papertiger

Regner med det ble den svarte siden felgene havna på Finn her om dagen

Ja, jeg har glemt helt av å oppdatere her. Fikk pris fra en annen Bavariaforhandler som hadde en litt annen tilnærming til problemet, da de hadde hatt inne 2-3 R56 med samme problemene ganske nylig. På alle sammen hadde det vært den øvre skinna som holder trykk på kjedet nedover som hadde vært slitt i kombinasjon med strukket kjede. De trengte da i utgangspunktet ikke ned med bunnpanna. Men dersom deler hadde knukket må de ned med bunnpanna å sjekke. I beste fall blir det 8k billigere enn tilbudet fra første Bavariaforhandler, verste fall 3-4k billigere (dersom bunnpanna må ned) Så skal få lånt meg bil og tralle i helga å levere den, så kunne de ta den på mandag. Satser på en lykkelig slutt her

Den svarte hos MB Auto hadde MYE utstyr om du ser bort fra helskinn - ikke tenk på det, delskinn er mer komfortabelt. Til og med svart taktrekk, varme i rattet og auxiliary heating (motorvarmer?). Tipper du kommer til å bli kjempefornøyd med den, savner ennå vår

Vi (jeg) planlegger at vi skal kjøre ned til et bryllup i Praha som går av stabelen i midten av August. I følge Google skal det ikke ta mer enn en 10-12 timer fra Hirtshals. Men tenkte på å dra noen dager i forveien for å oppleve litt mer enn bare kjøring. Etter bryllupet kjører vi nok straka vegen hjem, evt. en overnatting i Lübeck eller i nærheten der. Noen som har noen spesifikke tips å komme med for perioden før Praha? For eksempel å kjøre mot Zürich og deretter brekke østover, Liechtenstein, gjennom Østerrike og deretter knekke nordover inn i Tyskland - München og videre østover til Tsjekkia - Plzen - Praha?

Støtter opp om det @Marius2002 sier ovenfor her. Dette er solide biler som går lenge om de blir tatt skikkelig vare på. Ville ikke brydd meg så mye om km stand, men en bil som er kjørt ekstremt lite kan være vel så usikkert som en som er kjørt veldig mye. Den vi hadde var kjørt en god del, og hadde ingen som helst motormessige problemer med den i vårt eie - den hadde blitt brukt mye på langkjøring og det er sunne kilometer. Utstyrsmessig er det for meg på disse bilene et must med PDC foran og bak, navipro, sort taktrekk, koppholdere, xenon. Har du det er mye gjort

Synes nå definitivt den Packline NX premium ser best ut. Jeg tar deg plutselig på ordet der @awt, kan jo være greit å ha en følelse av hvordan Fireren ville blitt med MPPK 😂 Gi gjerne en lyd når du er i området, men jeg har vanskeligheter med å bevege meg rundt omkring i området selv da Minien har gjort seg vanskelig igjen og krever å få et verkstedbesøk om en god uke

Har pr nå to alternativer - levere den til Bavaria, som har gitt meg et tilbud på Value Line kit som nettopp har blitt rullet ut (nytt kjede, strammer, ned med bunnpanna for å sjekke, ny olje - har forespurt 0w30... ). Eller så kan jeg levere den til forrige eier som kjenner bilen, og som skulle hjelpe til med å holde nede kostnaden på det. Ingen tvil om det siste blir billigst, men avventer tilbud derfra, og en får vel 5 års garanti på arbeidet uansett hvor det blir gjort. Så blir å ta en avgjørelse deretter.

Det har jeg faktisk ikke hørt om. Har lest litt om hvordan registerkjedene fungerer på generell basis, og det står alltid at de er avhengige av oljetrykk, og at det er derfor en kan høre litt rasling i kjede ved oppstart, før olja har fått sirkulert og oljetrykket har økt, presset ut strammeren mot guiden som da tar av slakket i kjedet. Dersom ikke dette skjer fort nok vil det kunne hoppe, spesielt om det er strekt litt.

Da blir det det framover - men jeg kommer fremdeles ikke unna det som har skjedd, og faktum er at kjedet må av for å se om det er strukket. Da er en like langt og kan like gjerne bytte det. Vet heller ikke om ventilene eller stemplene har fått seg en smell som følge av dette, så bilen må på verksted og «åpnes opp».

5w30 står på nå. Tåler altså ikke den kulden, eller er det motoren som er overfølsom for oljetype?

Olja ble sist skiftet for ca 4500km siden på verksted. Jeg skal sjekke oljetypen de har fylt på - har mine mistanker om at den kan være for tykk, men tør ikke håpe på det. Jeg tenker det samme vedr. oljetrykk og at kjedet hopper på bakgrunn av det. Ja motorvarmer er gull, men vi har ikke strøm i carporten... Første pri blir å finne feilkilden. Har fått låne meg en feilkodeleser i morgen så skal jeg få sjekket om det ligger inne noe.

Hei. Jeg har en Mini Cooper S 2007 med N14 motor (ca. samme som står i pre-LCI x16i F20,F21,F30,F31). Registerkjedet, guider og strammer ble byttet av forrige eier for rundt 40000km siden. Denne hadde rett før jul et registerkjedehopp der den hoppet 2-3 tenner. Bilen ble starta opp i ca. 10 minusgrader, og etter minutt ca begynte den å ryke kraftig fra eksosen, hvit, sur røyk, og i tillegg jaget den veldig på turtall. Jeg kjørte den noen hundre meter før jeg stoppet. Den hvite massive eksosen kom ut av potta lenge etter stopp. Fikk den så på Bavaria der de konstaterte at registerkjedet hadde hoppet, men at alt såg helt nytt og fint ut. De kunne ikke garantere for tilstanden på kjedet (om det var strukket eller ei) uten å demontere alt. Det ble så dyrt at vi valgte å bytte kun strammeren, da denne er drevet av oljetrykk, og kan ha forårsaket hoppet dersom den var defekt. Motoren ble montert sammen igjen, timet opp og alt fungerte helt perfekt. Som en bonus begynte den å bruke mye mindre olje enn før (disse motorene er kjent for å bruke mye olje). I dag skjedde akkurat det samme igjen, ved oppstart i 12 minusgrader. Det er første gang siden sist den hoppet at det har vært så kaldt. Samme symptomer, om ikke enda mer. Det første jeg tenker er at kjede har hoppet, og at vi nå må bytte alt. Det har blitt kaldere og kaldere de siste dagene, med ca 8 minusgrader igår. Den var litt mer tungstartet enn vanlig i går også, og hadde noe rar lyd ved oppstart igår etter jobb før den ble varm. Akkurat som ventilklakking. Ettersom dette kun har skjedd ved veldig lave temperaturer, kan det relateres til andre ting enn selve kjedet? Kan det være oljepumpa begynner å bli defekt og som ikke klarer å bygge trykk når det er veldig kaldt, og at kjedestrammeren ikke strammer kjedet nok før det hopper? Normalt sett ved en sviktende oljepumpe ville vel oljetrykket vært høyt i starten når olja er kald og veldig viskøs, og så ville trykket falt når olja blir varmere og tynnere? Er det lurest å bare få bytta kjedet og guider og alt? Det er dette som er den virkelig kostbare biten. Noen som har anbefalinger til gode verksteder i Stavanger-regionen som kan feilsøke, og ikke bare "bytter alt"? Setter stor pris på tilbakemeldinger her.

Du kan jo starte med å lese @Blåhvitblogger sine erfaringer med sin nyinnkjøpte G31 530xd.

Gratulerer med kjempefin bil i en vanvittig fin farge! Det er mulig å ettermontere ja, men det koster om du skal kjøpe nytt. Følg med på ebay, det hender det kommer ut et sett der i blant fra kondemnerte biler. Jeg så også etter biler med dette, men endte opp med en uten både M sport bremser og adaptivt understell (skulle ha xdrive). Til syvende og sist er jeg glad for begge deler, da M sport bremser visstnok er en dyrere å ha (både klosser og skiver koster mer), og adaptive dempere er ca dobbelt så dyre i innkjøp når tid for bytte er inne. Jeg kjøpte i stedet AC Schnitzer senkefjører som skal på bilen til sommeren - og det gleder vi oss til! Disse sammen med spacere godkjent i vognkort blir nok bra.

Har ikke prøvd den noe særlig på langkjøring (utenom Stavanger-området blir det stort sett landeveiskjøring innover Ryfylke). Men fra Oslo og heim når vi henta bilen brukte den ca 0,5 l/mil med fire dekk baki, uten tanke på økonomisk kjøring. Kan definitivt presses langt under dette

Jeg klarte 0,49 fra Lyngdal til Stavanger (ca 2t) med E91 320xd, godt lastet og med 225/40/18 dekk, så da er det imponerende med under halvliteren med en 3-liter

Imponerende! Hvor lang strekning er dette over?

Sjekk at ingen av kontaktene dine har emoji’s i navnet - kun vanlige tegn. Kona hadde problemer med det på sin mobil - ikke alle kom opp i kontaktlista, og de hadde emoji’s i kontaktnavnet. Når dette ble fjernet, ordnet det seg. ps: dette gjaldt dog CIC, men var samme symptomer.

Lykke til med salg av nydelig E61 - kan jeg spørre hva som er planen videre ang. neste bil?

Har du høstet noen erfaringer fra Catch can installasjonen?

Tror du må gå på forhandleren du kjøpte den av her - her er det nok ingen garanti ettersom det ikke er originalt. Ettersom forhandleren du kjøpte av har opplyst om at dette er originalt, og når det er kun denne delen som er rustet, så vil jeg tro du har en sak der

Fikk tatt en aldri så liten sjekk på Minien igår. Bytta en pakning på innsugsrøret som svetta litt. Selv om det ikke skal være væske her så ligger det oljedampavleiringer og slikt dritt som kommer fra veivhusventilasjonen. Fikk rengjort godt før montering igjen. Spørs om jeg ikke må til med et double catch can kit etterhvert her. Sjekka samtidig at alle dreneringene for panoramataket var åpne. I tillegg har det kommet og gått en slags knekkelyd fra venstre side framme i sving ved belastning (typisk lav fart og over fartshump eller igangsetting med sving). Tok av hjulet og brukte et schtaaaaag for å legge litt press på diverse opphengsarmer og lenkearmer men kunne ikke se eller høre noe.

Høres ut som en kjempeidé!

Gratulerer med Alpina, kjekt å se et par nyere av den sorten her inne. Står høyt på ønskelista en dag!

Vi hadde en E91 320d xDrive 2010 med Hartge senkefjører (har forstått at dette er re-brandede Eibach). Den var senket 30/30 og godkjent i vognkortet. Hadde aldri problemer med å ta nedi med den, og den satt veldig bra på veien. Det er også grunnen til at jeg har kjøpt AC Schnitzer fjærer som skal på F36'en til våren/sommeren, da vi begge synes den er noe "flytende" og litt for myk i standard xDrive oppsett, samt at ACS senker moderat og har rykte på seg for å være det nærmeste en kommer original stivhet - dvs. ikke for stive. Når det er sagt har den en fantastisk evne til å krype sammen og forsere svingete veier på en fabelaktig måte. Mange sverger til H&R, men etter hva jeg har lest er Eibach hakket mykere enn H&R, så jeg hadde nok gått for Eibach (eller ACS) for å bevare mest mulig komfort. B8 og B12 dempere er vel laget for senkefjører og er etter hva jeg har lest en del stivere enn standarddempere uten at jeg kan bekrefte dette. Jeg kjøpte B4 dempere da disse kostet halvparten av alternativet som var originale (er kun to alternativer som "OE" standard på xdrive - Bilstein B4 og originale BMW). B4 er også rundt 10% stivere enn originale xdrive-dempere. Summert opp: Go for it, du kommer ikke til å angre.