Otis
-
Innholdsteller
20121 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
12
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Otis
-
Om man ikke får over 75 grader på motor, så starter ikke regenerering. Så enkelt er det. Men om man får over 75 grader på motor, så starter regenerering såfremt det ikke er noen andre feilkoder som kan stoppe dette.
-
Det kan jo være feil på railtrykk sensor. Får du ikke start?
-
Optimalt sett så er 100 km/t i ca 20 min nok til å regenerere dpf. Men min erfaring er at bilen fikser dette selv når man småkjører. Jeg har automat og den holder litt høyere turtall når regenerering starter. Og ja, det er over 75 grader.
-
- The Landyacht - E38 740 " coilovers 1/2 på "
emne svarte i Otis sin Magnus. i Bilder og filmer / Show-off
Ser du skal selge bilen. Flott bil! -
Om man søker på e60 instruction manual på Google får man noen fine treff. Også mener jeg at awt her inne har link til en fin samling av mye til BMW.
-
Det er rett del. Kamaksel sensor er ganske vanlig.
-
Enten i idrive eller instrument panelet.
-
bmw 525 d 05 mod e61 Startproblemer 525 E61 2005 modell
emne svarte i Otis sin knut_e_busland@hotmail.com i Teknisk
Diagnose må tas. Uten det jobber du i blinde.- 2 svar
-
- 1
-
-
En bitteliten lekkasje på kjølesystemet, vil resultere i luft og mulig koking/høy temp.
-
Joda, leste nettopp om dette i ISTA og det er likedan som før. Du kan nullstille alt selv, og alt blir lagret på vanlig måte. Tror bare at BMW anbefaler å bruker ISTA for å gjøre dette, for å forhindre at man gjør feil.
-
Akkurat hvordan den nye typen service display vet jeg faktisk ikke. Jeg svarte med den "gamle" typen i hodet, så jeg vet ikke om du kan nullstille den nye typen engang selv?
-
Ja, jeg har den som en delings fil. Det er ikke lov å skrive t o r r e n t
-
Selvsagt gjør du det. Ha rammenummer så tar du de syv siste tegnene og plotter inn. Så velger du kategori, ikke akkurat rakettforskning.
-
Bilen lagrer alle nullstillinger av alle service punkter uansett hvordan de gjøres. Så det er jo greit. Men i garanti saker så sliter du, da service kreves tatt av verksted med dertilhørende dokumentasjon. Om det er utenfor garanti og du ønsker å spare penger så synes jeg det er greit å ta alle servicer selv og dokumentere det med kvitteringer i en perm feks. Det er slik jeg gjør det i dag på min egen bil. Gjorde det også på forrige bil og det virker som dette er greit for markedet. Et lite forbehold er på veldig nye biler eller spesielle biler.
-
Må ha ista p. Kan bruke winkfp. Har aldri gjort slikt selv.
-
Du kan det, men det er visstnok ikke superstabilt og tar ulidelig lang tid.
-
Du finner alt på koed.no, gsbildeler.no eller bmwfans.info
-
Alle bilprodusenter bruker 4100-4800 kelvin. Så det er best i det området. 6k kan nok virke veldig bra på snø, men på vått føre blir det dårlig. Osram nbu er vel 4300-4500 kelvin
-
Helt kurant feil det der. Såfremt det bare er sensor feil og ikke ledningsnett eller abs hjerne.
-
Bryteren sitter under deksel rundt håndbrekket. Slitasje varsler må skiftes ved nullstilling av varsel.
-
Dere må forske dere ferdige. Jeg vil ha cic med dab+!
-
Har du sjekket ledningsnett mot kam aksel sensor? Og evt for ladetrykk sensor? Evt sjekket for fukt på ECU? I hovedpluggen?
-
Antar at det er rimelig likt med e39 og e61 og da er det vel en knapp time på begge sider. Vanskelige er å få av alt i bagasjerommet synes jeg...