papertiger

Mest nærliggende med M2 CS ja, 4-serie ble nettopp lansert i konseptform så den ligger nok noe lenger fram i løypa.

Ah ja stemmer da blir den enda mer sportslig som du sier, men også hardere i giringen. Nei ikke prøvd enda, vil vente å se hva de gjer på service

@Marius2002 de forskjellene er jeg helt inneforstått med det er Comfort Mode som rett og slett ligger i for høye gir - og den har ikke alltid vært slik, og skal heller ikke være slik. Motor-girkasse er ikke så sømløs i oppførselen sin som den burde være i Comfort mode. Og merk at dette er «oppstartsmodusen» til bilen. Det skal ikke være nødvendig å måtte toggle til Sport mode ved oppstart for å få en bra kjøreopplevelse - Comfort mode skal være helt perfekt til vanlig kjøring, Sport mode er for landevei og aktiv kjøring.

BMW R nineT

Jeg har ikke gjort det på Minien enda, men vurderer det. Fikk dekket omlakkering av bakskjerm og dør pga rust i overgangen mellom skjerm og trim i plast, samt noe i en fals framme på døra etter 11 år (måtte bare dokumentere at et par Vehicle check servicer som var gjort utenfor BMW-systemet var gjort i henhold til sjekkpunkter og retningslinjer fra MINI, noe som ikke var problem å ordne da jeg tok kontakt med verkstedet som hadde utført servicene). Det som er viktig om du velger å understellsbehandle før rustgarantien går ut er at stoffet som påføres ikke hindrer verkstedtekniker i å sjekke de punktene som skal sjekkes på Vehicle Check. De fleste understellsbehandlinger vil vel dekke over alt av slike punkter, så det kan bli litt problematisk. Jeg ville forhørt meg litt med Bavaria der.

Har hatt vår bil på en langtur igår (ca 5 timer med kjøring), og ca hele reisen gikk i Sport mode. I Comfort mode virker det nesten som om den er i Eco Pro mode. Men hiver jeg den i Eco Pro mode så girer den ved enda lavere turtall. I Comfort mode ved lave hastigheter (20-70) så hender det at den girer opp ved 13-1400 omdreininger, så ender på kanskje 900 rpm, og deretter girer ned igjen fordi den fant ut at det var kanskje litt lavt allikevel. Det er noe som ikke er helt riktig her, så skal bli godt å ha den inne til Bavaria en tur.

Om det «er å forvente» at registerkjede- og HT-pumpehavari skal forkomme på det jeg vil anta er den desidert mest solgte motoren til BMW gjennom dens produksjonsperiode, har vi tapt. Samme hvilken motor jeg velger, så forventer jeg som kunde av et av de mest etablerte premiummerkene i verden at motor, drivverk, interiør og opplevd kvalitet holder en standard og kvalitet som overgår melk-og-brød-merkene. Og som til dels kan forsvare merutgiften ved å kjøpe en slik bil kontra et tilsvarende produkt fra et «billigere» merke (noe betaler en selvsagt for imaget og merkevaren). Synes Mercedes sitt slagord er ganske treffende for hva man kan tillate seg å forvente av en premium bilprodusent som MB, BMW eller Audi: Das beste oder nichts. Når det er sagt synes jeg hverken MB, Audi eller BMW lever opp til en slik forventning for tiden, selv om jeg heller ikke kan navngi noen andre som har tatt over en slik trone på noen måte. Er gresset virkelig grønnere på den andre siden, har jeg for høye forventninger? Kanskje er svaret fortsatt nei på begge? Paradoksalt nok savner vi stadig vår tidligere E91 med N47-motor, og 530/535xd F11 en av de bilene jeg har mest lyst på som neste bil 🤔.

Hehe ser den, det er nåken drøye kneiker som skal forseres der. Bakhjulstrekt BMW har fungert overraskende bra på vinterstid over der, men det finnes innflytelsesrike personer i husholdningen som har gjort at xdrive uunngåelig gjorde sitt inntog for noen år siden. Og det har forsåvidt vært suksess

Hei! Såg over annonsa di og har følgende tips: ta vekk alle bilder i mørket (dei tatt på Billaget er nesten ikke mulig å se noe på),. Faktisk, ta vekk alle bilder og ta nye, gode bilder på ein fin lokasjon med rein bil både inni og utenpå, i dagslys. Tipper rasteplassen med Helganes kan være fin? 🤔 Ellers ville eg tatt vekk litt info, det blir kanskje litt overload. F.eks. at det ikkje var refleksvest i bilen men at det nå er. «EU godkjent med 0 feil» er egentlig nok . Samme med Driving mode Eco/Comfort/Sport og Adaptive LED med fjernlysassistent, de trenger egentlig ingen dypere forklaring. Kanskje få med en setning om Individual-interiøret, det er ganske lekkert og spesielt. Så til mine spørsmål: er det familieforøkelse på gang? Dette må da være den ultimate familiebil? Vi har en 4-serie med 5 dører og venter førstemann om kort tid, satser på det går fint .

22 lapper i året? Var ikke det himla mye? Når jeg solgte E91’en og den var rett under 8 år gammel, betalte jeg 11 lapper i året mener jeg å huske. Med superforsikring inkl motor og drivverk. + årsavgift. En kollega prøvekjørte etron 50 her om dagen. Men endte opp på V60 T8 R-design med Polestar-oppgradering, lekker sak. Etronen var visstnok en veldig bra bil ja, og prisen på Launch Edition er jo 499’ så er nok mye bil for pengene der! Men med en WLTP-rekkevidde på drøye 300km kan det vel bli i snaueste laget på vinterhalvåret? Med mindre kjøremønsteret tilsier at en ikke har behov for mer mellom ladingene da uansett, når fikk en sist en godt utstyrt stor Audi SUV til rundt en halv mill.

Rettelse på min tidligere post: fornøyd med Nokian R2 prestanda på det føret de er skapt for, men på bar asfalt i 225/50-17 profil i vestlandstemperaturer skaper de fort en flytende følelse og blir veldig myke. På tur innover vestlandsfjordene med kaldere klima om vinteren, mer snø og is, og gjerne opp på fjellet kommer de mer til sin rett. Derfor blir det absolutt spennende å prøve Michelin XI3 i 18" i samme områder denne vinteren.

Gratulerer med lekker M5. "Voldsom" er vel det første ordet jeg tenker på 😛

Er ikke fornøyd med Nokian R2 (kanskje R3 er bedre) på milde, våte vestlandsvintre, de blir så ekstremt myke. På kaldt føre og is er de dog veldig gode. Var på nippet til å kjøpa Pirelli sine piggfrie som ble anbefalt av min lokale dekkforhandler, men ble vippa over på Michelin XI3 i siste liten etter en tråd her inne. Dekkforhandleren sa også at disse dekkene var ekstremt bra, og levetiden de hadde klart å klemme ut av disse var intet annet enn imponerende. Så det blir spennende å se, første sesong denne vinteren på 18" og Michelin, tidligere har vært 17" og Nokian R2. Ikke overraskende kommer Conti helt i toppen i år også, men jeg stiller meg tvilende til holdbarhet på disse dekkene, er det noen som har erfaringer der? Mange sier Conti slites svært fort.

Som det blir sagt over her, det er standard sportsunderstell, ingen endring er mulig på dette understellet. On another note: ser du har opprettet noen tråder de siste dagene med diverse spørsmål rundt kjøp av F11 Veldig bra det, men anbefaler deg å bruke en av trådene dine og kanskje re-name den til "spørsmål vedr. kjøp av F11" eller noe i den dur, og samle alle spørsmål der? Slike tråder blir ofte mer interessante og fyldige enn et spørsmål her og et spørsmål der

Dette er virkelig en kjip situasjon 😕 1. Registerkjedet blir 70% dekket av Codan, imponerende! Er dette kun ved bruk av merkeverksted eller står du fritt til å hente pris fra andre, uavhengige aktører? 2. HT-pumpe: Bavaria har en "vi bytter alt med nye, originale deler fra fabrikken"-policy. Naturlig nok, de er BMW-forhandler. Anbefaler å sjekke med Moe Auto eller Kvål Auto eller andre, du får ingenting igjen for å velge originalverksted her. 3. Turbo: Samme som punkt 2. En kollega har sjekket pris på turbo fra England til sin E61 525d LCI, og det i mange tilfeller en fraksjon av prisen i Norge. Moe Auto gjør som regel installasjonsjobben om du kommer med delene også, og han har gode priser hos GS. 3. Bakdempere med EDC: sjekket selv pris på slike lignende adaptive dempere til F3x når vi så på 3- og 4-serie før vi kjøpte, og de kostet 7-8000kr/stk. Hårreisende, og god nok grunn til å bevisst gå for passivt understell for min del. Når du først har det, så tipper jeg den ekstra komforten er verdt en del kroner på alle de km bilen din har rulla . Om de har holdt siden ny bil er det intet annet enn imponerende. Jeg bytta de passive bakdemperne på E91en på 140-150000km, da hadde de gjort sitt. 4. Setevarmen. er det ingen DIY eller noen som klarer å bytte denne uten å kjøpe helt nytt setetrekk? Det finnes ingen sånne "trekk-om-ditt-skinnratt"-firma i Polen eller noe som har spesialisert seg på slike jobber? Uansett rimelig kjipt, har fått en forståelse for at dette er en gjenganger på F1x med komfortseter, eller var det kun på tidlige modeller?

Det tror jeg neppe. Personlig hadde ikke det vært en show-stopper for meg om det hadde vært riktig bil ellers. Er godt fornøyd med sportssetene til BMW, har hatt de i 3 forskjellige BMWer (1/3/4-serie), dog er 5-serie-setene en del annerledes. Men dårlige? Kan jeg aldri tenke meg. Standardsetene derimot, de hadde vært en show-stopper mest pga. utseende, har aldri prøvd de.

For at slike interiør som @Mathiseen legger ut bilde av skal se så mye bedre ut.

@Alf M jeg har samme greia på min 420xd, også B47 motor og 8-trinns ZF kasse. I comfort modus girer den ekstremt tidlig, og ligger normalt på mellom 1000-1200rpm, ofte helt nedi 950rpm før den girer. Var på tur til Bergen i helga, og da endte det opp med at jeg kjørte i Sport mode for å unngå det jeg opplever som tendenser til nøling fra girkassen. Det virker som den ikke vet helt om den skal ligge i det giret eller gire ned. Merk at dette er ved vanlig kjøring, ikke ved aktiv kjøring, men ved kjøring til og fra jobb hver dag er det jo ingen som kjører aktivt på en trafikkert vei i 50-70 sone? Dette skjer for øvrig ved hastigheter helt opp til 80. @Hpi det er ok å kjøre i sport mode i ny og ne, men det skal jo ikke være slik at en konsekvent må skifte over til sport mode ved oppstart for at en skal trives bak rattet, og med en bil under garanti er det i hvertfall ikke ønskelig å la være å gjøre noe med det. Jeg har tatt kontakt med Bavaria, som skal kikke på det i forbindelse med oljeskiftservice om halvannen uke så får vi se hva som kommer av det.

Oh lord... du skal ha respekt for jobben du legger ned i dette! Det finnes mye info om disse på amerikanske og britiske forum, bl.a. North American Motoring og mini2.co.uk. MYE. Svært lite på norske nettsider. Ellers ligger jo offisielle serviceprosedyrer på newTIS.info, og en del kjekke guider på pelicanparts. god lesning! Om du kjører full retard på overhaling kan jeg også anbefale å bytte ut peilepinnen, den originale er til tider ubrukelig rett etter oljeskift før olja har blitt mørk. Cravenspeed sin er mye brukt, har dog ikke revet i en slik selv. Enda. Så har du catch can. Forrige eier gjennomførte PCV delete på min, så den bakre porten som før gikk tilbake til innsuget går nå rett til atmosfære. Vurderte Saikou Michi sin doble catch can laget for Mini R56 med festebrakett og alt, men har ikke kommet meg i mål der enda all den tid motoren fungerer fint slik den er nå.

Ville ha fått sjekket opp i registerkjede og når deler av skinka har knukket av. Kjedet er jo en gjenganger på disse motorene, men passer en på de holder de

Det var kjedelige greier! Trodde en kunne høre det når det var så slakk i kjedet, men åpenbart ikke. Godt du fikk det sjekket og godt det ikke skjedde noe på bilferie. Ps: forhør deg rundt i distriktet på å få utført bytte, det kan være store prisforskjeller ute og går har jeg erfart selv når Minien måtte ha nytt enda opp hos Bavaria Bryne til slutt.

Det skulle ikke ha noen ting å si, xdrive reagerer jo på forskjell i omkrets, ikke på omkretsen i seg selv.

Willkommen in

Gratulerer med dagen, bilen! 🥳 Pulsmålingen på håndleddet ga jeg opp første vinteren, den er way off når det er litt kaldt ute, og følger ikke med opp på raske endringer i puls. Så bruker konsekvent pulsbelte på denne også. Men på aktiviteter der pulsen ikke betyr så mye (lengre løp i terreng typisk) fungerer det mer enn godt nok, får en indikasjon i alle fall. Og i motsetning til mange andre klokker er designet såpass fint at den kan brukes i mange anledninger ja