FredrikE24

Vet om flere som stjal slike emblemer og brukte på sin egen bil, da originalvare fort kan koste opp mot 500-spenn, og det er de som holder seg best over tid.. Jeg kjøpte speller nye fra BMW til min da de var stygge for et par måneder siden. Så det svei litt for noen skarve emblemer.

Bare å bestille et nytt det.. Falt av eller stjålet spiller jo ingen rolle. Borte er det nå.

Var og titta på den gamle 330Den din da den er tilsalgs, har etter hva jeg kunne se gått under 5000km siden du solgte den. Den var det nok å ta tak i på. Skikkelig rusthaug.. Mye blow-by i motor, skvær gåent hjullager bak, rista mye på tomgang. Fikk hele hånda oppi kanalene på den bla. Kjølevæske over hele motoren.. Det ble ikke noe kjøp i denne omgang, men man får vel se om man får landa en deal.

jeg var veldig nære av å bestille en ny. Jeg er veldig glad for at jeg søkte litt mer rundt etter enkeltdeler på ettermarkedet.

For å komme med en oppdatering av saken her for ev. andre som søker svar på samme problemstilling. DISA-ventilen på innsuget, den bør tas ut og sjekkes. Svært enkel å ta ut. O-ring som tetter mellom ventil og innsug bør skiftes, vanlig at det kommer falskluft inn her. Start motoren og la den gå på tomgang, DISA-ventilen skal lukke på tomgang. Ved å gi litt gass skal ventilen åpne. Dersom DISA-ventilen ikke lukker på tomgang så sitter enten spjeldet fast, eller membranen i vakumklokka er gåen slik at man ikke oppnår vakum nok til å lukke spjeldet. Jeg skifta membranen og DISA-ventilen var oppe å gå igjen. Feilsymptomene jeg har hatt er helt vekk, bilen kjennes som man kjører i nedoverbakke i forhold til tidligere, ujevnt drag i motoren ved full gass er vekk og drag opp mot fullt turtall har jeg fått DISA-ventilen er kostbar fra BMW, rundt 3000kr. Brukt DISA-ventil er ikke å anbefale. Bedre å kjøpe Rep-kit. Du får både nye membraner, rep-kit på spjeld og alt sammen fra https://vanos-bmw.com/.

Har du ikke den originale bæreren fra BMW? Givi sin bærer er helt klart den mest solide løsningen, men jeg liker å kjøre BMW-stilen helt ut på sin litt "odde" måte. Så til tross for at amerikanere mener at toppboksen ramler av på highwayen, så har jeg satt på den originale 31 liters toppboksen som kom til K1200RS/GT fra og med 2004, kom i både sølv og svart. Samme som man finner på F650GS. Jeg har lett etter en slik boks i evigheter og kom over en på Finn.no fra en F650GS til 250-spenn. Låsen mot bæreren måtte derfor byttes ut, men det hadde jeg liggende. Schubert C3 Pro går fint i boksen sammen med litt annet rask. Min Lenovo ThinkPad T460p m/PC-sekk går også helt strøkent oppi. Den samme PC-sekken går med litt klem såvidt inn i høyre sidekoffert, så en skikkelig løsning på det problemet har vært etterlengtet.. Helt ideelt skal jeg ha med meg verktøykofferten, arbeidstøy, to PC-er, anleggshjelm og annet utstyr med meg ifm. jobb. Da er pakkløsninger helt nødvendig.

Får ta med første tur etter motoroverhalinga jeg tok på Jawaen i vinter. Mer om den overhalingen kan leses i min blogg på MC-siden.

Kunne ikke vært mer enig.. Jeg er søren ikke sikker på om jeg har lyst til å skifte ut min på lang tid.. Rett og slett fordi disse er så ålreite å vedlikeholde. Jeg grøsser litt av tanken på å gjøre større reparasjoner på K1200/K1300 fom. 2006. Har hatt ut clutchkurven noen ganger på K1300 og det er ikke helt rett frem akkurat. Jeg savner imidlertid 30-40 hester mer.. Synes man blir litt vel vant med kreftene, selv om det røsker godt ut av svingene i utgangspunktet. Med effektanlegg og chip.. Så klarer sykkelen å gå på bakhjulet ved maks pådrag i 1. gir, i 2. gir også hvis jeg først lar fronten dykke(motorbrems) for så å gå hardt på gassen ved riktig turtall. Det er hvertfall ikke sjans uten, hvertfall ikke på min. Om du skulle finne på å skaffe deg en K1200GT/S/R/R Sport eller K1300S/GT/R en gang, så sitter jeg på et DVD-image av BMWs originale verkstedmanual med et brukbart grensesnitt, altså ikke i bladform. Min K1200RS på Rudskogen med original chip og eksosanlegg. Litt varierende optimale sporvalg, men noen av dem er bra. Jeg er også(som vanlig) litt sein med å gå hardt på gassen ut av sving. Jeg ønsker meg stadig en K1100RS med større mangler. Si ifra hvis du skal selge @Jan E-28

Kjøpt meg rupes-maskin selv. Deluxe-kitet deres. Meget bra greier! Tatt både bil og MC og det er helt rått hvor enkelt det korrigerer klarlakk. Bra arbeid på den bakskjermen!

Peil olja. Ikke overrasket dersom du ikke har olje på pinnen en gang.

Utføre arbeid på stedet selvfølgelig

Hadde satt utrolig pris på om man kunne komme innom og betale timepris på lån av feks. presse. Jeg skrur og gjør alt selv, og verksteder skal ikke få lov til å røre noe av det jeg eier av kjøretøy utover EU-kontroll. Har en god del kamerater som gjør enkelt vedlikehold selv, og det har blitt mange timer i garasjen her, kunne vært mye mer smidig for dem å benytte seg av et slikt tilbud.

Har funnet ut at det er MEGET viktig å bruke rikelig med fett på et avtagbart hengerfeste, og vedlikeholde det jevnlig. Mangler man blindlokket som skal sitte i hullet istedefor selve kula når hengerfestet ikke er i bruk, så bør man lage seg noe som tetter slik at smuss og dritt ikke finner veien oppi. Ellers blir gjerne et avtagbart hengerfeste et ikke-avtagbart hengerfeste

Var fryktelig treig opp med telefonen, så zoomet som en gal. Så jo en gang at dette var deg. Kjørte Sprinter Lastebil med løftelem, knallgul ✌🏼

Går enda ser jeg👌🏼

Ser jeg bilde av motorrom ser det nesten ut til å være en M20B25? Utrolig fin E30!

Har hatt det samme. Hadde også en tendens til å «skate» litt i bakvogna på motorveien. nye bærekuler bak og integralforinger gjorde susen.

Et veldig godt poeng! Jeg hadde som sikkert mange vet en Mercedes-Benz i over fem år. Kom fra BMW, hvor deletilgang aldri er noe problem, tegninger og alt ligger helt åpent for hver og enkelt. Ikke minst er bilene enkle å vedlikeholde og BMW-interesserte er gjerne litt mer entusiastiske rundt bilhold enn noen andre. Så det florerer jo av informasjon på nett. Mercedes-Benz har noen ettermarkedsprodusenter en kan støtte seg på(Lemförder, Febi, Meyle), men forhandlernettverket for slike deler er svært snevert(MBSpecialist, AutoTrio og Stjerneservice for å nevne noen). Ikke minst er det vanskelig å finne frem til akkurat den delen en skal ha basert på chassi-nummer som igjen gir riktig delenummer. Ettermarkedet tar seg gjerne av typiske ting som bremseklosser, stag og foringer, men der stopper det også brått. Tilgang til tegninger krever at man abonnerer på Mercedes-Benz sin EPC som man må kjøpe for ganske mange euro pr. år. Info på nett er også ganske snevert faktisk, og USA-modeller er bemerkelsesverdig ulike de europeiske. Spesialdeler(og de er det ganske mange av hos MB) koster det hvite ut av øyet rett og slett. En bærearm forran på min Mercedes av verste kvalitet fra Taiwan ink. ferdigmontert bærekule og to foringer kostet rett over 1400kr pr. side med bruk av klubbrabatt. Komplett forstilling(ink. indre og ytre endeledd) på min E39 kom på under 1500kr fra Koed Å holde seg til BMW grunnet enkelheten rundt DIY-arbeid, deletilgang(ikke minst priser), informasjon på nett og diagnose/kodemuligheter veier ganske tungt hos meg nå hvertfall, det er det ingen tvil om. Samme gjelder i og for seg motorsykler. Jeg liker godt Mercedes-Benz enda, mange modeller en del av meg absolutt vil ha, men fornuften tilsier at jeg ikke bør, av alt hodebry det gir meg. Ikke fordi det er så dårlige biler, tvert om, men fordi det er så lukket og vanskelig å gå i ettermarkedet og drifte bilen billigst mulig, dvs. skru selv, kjøpe ettermarkedsdeler og rep.kit. Jeg driver og feilsøker på min M52TU i disse dager. INPA og internett har vært til stor hjelp. Har bla. funnet en DISA-ventil som ikke er i orden. Originaldel koster 3000kr, brukt del er litt bingo, da dette visstnok er ganske vanlig at feiler. Etter litt nettsøk fant man et repkit som har akkurat de delene jeg trenger for 200spenn i postkassa. Det hadde ikke gått med Mercedes-Benz, og originaldelen hadde kostet 4-gangeren.

Varme i spylerdyse, og ev. lampe under panseret/motorromslys.

Kjørte Oslo-København her for en tid tilbake. I en Ford Transit Connect. Hadde en ca. snittfart på 135km/h på turen ned og kjørte drøyt 60 mil uten å stoppe. Brukte rett under 4,5 time ned dit. 110Hk diesel som er relativt snill og grei på forbruket, den ligger på rundt 0,55-0,6 l/mil. Dette ble det dobbelte i de hastighetene ned til København. Den drakk rett over litern på mila.. På vei hjem igjen så var det langt mer trafikk da man kjørte på dagtid. Da var farten lavere, mellom 110 og 120km/h og forbruket ble langt bedre, da snittet man på 0,8 l/mil. Min 520iA snitter på rett under litern i det daglige. På landeveien kan den finne på å krype under 0,75-0,8 om man ikke lesser den ned for mye og ikke har noen videre trang til å foreta forbikjøringer hver gang sjansen byr seg. Ble en runde med maskinpolering av bilen her om dagen. Ikke videre vært interessert i bilpleie, men må innrømme at den tar seg godt ut med ripefri og glanset lakk

Kamsensorer på vei i posten. Feilsøkt på DISA-ventilen. Den holder ikke vakum, så har bestilt ny vakum-membran.

GS har jeg sluttet å bruke for mange år siden. Har tilgode å få én bestilling derfra som er riktig. Skulle ha nye fjører til E39en min bak, og jeg tenkte jeg bare skulle få tak i dem raskt.. Gav opp da det er vanskelig uten delenummer i katalogen deres. Kjøpte av Koed som jeg alltid gjør. Nye fjører bak for under 500 spenn, sendt dagen etter og kom på posthuset dagen etter der. Aldri fått en feilbestilling derfra enda, og de er lynraske med å følge opp kundene sine. Tommel opp for Koed!

Har ratta litt i både 6 liters powerstroke, samt 7.3 både i F250 og Econoline. To av dem uten tukling på motorstyringa, en 6.0 som var tuklet med, samt 7.3en var tukla med. Den ene 6.0en holdt finfint, den var original og fikk de oljeskiftene den skulle ha, som er drøyt 6000km intervaller. Dog med Amerikansk bruk, dvs. trekke tungt osv osv. Den chippa 6.0en har en kompis enda, går som et uvær og har et eksosanlegg på fri blås laget ut av en lyktestolpe tror jeg Den har hatt sine verkstedtimer, i utgangspunktet dysene, sprekte eksosmanifolder(høy eksostemp er nok synderen her), et topphavari og et turboras. I utgangspunktet er det nok "plattan til mattan" mentalitet som har tatt knekken på motoren. Når det har blitt ordnet med, så har det egentlig ikke vært noen flere problemer. Econolinen med 6.0 gikk også helt topp selv med chip, eneste ulempen rent komfortmessig er at man føler at man sitter med motoren i fanget. Gjelder forsåvidt F250 også til en viss grad. 7.3ene bare går og går. Skift olje og kjør den god og varm før man turer på, småkjøring er ikke veldig heldig om man kaldstarter støtt i minusgrader. Den chippa 7,3 F250en jeg har vært mest borti gikk mildt sagt noe jævlig. Gassen i bånn, ned et gir, vente på turboen et par sekunder og det kommer bare et kjempebrøl fra eksosen bakfra og ordentlig uling fra turboen og speedometeret går som en rakett fra den ene siden av skiva, til den andre. Å få hjulspinn i 60km/t i en sånn stor bil på tørra er ganske surrealistisk. Det verste er vel å få stoppet jernet når man begynner å nærme seg voldsomme hastigheter(på den korte tiden) bremsene fader fort. 7.3 International(?) motoren ser hvertfall jeg på som meget holdbar og god. Fin gange i den. Kan ikke sammenlignes med 6.2/6.5 fra GM som jeg dessverre har skrudd altfor mye på. Motorstyring som går varm, topp-problemer(men billig og enkelt og skifte komplett) og dårlig komp(den motoren hadde gått 340k, så ikke akkurat ny.. Neste eier røyk bunndelen på motoren kort tid etterpå). 7.3en brukes tross alt i alt mulig stort og tungt borti statene, så det er nok veldig mye godt i den. Kanskje den verste fellesnevneren med alle disse bilene ligger nok i forstilling og styring, det blir fort stort og tungt, og når styresnekka på feks. en Tahoe 6.5 er på størrelse med en som sitter i en 80-talls BMW, så sier det seg nesten selv at de fort blir litt romslige på midten. Blir rutine å enten stramme, eller skifte snekke på disse, og man så jo fort at det ikke var den første snekka som sitter i bilene, da man gjerne tar snarveien og skjærer ut et hull nederst i venstre innerskjerm for å få ut den nedre festebolten, og det var gjort på samtlige av dem.

Jepp. Slitedelene i en dynamo er ganske få egentlig. Ryker dynamoen er det vel i verstefall lager-ras og det hører man jo godt. Ellers er det regulatoren(denne kan jo enkelt byttes), slitte børster(ny regulator og man får samtidig skifta børster) og sleperinger. Sleperingene kan ikke byttes uten videre på alle dynamoer, men har skifta kun regulator tidligere og det holdt i mange år selv om sleperingene var relativt stygge. Har du ladeproblemer kan du jo begynne med å ta ut regulatoren, er børstene kjørt, så har du feilen der høyst sannsynlig.

Hei! Har drevet og nøstet opp i motorrelaterte ting på 520en min den siste tiden. Bilen gikk ikke sånn superbra da jeg kjøpte den, og den hadde litt ujevn tomgang etc. Kjørte diagnose, og har kvittet meg med alle feilkoder. Overhalt Vanos, skiftet termostathus, veivhusventilasjon og elektrisk vifte. Bilen går helt supert på tomgang nå, stødig turtall selv når ACkompressor kobler ut og inn etc. Bilen går mye bedre på lavt turtall, blitt en veldig kjørbar bil, blitt mye snillere på bensinforbruk også. Det eneste jeg føler nå, er at om jeg feks. akselererer fra 50 og kjører gassen i bånn med kickdown, kan den på mellomregisteret og hele veien opp trekke litt ujevnt. Litt som om man går forsiktig av og på gassen. Man ser også på forbruksmåleren at denne pendler litt når dette oppstår. Føler at bilen kunne trukket mye bedre om dette ikke hadde oppstått. Hadde en tur utenfor Norge idag og i høy motorveifart så synes jeg motoren mangler litt futt på grunn av dette. Akselerasjon tar lang tid i hastigheter over 140 og det stagnerer nærmest i 150. Mine foreldre har en 520iA med M52 motor og den er mye mer trekkvillig på AutoBahn, den er litt omvendt, er litt treig i bunn, men når man gir full gass i 150-160, så har man fin og jevn akselerasjon hele veien til godt over 200. Kan også legge til at jeg har skiftet alle slanger tilhørende veivhusvent. samt innsugsbelger, DISA-ventilen går fritt, dvs. at den går lett og returnerer når man vrir på spjeldet. Kan nesten føles som at bilen ikke får nok bensin i de øyeblikkene motoren liksom holder litt igjen før den begynner å trekke igjen. Gasspjeldet står vel uansett på vidt gap sålenge gassen er i bunn. Har noen tips til hva dette kan være?