeg kan bruke originale rør. Dette er kun den første delen av braketten, det skal også lages en som stiver pumpa i bakkant. Skjært ut plater som skal brukes til produksjon av motorfester. Slik ser det ut i toppen. HKS 264 kamaksler, Ferrea ventiler og titan retainers. Har kun fått montert ett toppdeksel foreløpig. Sveiset på AN10 bungs og borret ut baffle-plate på innsiden, før alt er sandblåst og gjort rent. Baffle-platen er nå skrudd fast (Har ingen bilder av dette). Et helhetsbilde av motoren. Sist men ikke minst har jeg hentet en E46 M3 6. trinns kasse som kun har gått 60 000km. Dette er robuste girkasser som er ganske identiske med originale Supra (Getrag V160) girkasser. Skal kjøres med adapterkit og 2-platet Tilton clutch. Forøvrig har også bruksbilen har fått nye bremser og er nå klar for salg. 2012 mod. 328i med 130 000km på telleren. Svært velholdt. Selges for 299 000,- inkludert omreg. Mvh Thomas Netlandet

Hei alle sammen! Jeg har etter litt tenking frem og tilbake bestemt meg for å lage en tråd her på Bimmers om mitt siste BMW E39 prosjekt. Dette er en bil jeg har eid i snart 10 år og bygd om i flere omganger. I denne fasen av prosjektet blir motoriseringen levert av Japan og solide Toyota. 2JZ 3,4 stroker med singelturbo, satser på ca. 800 hjulhester. Drivlinje består av E46 M3 girkasse, custom mellomaksel og forsterket E39 M5 bakaksel. Som noen av dere kanskje vet har jeg ganske mye erfaring med E39 modellene fra tidligere, har blant annet bygget og godkjent en 96 mod. 528iA med S50B32 og 6. trinns girkasse. Mer om denne her: https://bimmers.no/forums/topic/817032-bmw-e39-s50b32/ Denne bilen fikk uheldigvis et kortvarig liv og ble solgt i deler etter en runde på taket. Videre til prosjektet; Bilen det skal monteres 2JZ i er denne. Originalt en 2000 mod. 520iA i den noe sjeldne fargen Royalrot Metallic. Bilen har jeg som nevnt eid i mange år, og den har underveis vært gjennom flere runder med ombygginger og modifikasjoner, og ble i første omgang bygget om og godkjent som 528i med manuelt gir. Her som original 520iA tilbake i 2008. Satte inn M52B28, monterte komplett original M-sport og bygde om til manuelt gir i 2012. Bilen ble godkjent hos Statens Vegvesen i 2013. M52B28 ble fort litt tamt, og etter mye vurdering frem og tilbake bestemte jeg meg for å gå for V8. Motorvalget falt på en Lexus 1UZ-FE motor som ble bygget opp etter alle kunstens regler, og påbegynt montert i bilen med twin-turbo oppsett. Underveis i byggingen ble også interiør, hjuloppheng osv. gjennomgått. Her er noen bilder fra overhaling/oppbygning av bakaksel. Alle foringer er Powerflex, bremser er modifiserte 330mm K-sport, differensial er oppgradert til 40% brems med nye lameller og samtlige stag/foringer/bolter er erstattet med nye. Videre ble det sveiset inn flatt gulv bak for plass til eksos. Bilen ble også malt under i bilens farge. 4 Bensintanken modifisert for å tillate bruk av mekanisk bensinpumpe. Bensinrør i AN8 (retur) og AN10 (tilførsel) lagt opp under bilen. Etter denne fasen stagnerte prosjektet pga. andre prioriteringer, flytting osv. Det var også en del løsninger jeg ikke var fornøyd med på en bil som skal kjøres på veien, blant annet veldig stive motorfester, trange klaringer og redusert lydisolasjon. Jeg valgte derfor å selge denne motorpakken og investere i en 2JZ-GTE, da dette er en enklere motor å få til å fungere i bilen hvor jeg blant annet kan bruke BMW girkasse/drivlinje og samtidig få plenty av effekt. Tidligere i sommer hentet jeg derfor en komplett 2JZ-GTE med 3,4 liters stroker kit. Motoren har i tillegg CNC-portet topp, HKS 264 kammer og diverse andre fine deler. (Flere bilder kommer av motorbygget) Etter dette har jeg bygd om interiøret i bilen. Dette består nå av svart taktrekk, svart dashbord, svart gulvteppe og sandbeige seter. Alcantara ratt og ombygging til M5 instrument. Det ble samtidig lagt opp ledninger, slanger og rør under gulvteppet for å forberede mot turbomotor. Felger ble lakkert og frembremser er erstattet med kalippere fra Audi RS6 og skiver fra E60 M5. Eibach stabstag montert. Foreløpig står bilen slik: Neste steg er å sette motor/girkasse inn i bilen. Kommer til å oppdatere i tråden etterhvert som ting skjer. Målet er å ha bilen ferdig til våren 2020! Med vennlig hilsen Thomas Netlandet

Relevant på alle N47 motorene

Det er samme girkasse, folkens..

6HP28, som i utgangspunktet er samme giret, men med noen små tekniske oppdateringer.

Her må du mest sannsynlig ha ny turbo/nye turboer. Tipper den minste turboen er defekt. Du får ikke kjøpt wastegatedelene løse, så turboen må byttes komplett. Demontert innsugsrøret på både øvre og nedre turbo for kontroll av turbinhjulet/lageret. Om det viser seg at turboen(e) er defekt så kan jeg eventuelt bytte de for deg Mvh Thomas

36mm 12kant pipe passer akkurat rundt de 4 boltene

Ja, det er ingen grunn til å låse kammene før demontering.

Skru kammene ut, da lukker alle ventilene (bortsett fra de som er bøyd) og motoren kan roteres fritt. Skru forsiktig litt og litt på hvert overfall, så knekker de ikke. Dette går fint 👍😊 Edit: Du må selvfølgelig demontere vanos og registerkjede først, men du behøver ikke spesialverktøy for demontering.

Kan gjøre det i Askim, Østfold. Pm

Samme bunnpanne på BMW. Noen modeller har bunnpanne i aluminium, men det gjelder ikke BMW.

Skikkelig kul bil! Nydelig interiør. Meen grønne tall med -5,5 grader i camber? Det er ganske langt ifra grønne tall 😂

Du må slutte å lese og begynne å våkne. Det er ingen tvil om at markedet for brukte dieselbiler har vært og fortsatt delvis er ganske elendig sammenlignet med tidligere. Spesielt biler som 550d, X5 osv. med større dieselmotorer har vært tungsolgte de siste årene som følge av elbil invasjonen.

Mål spenningsfall i hovedstrømskabel fra batteri til gløderelè.

Som nevnt tidligere har jeg et annet E39 evighetsprosjekt. Har vært noe fremgang her i høst, sakte men sikkert Legger ved noen flere ferske bilder av bilen.

Var dessverre uheldig i sommer og totalvraket denne fine bilen. Verken høy fart eller rusmidler involvert, var uheldig/uoppmerksom et øyeblikk. Heldigvis ingen personskader eller andre materielle skader enn bilen. Solgte mesteparten av deler, vraket chassiset og tok vare på noen gromdeler som brukes på den andre E39en jeg har. Legger ved noen bilder fra før, under og etter

Forholdsvis kjent problem med rykking under pådrag ved disse ATC 350/35L fordelingsgirene man finner i moderne x-drive systemer. Dette skyldes i all hovedsak at clutchlamellene som fordeler krefter til forhjulene glasseres. Dette er en direkte årsak av høye temperaturer som ødelegger smøremidlene i oljen. Disse girene har ingen ekstern kjøling og kun en kapasitet på mellom 0,8 og 1,3 liter olje (avhengig av utgave) uten serviceintervall (noen av girene har ikke engang tappeplugg til oljen). Løsningen hos merkeverksteder eller ulike inkompetente institusjoner er av naturlige årsaker å bytte hele fordelingsgiret, uvitende om at giret i de aller fleste tilfeller er fullt reparerbart av en middels dyktig mekaniker. Giret må tas ut av bilen, demonteres og grundig rengjøres. Den aktuelle clutchpakken må enten overflatebehandles eller erstattes. Simmeringer og andre tetninger bør selvfølgelig skiftes i samme operasjon, før man fyller ny olje og passer på å skifte denne med et intervall på maksimalt 50.000 km. Å kjøre med dekk med ulik rulleomkrets foran og bak vil naturligvis fremskynde dette problemet pga. økt fordelingsdifferanse inne i giret (fører til høyere temperaturer), men dette er veldig ofte et problem som oppstår i større eller mindre grad når oljen i giret etterhvert mister smøreegenskene sine. Send meg en PM om du har flere spørsmål eller lurer på hvem som kan reparere dette :)

Strøkent ratt Yusof! Og ikke minst strøken bil, takk for prøveturen 😎

Den passer 😊

Er ikke noen tråd på denne dessverre. Har en del flere bilder, må bare rote de frem. Har skjedd en del med bilen siden de forrige bildene ble tatt :) 1UZ motoren har forøvrig registerreim, ikke kjede :) Godt mulig de tåler å tanne over originalt. Denne har smidde stempler, H-profil råder, større ventiler og andre kamaksler. Ca. 8:1 i kompresjon om jeg ikke husker feil. Skal få ut noen flere bilder så fort jeg får tid til å finne de frem :) /Thomas

Prøv å eie alle bilene, skru på de, kjenn på de og spesielt se på de etter 300.000 kjørte kilometer så er jeg ganske sikker på at du også forstår hva jeg mener. W210 er en bunnsolid bil, sett bort ifra rust. LANGT mye bedre enn E39 som på samme måte som E60/61 er generelt trøblete biler med mange større og mindre gjentagende feil. Som jeg sier snakker jeg av erfaring; jeg har eid alle bilene og opptil flere av hver modell. Jeg har reparert og modifisert på alle modellene og sett rent utifra et bilkyndig perspektiv ER Mercedes bedre bygd.

Du har så mange subjektive og helt tydelig dårlig begrunnede meninger iblant at jeg blir litt skremt. Både W211 og W212 går utenpå BMW 5-serie når det gjelder kvalitet/holdbarhet og særs byggekvalitet. Slik har det stort sett vært helt siden W123 modellene. Da snakker jeg ikke om enkelttilfeller av pedantisk eide biler, for de finnes på begge sider av skalaen, men på generell basis. Og ja, jeg snakker definitivt av erfaring. Jeg er i utganspunktet BMW-fan og jobber på Bilia, men det betyr ikke at jeg ikke er villig til å innse at andre merker har gode kvaliteter. BMW tilbyr design, kjøreglede og konstruksjonsmessige fordeler som Mercedesen i mange tilfeller står tilbake på, men etter trådstarters behov og ønsker rundt bilvalg ville jeg faktisk anbefalt Mercedes E-klasse. /Thomas

Den andre bilen er hakket mer påkostet, men også langt ifra ferdig. Et mye mer krevende prosjekt jeg ikke helt visste konturene av når jeg gikk inn i, men det gjenstår overkommelig med arbeid nå Vi får se når den er på veien, forhåpentigvis i løpet av et par år! Motoren er forøvrig en Lexus 4 liter V8 (1UZ-FE) med smidd innmat og twin-turbo oppsett. Antar å havne på ca. 1000hk. Bildene ellers taler vel for seg selv. Felgene og carbonleppa står nå på den grønne bilen, men nye kan alltids anskaffes.

Takk for hyggelige tilbakemeldinger Skulle gjerne beholdt bilen, men pga. huskjøp og endret jobbsituasjon blir neste bil en i3. Jeg har jo en annen E39 som må bygges ferdig også. /Thomas