Otis

Ja, jeg spurte verksted om hva som er kriterier for å godkjenne bkf. De sa at de hadde godkjent den om de kjørte uten kø, for da er det mindre bremsing. Men ved kø så godkjente de ikke pga mer bremsing. Problemet er kun til stede ved hard trykk på pedal, når motor er på tomgang. Og 3-5 trykk etterhverandre.

Ja, riktig. Så da må jeg ha en litt sliten vakuumpumpe. Da den bare klarer 0,5-0,6 bar I vakuum, på tomgang. Jeg er ikke sikker på om en bkf kan være defekt, selv om den holder vakuum. Kan ikke forstå det selv hvertfall. Jeg mener at problemet kom etter register problemet, skapt av en most vakuumpumpe. Så det tyder også på en slapp pumpe jeg satt på, da den var brukt.

Jeg trenger litt input her. Har fått trøbbel på pkk med beskjed om at bremser blir harde ved gjentatte brems, på tomgang. Altså for svak vakuum hjelp. Har feilsøkt på vakuum og fant en liten lekkasje på egr aktuator. Fikset det. Har målt bkf og den holder 0,5 bar vakuum i 10 min fint. Sank ikke på måler. Fremdeles er det for svak vakuum på tomgang. Måler ca 0,5-0,6 bar i vakuum direkte på vakuumpumpen. Og ca det samme på slangen inn på bkf. Minimal forskjell. På ca 2000 omdr får jeg ca 0,8-0,9 bar i vakuum. Er det vakuumpumpen som er blitt slapp I fisken

Jeg la det inn i teknisk istedenfor.

Joda, det er rart. Vi vet jo ikke hva som er feil, så mitt innlegg er ikke å betrakte som en fasit.

Det virker jo som at tanken fikk seg en kakk og og dermed så henger flottøren i tanken, på pumpen fast og ikke viser rett nivå. Pumpen i tanken er jo ikke all verdens arbeid med å skifte i det hele tatt. Men det burde nok foretas en diagnose først, for å være helt sikker. Evt kan du forsøke å banke på tanken for å se om flottøren ramler ned. Pass på at du burde ha mindre diesel enn halv tank, for å faktisk registrere at flottøren løsner.

@540is Sjekket vakuum pumoen, den lager -0,5 -0,6 bar. BKF holder fint 0,5 bar i 10 min, uten å synke, så den er frisk. Fant feil med solenoid for EGR ventil. Den var pjusk. Smurte den med WD40 et par ganger og aktuerte den, banket på den og den er nå testet OK. Nå holder den vakuum fint. Så i morgen kjøper jeg nye vakuumslanger, da de var begynte å bli litt dårlige, men de var OK under test. Men det er ikke så mye slanger på denne motoren. Da er jeg positiv til mitt resultat på vakuumpumpen, så langt.

Vakuum på BMW diesel, kan vi gjette på noe tall der? Hvor mye vakuum er å forvente? Jeg målte ca -0,5 til -0,6 bar. Dette er på 600 omdr/tomgang. Bakgrunnen for mitt spørsmål er at min bil ikke gikk gjennom PKK, pga manglende bremsekraft.

Jeg er nok enig i hauken, og at det kanskje på tide at en demper/motor må skiftes. Det er jo lager inni disse motorene, så mulig noe er gått tørt? Du kan evt forsøke å klipe med tommel og pekefinger, på diverse punkter på motorene, når du betjener luka, for å se om du kan kjenne hvor den knirker mest. Lyd er jo vibrasjon, så du burde kunne kjenne det.

Når luken er igjen, ser du om alle sprekker rundt luka er jevne? Altså at luken er rett på alle måter.

Høyre side, når man er inne i bilen. Men du kan godt sjekke drenering på begge sider. Svært enkelt å glemme de, når man slutter med service på verksted.

Om det er vann bare på den ene siden, så er lekkasjen på den siden. Har du sjekket drenering under e-boxen i motorrommet?

Jeg mener det kun er diagnose du burde gjøre først.

Jeg opplever ikke det nei. Har sett ganske mange med kcan feil og ting fungerer flott.

Lite olje? Defekt solenoid? Feilkoder?

Om der ikke er ledningsbrudd så vil den rette modulen du kobler av, fikse problemet.

Normalt sett så er det ikke et problem med k-can feil. Fordi den har 2 "kanaler" å kommunisere på. Både høy og lav. Men typisk problem på feks e61 er fukt i bagasjerommet til tilhenger modulen eller annet. Du kan forsøke å koble av kcan på en og en modul, som melder om feil, og se om feilen forsvinner.

Jeg har faktisk det samme, men har ikke brydd meg. Oljen min er relativt fersk, så tror ikke det er det. Men ja, en slange ble nevnt, pga en returventil? Vet ikke noe mer selv.

Ser for meg at dette kan man gjøre med alle ista versjoner etter 2016. Så feks 4.32 ish. Du kan bruke enet kabel.

Det er litt sånn det er med deleleverandører som er billige og er i utlandet. Dessverre. Support er ikke like bra bestandig. Men det der er jo ganske uflaks da.

Uten at jeg hat noe peiling på toppakninger til n47, så høres det ut som du burde få tak i rett pakning. Altså de har merket den feil hos produsent. Men kan du finne mer info om delen fra victor direkte?

Er den automagisk?

DPF kan jo ikke slippe gjennom sot når det blir tett. Da må det evt ha sprukket og dermed slipper sot gjennom. Så det MÅ jo være sprukket.

Jeg kjører titt og ofte med henger på, pga snøscooter kjøring. Så bilen går absolutt med henger og møter belastning ofte. Spesielt når jeg kjører opp til Storlien fra Trondheim. Men er det noe annet som kan sørge for sot i eksos enn sprukket DPF? Mener ikke selv at det er noe alarmerende oljeforbruk hvertfall. Manglet kanskje 0,5-1 liter på 10kkm ved sist oljeskift. Innsuget har sett normalt ut hele tiden, mtp oljemengde.

Om DPF er begynt å sprekke og den sprekker mer på tur, så blir det kjipt og kanskje dyrere enn nå.