Otis

Hmmm. Du kan bruke en nyere pc om du har altså. Du trenger ikke være koblet til bilen en gang for å bruke det! Ellers må du kanskje vurdere å ha en oc med dette, du som skrur såpass mye.

Last ned rheingold fra min signatur for å få alle fakta på bordet og se over hva som anbefales å skifte i samme slengen, slik som skruer/pakninger etc...

ISO brennes slik at filene kommer på platen som i en mappe. Og ikke som en ISO, på en måte... Om du skjønte det.

Hver 5. Ble usikker, kanskje ikke riktig. Hver 5. er for lyktene....

Mitt vindu begynte også å tulle, da gjør man slik: InitialisationFollowing replacement of a power window motor or a door module and following every repair to the power window mechanical system, an initialization must be carried out. The initialization serves to adapt the anti-trapping protection to the power window system. The initialization procedure is divided into the functions standardization and learning the characteristic curve.In the case of standardization, the mechanical end stops of the power window are learned.In the case of learning the characteristic curve, the mechanical closing forces in the power window are recorded.The initialization must always by run with the power window switch on each door!Control procedure for initialization:Press the window 'open' switch beyond the second switching position. When the window has reached the lower final position, operate the switch for at least 15 seconds but not longer than 25 seconds.Then let go of the button and immediately pull the switch beyond the 'close window' position. Do not let go of the switch!The window now moves into the top final position, stops, then moves to the lower final position, stops again and then moves back to the upper final position. The switch must be held in the "pulled beyond engaging point" position during the entire procedure.Once the window has reached the upper final position, the initialisation is complete.Important!It must be ensured that there is on-board supply voltage of at least 12 V during initialisation, otherwise initialisation of the power window is not possible.The anti-trapping protection has no function during the entire initialization procedure.Emergency operationIf there is no valid characteristic curve, the one-touch closing function is unavailable. If there is no standardization, the Automatic Open function is also disabled. In this case, the window onlymoves around 2 cm in the desired direction with each press of the button.

Enten nye fjær bak, som jo ikke er så dyrt. Men mye arbeid. Evt senkeskåler framme, de tar vel bort 10 mm mener jeg. Veldig billig og mindre arbeid.

Jeg testet US lys i en perioden på min E61 og når jeg ble stoppet, så ble det påpakning om visning på SVV. Ingen forelegg, dog.

Jeg synes forumet er riktig så "snappy" i disse dager! Så for min del virker det som forumet er bortimot så kjapt slik det har vært før. Fortsett det gode arbeidet!

Bildet ser ut til å stamme fra en e39 med 25 tds motor, tror jeg. Men tanken er for intensivspyling av lykter. Skal være et spesial middel i den egentlig, men den er dyr. De fleste lar den nok bare være tom eller fyller vanlig spylevæske.

Mange ganger er knappen defekt. Om eu har tilgang til feks inpa eller rheingold så kan man lese av status for knappen å se om den faktisk virker.

Du må vite hvor ledningen går. Mener sog den går direkte til ecu, så da må du måle på hver side av kabel og da ser du om det er brudd eller ikke.

Rimelig enkel jobb. Husk nye klips til hjulbuen og evt teip til skvettlapp. Du kan evt bruke to tenger med strips for å klipe over slangene for å forhindre for mye lekkasje. Eneste som kan være drit er at absolutt alle bolter til webasto er rustet fast og dermed umulig å demontere. Man må ta løs webasto fra bilen, men ikke helt bort.

Bra det var såpass enkelt da

Jeg ser ingen problemer med å gjøre denne jobben selv. Man sparer jo uhorvelig med penger på det. Jeg mener at man nesten er "litt dum" å ikke gjøre det selv, om man kan denne jobben og har tid.

Ja.

Nja, den slangen får man ikke løs på en kurant måte mener jeg. Uten å være heldig. Den er jo festet til en annen plass under manifolden som er veldig trangt å komme til. Men det er jo bare å forsøke.

Det er noen bil produsenter som har tåkelys som tennes, og noen andre har en ekstra pære i hovedlykta som tennes.

Hvis den lekker, så er den snart defekt. Så den må/bør skiftes. De er ikke mulig å åpne huset på, det er ihvertfall ikke meningen.

Velg delete fault memory først og fremst, så kjører du en liten tur på noen hundre meter eller så, og leser av feilkoder igjen. Har aldri sett så mange feil noen gang jeg!

Joda, man kan det. Men du verden for en jobb det også må være. Det er jo så trangt og man jobber jo nesten i blinde.

Det er en liten forskjell, og det er stemplene. De er annerledes på alle 20i kontra 28i før 09/13. Står noe om dette i en annen tråd.

Helsikes jobb synes jeg. Må av med innsuget for å komme til slangen, dog var dette på en M54, men de er jo svært like.

Mener det er relè

Jeg synes det var litt rart med slangeklemma, da en M54 har en trykk og klikk lås. Mulig det er noen som har mekket noe selv? Men det er del nr 7. Ser det på bildet her: https://www.google.no/search?q=11617504536&oq=11617504536&aqs=chrome..69i57.376j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8

43F2 synes jeg kanskje var noe underlig, da jeg ikke trodde at det var så mange E6x som hadde denne. Alle feil med IHKA er litt mistenkelig all den tid du har LIN bus feil. Jeg antar at feilen starter der... SMFA feilene er jo kurant da de peker på samme feil i fører setet. Har du ikke trykket videre på calculate test plan på dette?