Otis

Sånn for å pirke litt, men dere glemmer at e70 og e71 har samme hendler som e6x.

Feilkoden er ikke nødvendigvis en beskjed om at sensor er defekt. Feilkoden bare sier at lambda bank 1 ikke responderer så fort som den burde. Det kan være andre problemer, slik som en dyse som er åpen og sender bensin igjennom selv om du har gått av gassen. Du burde kanskje måle bensintrykk først, for å se om det er en lekkasje i dysene.

Ser veldig bra ut! Mulig litt dumt spørsmål, men er alt ok med vekt og slikt for bilen? Tenker på motor og andre du putter inn. Husker ikke om det er kommentert før.

Den er dyrere enn x5, det er kanskje feil? Og motoren er fremdeles ikke så dårlig? Ventiltetninger er riktignok drit.

Ja, det var det jeg var spent på.

Da hadde du jo rett da! Og det er jo bra. Hvilken turbo kjøpte du og fra hvor?

3. Nei, egentlig ikke. Men om du ikke har tømt motoren for kjølevæske, kan du helt sikkert ha motor i gang. Disse motorene blir ikke sååå fort varm. For ordensskyld så må jeg si at jeg bare har tenning på slik at klima kan starte og fyller på alt det som går. Så starter jeg motoren og fyller mer. Deretter en prøvetur slik at termostaten åpner, for så å fylle mer.

Du kan endre dette vha feks ista. Har du tilfeldigvis problem med håndbrekket?

1. Ja, den henger nede oppå venstre rammevange, rett ved radiator. 2. Ja, dette trikset gjelder ikke på eldre biler. 3. Ja, det går nok bra. Men slå heller på tenningen, sett varme på maks, vifta på minimum. Det er korrekt måte. 2 og 3.dje seterad trenger du ikke tenke på. De har elektrisk oppvarming, om du har 4 sone klima og/eller 3.dje seterad. En liten kommentar for bmw diesel motorer. De er superlett å lufte, da de har en liten tynn slange som kommer inn på toppen av ekspansjonstanken, så de er i praksis selvluftende.

Kunne ikke finne den på newtis.info

Hvor målte du når du målte?

Sjekk sikring nr 6. Edit: stryk linjen over. Sjekk de 40A sikringene som går til FRM fra junction box under hanskerommet.

Hvilken årsmodell er dette? Har du undersøkt for fukt? Har du undersøkt om det noen blåse sikringer?

Har du ohmet ledningene igjennom bakluka? Tenker spesielt på ledningene til bryter i bakluka.

Ville gått over å sjekket tilkoblinger på det dere har rørt. 9CAA er jo fremtredende her vil jeg si. Kan noe ha gått i stykker eller har dere vært uforsiktig?

Har du sjekket sikringer? Strøm i obd skal vel være på hele tiden?

Jeg klarer ikke helt å se hva som har skjedd. Er det mellomakslingen til framaksling som har gått av?

Hvordan har du testet bakluke bryter på bakluka?

Den sikringen som dere tok strøm fra, den gikk, ble den skiftet?

Er alt relatert til en side av bilen?

Ser du tegn til dråper på slangene i motorrommet? Det finnes kjølevæske test utstyr. https://www.biltema.no/bil---mc/bilverktoy/motorverktoy/kjolevaskeverktoy/trykktestersett-for-radiator-2000020967

Sjekk sikringer. FM radio fungerer vel ikke uansett? Diagram for bakrute tråder; https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-525d-tou/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/heated-rear-window/rlFugD4 Knappen kam faktisk være defekt, det er ikke ukjent. Ellers kan det faktisk være dårlig utført arbeid på kabler.

Jeg vil si sikringer og relé til DDE er bra å starte med. Videre så kan det være problemer med den strømfordelingsblokka som ligger over batteriet. Ellers kan du se på denne videoen, som kanskje kan gi deg noe å gå etter. https://youtu.be/ddjkpq29Gm4

Du har jo endel feilkoder på CAN. Dette tyder på at modulene ikke får kontakt med hverandre, noe de må. Du sier at diagnose verktøyet ikke får kontakt med hjernen, er det DDE du snakker om? I såkalt er jo dette kritisk for å få start. Se nærmere på DDE og kommunikasjon til/fra den.

Varme med en propan brenner feks. Så får du kanskje løs røret fra mutter. Når du skifter oljen, så løsner du nederste kobling og da renner det jo ut.