And-reas

Så lenge den lille motoren ikke slites ut uforholdsmessig fort, rimer dette bra. Har dessverre dårlig erfaring med minste motor i E46. En motor som har fulgt serviceprogrammet og hatt én eier bør kunne passere 170 000 kilometer uten å skifte ut vesentlige interne motordeler. Dessuten har jeg hørt og lesr mye rart om bl.a. småmotorene (riktignok de firesylindrede) til blant annet VAG-konsernet. Vet ikke av noen VW up eller andre biler med få sylindere som har gått noe særlig langt, det er de vel strengt tatt ikke bygget for i utgangspunktet?

Hehe. Min forrige (316i touring 2005-modell; bilen jeg kjøpte for 99000,- påkosta 94000,- og solgte for 45000-,...) ble solgt til Drammen for omtrent to år siden . Der gikk den i underkant av tusen kilometer på et år. Så ble den annonsert på finn, med samme utsalgspris som ved sist eierskifte. Møtte den plutselig her i byen og fulgte etter den en stund. Den var fremdeles over gjennomsnittet hel og fin i karosseriet til E46 å være. Jeg savner bilen - dog ikke motoren. Nå er den registrert i Kristiansand, står det å lese. Spent på hvor langt den går

Jo takk. Har pakket ut og fylt på mine kartonger med Findus fiskeprodukter opp i gjennom tiden. Ytterkartongen er ofte preget med et skriftspråk som ihvertfall ikke jeg forstår. "Interessant" også å høre om to uker gammel "sprellfersk" fisk i ferskvaredisken på supermarkedene. (TV2 matkontrollen i dag) Er fersk fisk-begrepet like utvanna i Danmark som i Norge, Fredrik?

Lufte? Ja! Hvordan luftet du sist gang? Har du elektronisk/automatisk klimaanlegg i denne? Ha tenningen i på trinn 1, slik at klimaanlegget starter. Still inn klimaanlegget på laveste viftehastighet og høyeste temperatur. Fyll på med kjølevæske mens lufteskruen vis a vis ekspansjonstanken er åpen. Fortsett å fylle på til det renner ut av lufteskrue-hullet, og videre til du ikke ser noe særlig til luftbobler i vannet som renner ut. Gjort denne operasjonen på bl.a. 320i, og den fungerte smertefritt etterpå (stabil kjølevannstemperatur, og velfungerende temperatur på klimaanlegget) Angående lekkasjen.. I stedet for å helle på lurium, har du for eksempel sjekket om den tanken der du fyller på kjølevæske (ekspansjonstanken) er hel? Disse sprekker med tiden - på langs. Sprekkene er nesten umulig å se før tanken er ute av motorrommet, evt til vannet er varmt, for da ekspanderer tanken, og sprekkene "vokser". Disse lekkasjene begynner i det små (du ser ikke vanndammer under bilen), og blir etter hvert større (til du kan se det renner bak/under bilen) Lykke til

Nye langturvogna?

Jeg har har hatt tre biler til nå, og skal forsøke å fatte meg i korthet. 1. bil: Saab 900 fra -98, husker den som totalt utslitt i foringer og dempere, men med utrolig gode seter, og et fint og godt skinnratt. Husker dèt var et av kravene den gang, altså et ratt som var godt å holde i. Alle brytere og hendler var fornuftig plassert, og jeg fant meg godt til rette i den. 130-hesteren var ikke den friskeste motoren, men mer enn godt nok, og det var aldri noe "tull" med den. Kjørte på Saab-en rundt 60 000 kilometer, bytta en masse understellsdeler, eu-godkjente den, og gav den opp etter en kjøretur med flyttelass, som endte med knust bakrute (en stor kommode som var dårlig sikret, og en fartsdump). Etter at Saaben ble skrotet, hadde jeg dårlig med penger, og lånte en VW Polo 96-modell gjennom familien. Husker den mest som grusomt treig, den hadde en feil i bensininnsprøytinga, og gikk som en dass i motbakker. Likte ikke rattet, ei heller setene. Men det er klart, å sammenligne en VW Polo mot en Saab 900 er muligens ikke helt rettferdig. Poloen ble med på tur hele den sommeren. Husker spesielt en tur gjennom Hvalertunnellen, med 4 personer og en påhengsmotor i bagasjen. Det var første gang jeg har måtte ta i bruk andre gir for å komme opp de bakkene. En bekjent av meg kjørte E36 coupe, og jeg likte designet på BMW, men hadde ellers ingen erfaring med merket før jeg kjøpte BMW selv. I nær familie har det vært mange forskjellige bilmerker. Kan nevne følgende: Fiat (D)Ritmo, 2x Peugeot (505 og 405GRi (den første bilen jeg husker, kjøpt som demobil, godt utstyrt og frisk(?) motor), Opel kadett (sent 80-tall, bilen som trodde den var akvarium, hadde god motor men svært dårlig vinduspussermotor.), Mercedes c180 (harde, ukomfortable seter, og dårlig vektfordeling for kjøring på vinterføre), Rover 75 (første bilen som jeg kjørte, hadde V6-eren på 170? hk.) , Opel Meriva (1. generasjon - Lettkjørt og veldig praktisk innredet, men ikke spesielt komfortabel, og byttet vel endeledd like ofte som vi la om dekk.. Dessuten så røk giroverføringen mens jeg øvekjørte), Nissan Kumquat (fint med panoramatak, men maken til økonomisk og kjedelig 1.5L motor har jeg vel ikke kjørt siden) og til slutt VW Tiguan (ny og fin, mengder av utstyr, men liker ikke sittehøyde og styrefølelsen) Etter denne lille avsporingen fortsetter biljakten..; Samme høst reiste jeg og Polo til Oslo for å se på en blå e46 touring. (Polo bestemte seg forresten på hjemturen at nei, nå var vindusheisen på venstre side foran utslitt - i ti plussgrader og duskregn.) E46´n hadde en pen farge, var dønn original og hadde et interiør som så helt ubrukt ut, på tross av 180 tusen kjørte kilometer. Den gikk bedre enn Polo´n(!!), den hadde godt ratt og god sitteposisjon, og kjentes god å kjøre. Dessuten var selgeren eneste eier, og dataingeniør. Lite visste jeg om 316i-motorens lunefulle sider.. Men det ble rundt 60 000 kilometer i denne også. Og en haug med verkstedregninger av typen "hold deg fast i verkstedets kundemottaksbenk - for nå besvimer du straks". Men disse ble glemt hver gang jeg var ute og kjørte. Kjørekomfort, styrefølelse, interiør og understell var bilens store styrker. Under e46-ens eie hadde jeg en nyere Ford Mondeo som lånebil. Den føltes som en mye større bil på veien enn e46-en gjorde. På en negativ måte etter min mening. Savnet styringen og det kompakte/nøkterne interiøret til 3-eren. Og den hadde mye elektroniske gadgets ala filskiftvarsler og automatisk nødbrems. Helt unødvendig. Ellers var det en ålreit bil, uten at den fremkalte den "godfølelsen" ved kjøring, slik e46en gav. E46-en ble solgt når kilometertelleren rundet omtrent 230 tusen kilometer; og jeg vedder på at neste eier kan kjøre 100 tusen kilometer til uten påkost.. (hjullagere, register, motorpakninger, eksos, dekk, forstilling, bakstilling, bremser, calipere - ja alt som ryker ble bytta..) Biljakten var i gang på nytt, og det skal sies at et av kravene var BMW (Jepp, skylappene var tredd på!) Jeg ønsket en bil med sprekere motor enn 316i-en var (mellomakselerasjon), og mente at bakhjulsdrift, ja det var ålreite saker. Jeg var innom en BMW/MINI-forhandler, og møtte på en ivrig selger som mente jeg burde prøvekjøre en Mini Cooper S. Den med 192 hk bensinmotor, og en masse elektronisk utstyr. Artig bil, men 400 tusen for en bil, nei takk i denne omgang.. Jakten fortsatte, og en Z4 fra 2005 var til vurdering. Hele 150 hk hadde den, og kun 79 000 kilometer på baken. Motoren var riktignok firesylindret. Men et smågromt eksosanlegg og et lekkert design gjorde at jeg nærmest var solgt. Undersøkte denne bilen grundig. Prøvekjørte i et par timer, og selger var mildt sagt skuffet når jeg ikke ville kjøpe med en gang. Jeg kjørte forbi forhandleren på kveldstid ved flere anledninger og tok bilder av min kommende bil... Men så fant jeg ut at motoren risikerte å måtte gjennom den samme dyre påkosten som på 316i-en. Redselen for dette gjorde at jeg sto over kjøpet. Altså var driftsikkerhet blitt et krav i denne runden av bilkjøp. Jeg prøvde også å rettferdiggjøre "nei til z4" med at tredørs karosseri er upraktisk, og at rammeløse vinduer garantert betyr trøbbel i vinterhalvåret. Jeg skulle møte meg selv i døra ganske snart. I nærområdet var det annonsert en tredørs 1-er med rammeløse vinduer til rundt 100 000 kroner. Etter å ha brukt et tilsvarende beløp i verksted og deler på å holde 3-eren i god stand, hadde jeg til slutt bestemt meg for at jeg ikke kunne bruke noe mer på bil enn dette. 1-eren hadde også et godt ratt, og etter prøvekjøring var jeg (og bilen) solgt. Sportssetene var nydelige å sitte i, og det var mengder av justeringsmuligheter. Og en toliters motor med 300 nm føltes helt klart sprekere enn 316i-ens 175 nm, for ikke å snakke om en clutch og et svinghjul som levde laangt på overtid på 3-eren. N47-motoren har jeg lest meg opp på senere, men jeg bestemte meg for å nyte dens fine egenskaper , på tross av et- vel - frynsete rykte etter hvert. 1-eren er fremdeles i mitt eie, og kort oppsummert er jeg svært fornøyd med den. Den er såpass ny at den ennå ikke er "oppbrukt", og kommet dit at delebyttet tar fullstendig av, og den er så "analog" som en 2008-modell BMW kan bli, ribbet for utstyr som den er. Den føles i likhet med e46-en god på veien, selv om rattet/servoen er en del lettere på 1-eren. Kjørte "halve Norge" i fjor, og tur-retur Gardasjøen (Italia) i år, og den er fin å kjøre langt med. Skulle jeg kjørt hyppigere på autobahn, ville jeg nok ha avstått fra M-sport understell - det slår litt mye i understellet på de strekningene som ikke er asfaltert opp skikkelig de siste årene. Broren min kjører for øyeblikket en e46 320i "plain original, uten m-sport" med 2.2l rekkesekseren, og jeg skal ikke nekte for at noe slikt står på ønskelisten for neste bilkjøp. Får mer av den lett udefinerbare godfølelsen når jeg ratter denne, men så klart, det var en mye dyrere bil enn 1-eren var, og så visst ikke en innstegsmodell for BMW. Innbiller meg at motoren i 320´n er belemret med mindre kostbart tull (registerkjeder som ryker og høytrykk dieselpumper som fylles med metallspon), men det oppveies sikkert med et høyere drivstofforbruk og det faktum at bilene er minst elleve år gamle nå. Interiøret, og særlig saker som ratt og setetrekk virker mye mer solid i e46-en, sammenlignet med nyere biler som for eksempel e90/e87. E46´n har rundet 195 000 km, og interiøret er så nær plettfritt som en kommer, sett i forhold til kilometerstand og antall eiere. 1-eren har antydning til revne på førersetets sidevange, girkula er mattslitt, det samme er deler av rattet. Dessuten er jeg såpass gammeldags at jeg innbiller meg at en pen motorgange teller Har kjørt et par nyere 3-ere og 1-ere (første generasjon av F-serien), og opplevde interiørkvaliteten som dårligere enn i e46, særlig tatt i betraktning av e46 ble lansert i 1998. Det skal dog sies at bilene jeg har prøvde, hadde svært lite ekstrautstyr. Men det hadde min gamle e46 også, uten at interiøret føltes "kjipt" av den grunn. Siste bil jeg har prøvesittet, er i3. Hjembyen min deles snart av i alle bauger og kanter med bomring, så fornuften sier kjøp. Men jeg liker ikke å sette meg "opp" i en bil, så foreløpig dreier det mot kjøp av eldre "billig-i-innkjøp" gammeldags bil ved neste bytte.

Var på "samme" rundtur for noen uker tilbake. Kjørte Østfold - Malmø- Danmark - Tyskland - Østerrike - Italia, og tilbake igjen. Mistet bankkortet på èn rasteplass, og fant ut av det noen tredve mil senere, stående på en bensinstasjon med kvart tank på bilen. Ventet en stund på en bankoverføring, og rakk derfor bare halvannen time på BMW Welt/ museet. Det var for lite tid der, definitivt Så lenge en bruker blinklys i god tid, ser jeg lite problemer med kjørestilen utaskjærs. Klart, en og annen 7-er eller S-klasse kom jo sigende bakfra i hundre-og-masse kilometer i timen, men da var det bare å legge seg inn i høyrefeltet, eller gi gass I tillegg synes jeg det var uvant å gå inn på bensinstasjonen for å betale for drivstoff. Fikk dessuten kjeft av en tysker i en gammel Range Rover, for jeg hadde latt bilen stå ved pumpa mens jeg hadde gått inn for å betale. Han kunne ikke kjøre til en av de fem andre pumpene, må vite... Kontrasten til hva jeg opplevde som "orden" på veiene i Tyskland, var stor når jeg kjørte av ferga i Gøteborg på hjemveien. Bort i mot ingen brukte blinklys ved feltskifte på strekningen Gøteborg- Norge - det hadde jeg ikke turt å praktisere ved kjøring på autobahn..

Touring? Veldig vanlig at fjærene bak ryker på disse, hvis det fremdeles er de originale fjærene som er montert.

Huff. Godt jeg ikke ble stoppet. Hadde lest om det på forhånd, og la merke til skilting i et par bysentrum på tur gjennom Tyskland. Men i motsetning til den østerriske vignette, var det heller lite reklame langs veien, om hvor man får kjøpt de tyske miljøoblatene, så det hele gikk i glemmeboka for min del.

Girkasse på denne?

Timmelsjoch i forrige uke

Plukket opp noen i mors Opel Meriva 1. generasjon. Det var visst en søt bil...

Så bilen din på gs-treffet. Utrolig bra gjennomført!

Har hatt skiltnr med følgene sifferkombinasjoner: 28628, 14848, 99098. Det skal ikke stå på åttetallene her i gården Nydelig bil og herlig reisebrev, forresten!

Slik jeg også skrev i den forrige tråden om omhandler dette; min bil gikk til rundt 190 000 før kjederasling ble såpass fremtredende at noe måtte gjøres med den motoren. Min brors bil hadde allerede fått skiftet kjede og strammer på grunn av driftsstans, ved en km stand rundt 150 000. Sammenligner vi med for eksempel m52 eller m54-motorene, er disse heller ikke helt feilfrie, men her dreier det seg ofte om fillefeil som veivposisjonssensor, luftmengdemåler og ikke minst at man nærmest garantert må skifte ut et og annet i forbindelse med kjølevæskekretsen. Sørger man for å gjøre dette, er disse ganske så holdbare motorer, det ligger mange biler ute til salgs med kilometerstand i øvre halvdel av 200 000. Ofte selges de på grunn av at eier gir opp bilen; de ruster og abs-systemet hangler óg går ikke gjennom periodisk kjøretøykontroll. Men motoren går, som oftest. Jeg sier fillefeil, fordi dette er saker som den gjengse bileier med litt knot kan rydde opp i selv uten et arsenal av verktøy, garasje og løftebukker. Slik er det dessverre ikke med kjederas, som både n42 og n46 er belemret med.

Er ikke dette andre tråd om akkurat det samme, startet i løpet av kort tid?

Leter for tiden etter ny brukt automatgirkasse til en bil, og underveis i letingen dukker der opp masse treff på finn med halvdårlig norsk tekst, hvor det tilbys nær sagt alle deler til typiske premiumbiler. Og det de ikke har, skaffes på bestilling. Er det slik at det er lønnsomt å importere brukte bildeler på lovlig vis? Annonsørene ligger inne på norsk adresse og greier, men det er da ingen garanti for at dette ikke er tyvegods?! Skæptisk-følelsen er definitivt tilstede..

Vær nøye med oljeskift, ikke la det drøye 30 000 km mellom skiftene. Få sjekket at registerstrammeren er i orden. Det er vel stort sett det den gjengse bileier kan og bør gjøre. Kjørte til 190 000 med min nært beslektede n46-motor produsert i 2005. Så byttet jeg kjede, vanosdrev og strammer. Lyden fra kjede ble gradvis verre, og det var altså ingen tvil om at noe var galt. På den annen side har vi også hatt en bil med n42-motor produsert i 2002, denne kjøpte vi ved km 155 000, og da hadde forrige eier alt byttet kjede og strammer på grunn av driftsstans.

Ønsker å låne / leie verktøy som egner seg til å skifte kuleforing nedre spindel, altså bærekule bak, eller knirkeforing. Det er lik del som benyttes på 3-serie og 1-serie e90 / e91/ e87 / e81. Helst i nærheten av Østfold, ellers har vi alltids posten?

Tenkte å plukke av egr i morgen, bare for å få en oversikt over tilstanden her. Km.-stand er for tiden 135 000. Ser at GS har 10+ i lager av denne, det tyder på at jeg i det minste bør gjøre den ren. Er det noe pakning som må erstattes etter at egr-ventilen har vært av? Plastslangen som befinner seg rett over egr-en er forresten full av oljesøl, hovedsakelig på undersiden..?

Fysj. Er dette fra 1-serie dieselen du har? Bør få sjekka hvordan det står til med min også, har hatt mye langkjøring i mitt eie de siste 35tusen km, men har ingen anelse om hvordan de foregående 100tusen kilometerne ble gjennomført..

Hadde den hengerfeste?

Sjekk evt ekspansjonstanken også. De sprekker på langs, og lekker fælt når det først setter igang.

... Er redd du må legge til en 20-krone eller to på den bakskjermen, etter at du begynner å skrape vekk lakkboblene. Hadde tilsvarende i bakluka på en e46; det endte med skift av hele luka på garanti. Olsen Billakkering i Fredrikstad har jeg forøvrig god erfaring med. Vet ikke om de monterer nye kanaler, dog.

Har dette på min også. Mindre tydelig nå enn når det var skikkelig kaldt ute. Fortsetter med oljeskift på 15kkm, lar den hvile før jeg stopper motoren, og krysser fingrene for at turboen holder en stund til. Kilometerstand her er 132 000.