Otis

I følge ledningsnett diagram, så er enten feilen i klima panelet eller motstanden.

@TRF er kanskje den beste her inne å svare på dette. Jeg kan ikke si at jeg har fått med meg at intercooler er et svakt punkt, selv om man tuner. Men det spørs jo hvor langt man skal ta det.

Det øverste er vel kanskje e34 på slutten av levetiden, men ihvertfall e39 og e38. Det nederste tror jeg er e34 i starten av levetiden.

Ja, det er riktig det. Som sagt, en motor som blir svært rask varm i kulde, får kondens. På diesel motorer så eksisterer det nesten ikke kondens problemer. De blir saktere varm.

Årsaken, såvidt jeg vet, er rask varm motor og svært kaldt ute kombinert med småkjøring.

Det var kanskje litt mer enn hva jeg har sett tidligere, men jeg vil nok si at det ikke er uvanlig. Særlig på bensin motorer, som blir fort varm og blir småkjørt. Da er det nok rimelig ille ellers i toppdeksel og veivhusventilasjon.

Når du har bakluken åpen, så ser du hengslene som er festet mot taket. Der bør det være noen kabler, de kan sannsynligvis gå i stykker. Ellers kan du forsøke å koble fra kontakt på bryter til bakluka, for det kan også være defekt bryter.

Mulig at du burde se på andre deler til støtdemper/fjær når du uansett skal av med det. Feks topplager, støvkopper osv. Ellers må du sjekke om du kan bare bytte nipler på caliper/bremsesylinder, eller om caliper må skiftes.

Jeg vil si at bremserør kan være det største problemet. For det kan innebære demontering av en hel del ting. Feks drivstoff tank. Jeg vet ikke om 1 serien har rør som går over der, men det ser du sikkert selv. Ellers synes jeg det er helt overkommelig å fikse selv. Bør gå under 8 timer på alt, for en som skrur litt selv. Delekost kan bli 8000,- vil jeg anta. Har ikke sjekket priser i det hele tatt.

Spørs hva du mener med "tulla" da. Som at den låser seg og hindrer motoren fra å snurre?

Tja, det er kanskje enklest. Evt løsne før katalysator.

Med en slik motor er det enten vakuum lekkasje, eller vakuum lekkasje. Evt kan du jo måle kompresjon.

Kan høres ut som det enten er kraftig feiltenning (aka register problem) eller så er katalysator tett. Må nesten feilsøkes mer. Siden det ikke er noen feilkoder for cam correlation så kan man nesten utelukke register problemer. Jeg gambler på tett katalysator da den var rød. Det pleier å skje når de er tett.

Ja, det var oem.

For moro skyld så kjøpte jeg ny +kabel og relé fra bmw på min gamle e61. Og bosch plugger fra ebay. Det virket fint det. Mulig du bare hadde dårlig kontakt på kabel da? Du så ikke noe grønt eller hvitt på kontaktpunkter da?

Artig å vite hvilken bil det er. Men jeg har aldri lest om dette problemet før, her inne. Uten at det trenger å bety noe.

Her er delenummer; https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=UF51-EUR-03-2005-E87-BMW-120i&mg=32

Husk at du må da bytte på alle 4 hjul!

12427794908, men den har ikke en stor kontakt. Set ingen andre ledninger heller.

Først må du jo være sikker på hva feilen er. Men i utgangspunktet så kan jo alt fikses selv.

Ja, men nye deler kan også være defekt.

Nåja, det er ikke sikkert. Det kan fremdeles være kabler eller DDE/CAS.

Kan nesten høres ut som ledningsbrudd, eller feil med en kontrollmodul. Antar det er FRM som kan være problemet, uten å ha sjekket dette 100%.

Har du sjekket at glødepluggene faktisk er OK? Vet at det er en liten sannsynlighet for at de er defekt, men man må sjekke. En annen ting kan være defekt gløderele.

Men den typen innstilling du hadde der, så er jeg svært sikker på at du faktisk ber om mer varme enn hva motoren produserer, slik som @E.C. skriver. Det var det jeg hadde i tankene når jeg ba om mer informasjon. Prøv neste gang å ha 22 grader med auto. Se hva som skjer da. Det blir ikke fortere varmt med 28 grader kontra 22 grader. Det blir bare enda varmere når motoren er varm nok. Men om motoren ikke blir varmere, kan det heller ikke bli varmere inni bilen. Bilen er såpass smart at i auto modus så får du ikke hentet for mye varme fra motor, før den når 55 grader. Men selv i streng kulde -20 ish, så bør du få driftsvarm motor når bilen innvendig har nådd sin innstilte temperatur. Det jeg ser selv på min egen bil er at jeg får ikke driftsvarm motor før etter at kupèen er gjennomvarm, og det skjer ikke før etter 20ish minutter. Dette gjelder ved ca -15 grader og helt kald bil/motor.