Otis

Jeg satte øverste klemma på den skåla under terninger, på e39. Det gikk greit, men så litt sketchy ut.

Men om man sammenligner litt, så koster jo en vanlig familiebil i dag, som er fullfinansiert, rundt 5-6k i måneden ilån, i 10 år. Jeg bruker ikke det i vedlikehold av X5.

Spørsmål/kommentar. På feks E39 så skal man ikke klemme direkte på fjæra, for å komprimere, men direkte på fjæra ned mot spindel, men på toppen skal man presse på koppen som fjæra hviler i. Er det egentlig meningen på E91 også? Du fikk jo egentlig ikke komprimert fjæra godt nok. Jeg skiftet på en E39 her om dagen og bruker "samme" verktøyet som du bruker, men bra Biltema. Og der gjorde jeg som i manualen og det fungerte. Men direkte på fjæra fikk jeg ikke komprimert nok.

Det som er med feks den bilen ovenfor, det er at den er typegodkjent. Da er den automatisk godkjent. Nøyaktig hvordan godkjenningsordningen for typegodkjenning foregår vet jeg ikke. Men når ting er typegodkjent, så er det ok. Uansett om det strider med norsk lov/instruks.

Jeg kan, dessverre, bekrefte at Meyle HD feiler altfor tidlig. Spesielt venstre siden, pussig nok.

Polyetylen er vel et produkt av bla bensin og burde jo da tåle bensin godt. Denne tabellen virker å være enig i den påstanden. https://www.engineeringtoolbox.com/peh-chemical-resistance-d_329.html

Det var en feil jeg personlig ikke har sett før, mener jeg. Men det var en super kort video snutt. Stopper den selv å forsøke å starte?

Jeg tenkte at det var litt dyrt ja, men når tilogmed en mekaniker sier det er dyrt, da er det dyrt!

Du kan både skifte bremsevæske, kjølevæske og termostat uten garasje. Men du trenger helst en jekk og annet verktøy.

Kan være slitne dyser. Du burde kanskje måle retur mengden med diesel som kommer fra alle dyser. Og se nærmere på det.

Ja, jeg hadde ikke vært bekymret om motoren i tillegg høres grei ut og føles grei ut.

Jeg misforstod feilkodene og betydning. Begge feilkoder (30C1 og 30C4)mht oljetrykk er på motoren og ikke vanos. Du har elektronisk regulering av oljetrykk på n43/n53. Så din feil kan være trykksensor eller solenoid for oljetrykk feil. I følge BMW din dokumentasjon, så vil feil på oljetrykk regulering gjøre at det kjøres på maks trykk, hele tiden. Ikke er problem, men ca 5% drivstofforbruk økning. Feilkoden 2A82 er nok ikke et problem å kjøre med.

Ja, jeg bare gjetter utfra feilkodene. Jeg tenker at den er 28 grader utenfor ønsket posisjon, og den eneste måten det kan skje på er defekt vanos. At den har kilt seg i feil posisjon. Eller at solenoid har kilt seg og dermed kontrollerer vanos, når den ikke skal kunne det.

Mulig uren olje eller defekt solenoid til innsug vanos? Evt ødelagt vanos?

Høres ut som dårlige glødeplugger eller relé. Styring problemet kan være defekt rattvinkel sensor.

https://www.google.com/search?q=e39+abs+soldering&oq=e39+abs+solder&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUqBwgBECEYoAEyBggAEEUYOTIHCAEQIRigATIHCAIQIRigAdIBCTEyMzQ4ajBqNKgCDrACAfEFMM4B3e1xLG0&client=ms-android-samsung-ss&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8&chrome_dse_attribution=1

Det er jo en kjent feil med loddinger som er dårlige i abs sentral for e39. Så det er jo absolutt en god mulighet.

Det vet du ikke, før det skjer. Men mange skifter kjede, før skaden skjer. Det er tryggest. Ser i England at det skiftes kjeder over en lav sko.

@E.C. Ja, jeg var litt kjapp der. CA er jo en kjent ting som kan være feil, men det er jo potensielt mange andre ting. Bra du er på ballen og korrigerer meg.

Car access CAS går til strømstyring for ganske mange ting/moduler i bilen. For CAS starter alle moduler via WUP, så det er mange ting den kan starte. Det første du burde sjekke er om alle håndtak på bilen fungerer korrekt. Kan du låse opp og igjen bilen med nøkkel i lomma på alle håndtak?

Garanti mot BMW gjelder vel så lenge bilen er skjøttet innenfor det BMW forventer. Som feks service og ikke brukt på feil måte, om det kan bevises.

Vær bare OBS på at man kan bli revet med her og dermed betale for meget! Jeg vet at man kan få både prøve og besiktige biler fra Stadssalg, men da må man møte på deres lokasjoner. Jeg fikk hvertfall den beskjeden for et par år siden da jeg kikket på en del saker og ting hos de. Jeg tenkte kanskje du kunne få lest av aktive feilkoder og evt målt 12v batteriet om du møter opp. For da blir det enklere å forstå problemene.

Ganske kjent problemstilling på E chassis. Man må bare synke EWS og DDE på nytt. INPA og ISTA gjør dette. Vet ikke med andre.

Det er fort gjort å bli revet med på stadssalg, det har jeg selv sett på spesifikke biler, som jeg bla har tenkt på selv. Så vær obs på å ikke betale for mye. Ang den spesifikke meldingen og de andre for såvidt, så tenker jeg kanskje mer 12V problemer, da jeg nå først ser at alle meldinger er periodiske. Men jeg vet ikke. Om du ikke har nok kunnskap om slike ting, så må du regne med at ting kan blir svært dyrt.

Jeg tror de må ha peilet første gang med motor av, og dermed rant det ut altfor mye, så må det ha blitt rotet med noe at motor var i gang og det ikke rant ut, og dermed trodde de at det var OK? Ja, jeg har riktignok kjørt den forsiktig mht girskift på kald girkasse. Spesielt på 1-2, for det hadde en god tendens til å banke inn 1-2 ganske hardt. Men utrolig hvor godt den har fungert med altfor lite olje på. Og de bildene jeg la ved viser jo at den kanskje ikke har hatt det så jævlig. For det så helt greit ut. Ja, 7,9 liter brukte jeg nå. Kitet har med 7 liter, så det er veldig lurt å ta med litt ekstra. Jeg tror de må ha peilet første gang med motor av, og dermed rant det ut altfor mye, så må det ha blitt rotet med noe at motor var i gang og det ikke rant ut, og dermed trodde de at det var OK? Vet ikke helt jeg. Men det viser jo at man ikke kan stole på "noen". Et verksted er ikke bedre enn den dårligste mekanikeren. Som jeg opplever min girkasse nå, så føler jeg den er god nok. Den er ikke VW DSG smooth, bestandig. Men det er absolutt godkjent tenker jeg. Dette er helt riktig. Fordelingskassa SKAL nullstilles ved oljeskift. Stemmer veldig godt.