Otis

Det er vel defekt CA modul eller antenneforsterker. Usikker på om det er en egen CA modul eller om det er integrert i noe annet.

Det er enten kompressor eller ventilblokk. Mest sannsynlig ventilblokk.

Kanskje det trengs en oppdatering?

Har du trykkluft så kan du sikkert finne den fort. Evt røykmaskin.

Kan det være en luguber EGR ventil? Evt spjeld?

Hengerfeste skal kodes til bilen. Så jeg ville droppet videre feilsøking før det er utført.

Beklager, jeg tenkte ikke på at du hadde en 525d.

En overhalt kasse tåler ikke mer enn en ikke-overhalt kasse. Mens en kasse som er forsterket tåler sannsynligvis mer enn en standard kasse. Uansett så tåler hp26 1000nm om man gjør ting riktig og ikke herjer med tuningen.

Aha. Ja, da så. Da er jo saken annerledes.

Takk for ditt bidrag til forum! Artig å se! Flott bil.

Jeg synes det minner om turbo som skraper i huset sitt. Men jeg er ingen ekspert.

Ikke uvanlig med defekt luftbelg på venstre side på F11. Det er heller ikke uvanlig at man bruker andre verksted for å fikse feil på biler langt unna. Dog så kan det være uheldig for deg, om ikke verkstedene har snakket sammen og det er avklart på forhånd hvem som skal betale. Så i verste fall kan du bli sittende med regningen en lang stund, før/om du får klarert dette med selger. Optimalt sett burde verkstedet du leverte inn bilen til ha sendt regningen til selger. Men det vil ikke alle verksted om de ikke kjenner dem, eller selger er store/kjent nok.

Jeg hadde @TRF på min e61 fra ca 124kkm til jeg solgte den på 167kkm. Intet å utsette på det.

De kommer til å gå i stykker, det er korrekt påstand. Og ja, det er relativt dyrt å få de skiftet på BMW. Tror det er såpass mye som 6000,- per side. Man kan dog bytte de selv, de er stort sett en jobb på 15 min. Og alternative deler finner man for ca ¼ av originale pris. Tenk på at lift belger har vært brukt i ganske mange år og er en svært enkel teknologi. Det er faktisk ganske så holdbart. Men den venstre belgen har vært ekstra utsatt på F11.

Det er jo direkte vås. Det sitter jo en mekanisk sensor på en klosse som måler noe. Man kan egentlig kjøre helt til den går til rødt. Da er klossen brukt opp så å si 100%. Dog så kan jeg være enig i at den ikke er 100% nøyaktig, men den er nå relativt nøyaktig. Og BC kalkulerer gjenværende levetid avhengig av bruksmønster.

Har du hentet strøm fra korrekt bremselys?

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-525d-tou/repair-manuals/11-engine/11-12-cylinder-head-with-lid/HomUSgX

Har ikke gjort det før, men her kan du finne info. Newtis.info

Så du bytter ikke bremsesko? Dæsken det var jævlig skiver!

Jeg har ikke personlig erfaring med bildeler.no, men kjenner folk som har kjøpt derfra, og de virker fint de.

På en annen side av saken så kjørte jeg ca 5000km på min forrige e61, og fikk jeg 8000km mer på klossene foran! Det stod 10000km foran da jeg startet. Når jeg var ferdig med 5000km så hadde jeg 18000km.

For min del så har jeg brukt både Pagid, Bosch, textar, ebc green, hella, febi, remsa, oem og nesten hva som helst. Merker egentlig ikke noe forsljell på noe jeg.

Om du får rødt varsel så har nok ikke forrige eier skiftet slitasjesensor, eller latt være å montere ny, eller gjenbrukt gammel. Mener at du ikke trenger å gjøre noe med PC for å få bort meldingen, når det er en ny slitasjevarsler montert.

Værsågod

Joda, men da får du konstant strøm på tilhenger kontakten. Og det er vel ikke ønskelig?