Otis
-
Innholdsteller
20045 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
11
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Otis
-
Jeg har testet med BMW sitt smørefett for tannstag, og det ble ihvertfall ikke verre.
-
Jeg konfigurert meg en IX i går, den kom seg på 983k slik jeg ville hatt den. Dette var da med mye utstyr, men ikke alt. Hadde ikke valgt M-pakke, og jeg finner ingen andre seter enn standard. Så det er jo litt pussig. Men ble største motor/batteri. Det er svært mye penger!
-
Feks realoem.com eller bmwfans.info
-
Lese feilkoder først.
-
Jeg vet ikke. Men det kan jo enkelt kjøpes både fra bmw, koed.no, gsbildeler.no og ebay.
-
Det kan jo hende at filteret faktisk begynner å bli fullt, pga kilometer. Du kan sjekke delekatalogen for å finne deler og hvor de står.
-
Så di gir ikke ekstra strøm fra en annen strømkilde? Det kan være jordingskabel feil lengere bak.
-
Men det var da voldsomt høy volt. Det er jo maks. Kortslutning en plass?
-
Ja, dette er jo ganske så korrekt. Men jeg vet at M47 bruker nåledysa for referanse når kamsensor er defekt, for å starte. Men det var en liten avsporing.
-
Ja, det skulle man tro. Du vil jo ekstrem eksos temperatur, som er skadelig over ca 900 grader. Ellers er jeg usikker.
-
Hmm. 1. Har du P koden eller en hexverdi? 2. Du kan forsøke å skifte om på innsug og utblås solenoid for å sjekke om det er sensor, ledninger eller vanos som er slapp i fisken. 3. Kan være kabelbrudd eller dårlig sensor. Her kan du også evt skifte med bank 1 eller bank 2.
-
DME kalkulerer hvor motoren er basert på kam sensor, så den skal klare å starte. Men den pleier å være litt rar å starte noen ganger, som oftest. Men kanskje du kan gi oss feilkodene, om du ønsker mer assistanse?
-
Noen ganger så kan visstnok kam sensor komme opp som defekt, men egentlig er det veiv sensor. Også anbefales det sterkt å bruke OE deler. En annen ting, feilkodene trenger ikke bety defekte deler. Men noen ganger betyr det bare at det er rare verdier som lese av. Så videre feilsøking anbefales nesten bestandig.
-
Har aldri smurt pakningene på soltaket, kan ikke huske at det er et punkt heller. Det er jo stoff/velur pakninger.
-
Tvungen regen kan startes med diagnose verktøy.
-
OK, uansett så må du få fikset DPF. Det er tett. Om det er for tett for en tvungen regen, vet jeg ikke. Men du må også få fikset andre feil, som feks EGR posisjonssensor feil, før du kan starte tvungen regen.
-
Da har du gjort noe feil, eller så har du et annet problem av den listen jeg gav deg. Hvordan testet du?
-
Du får nok en annen beskjed en DPF, kanskje noe drivverks relatert?
-
Feilkodene 480a, 481a er jo direkte relatert til for høyt mottrykk i DPF.
-
Tror at 15 mbar er maks på tomgang, og 200mbar på full gass. Dette var svært høye tall.
-
Kommer det eksos ut? Du skal jo fremdeles kunne lese av mottrykk med rett diagnose verktøy. Da ser du svaret. Men det var en annen her inne, for ikke lenge siden, som hadde en lignende feil. Du kan jo søke, eller se bakover i tid. Kanskje 3-4 uker.
-
Greit å se på tallene til rett bil først. Men det er jo ikke sikkert tallene er ulike på de to modellene.
- 5 svar
-
- 1
-
-
Du har vel ikke b7 med L? Hadde ikke du 750i kort?
-
Setene så meget flotte ut! Funnet feilen på kbus?
