E.C.

All diesel på pumpa starter som samme diesel fra rafinneriet så er det tilsetningene produsentene bruker som skiller disse til slutt. Jeg har faktisk jobbet på drivstoffavdelingen i et oljeselskap for en del år siden og det jeg har plukket opp der har ikke fått meg til å velge premium-diesel ved pumpa. Det som kan være reelt målbart er cetantallet. Det er ikke usannsynlig at det er noe høyere på dyrere premium-diesel. Da brenner den bedre, så om man har trimma bil med en del svart røyk bak så skal man ikke se vekk fra at den både går bedre og ryker mindre ved bruk av dyrere diesel.

@Fredrik 90: du har ikke vurdert 745e da? Siden du greier deg med sedan pdd? Prisen er vel tilsvarende X5 45e.

En klassiker det

Legg de ut på finn. Husker at jeg hadde en baklykt til E39 facelift der LED-stripa døde og da var jo alt bedre enn ingen lys. Sikkert noen som plukker de opp

Bra du fant ut av det, ganske typisk av bilen å stoppe ved dysefeil. Vært borti noen dyser på E39 som lekka så mye i retur at man fikk for mye avvik på railtrykket og motoren bare stoppet under pådrag.

Wow, ekstremt kjedelig med HT-pumpa. Ting blir designet litt annerledes enn før i tiden. Det sies at E39 var en av de siste bilene hvor man tok litt godt i mtp. kvalitet fordi man ikke kunne kjøre så mye datasimuleringer på når ting skulle feile. På moderne biler har man beregnet forventet levetid og at en prosentandel av komponentene feiler før denne tiden (gjerne på spektakulært vis) har man bare akseptert og kalkulert inn som ekstrakostnad. Dette er jo ekstremt kjedelig for alle oss som ønsker å ha bilene lengre enn garantiperioden eller over 10 år. Det ser dog ut som at du har kontroll på dette, så får bare ønske deg lykke til med videre skruing og forhåpentligvis mer pålitelig bil i fremtiden!

Låst rente er kun enda et produkt banken selger, på samme måte som et strømselskap som tilbyr fastpris på strøm. De i sin tur må handle til de gjeldende prisene som er i markedet. Det betyr at de legger inn en margin slik at du som forbruker vil over lengre tid tape på ha slike produkter kontra å velge flytende/markedspris. Om det hadde vært motsatt så hadde både bankene og strømselskapene gått med underskudd og måtte henge kroken på døra. Når alt dette er sagt så kan låst rente være gunstig i perioder. Har man grei økonomi og ikke alt for mye lån så hadde ikke jeg bekymret meg så mye for å binde renta.

Hvilken motor har du? Det har vært noen defekte vibrasjonsdempere på dieselmotorene, da kan ting drevet av reim bli litt funky.

Kjedelig når busskur bryter vikeplikten.

Når debatten om historiske drivstoffpriser pågår så må man også ta med det historiske forbruket til de "vanligste" bilene. Uten å ta hensyn til dette så blir det litt feil å diskutere hvor mye hvermannsen må ut med av lønna si for å pendle til og fra jobb. Nå kan man få en M550d med 400hk som bruker 0,6L diesel per mil. Biler med fisemotor ligger helt nede på 0,4L/mil. Dette er langt under det som var vanlig for 15-25 år siden, da de den gang spreke og vanlige M50-M52-M54-motorene hadde alt fra 150-230 hk og brukte litern på mila ved normal kjøring. Diesel var jo en raritet på 90-tallet og det tok ikke helt av før man fikk lavere avgifter her i landet utover 2000-tallet.

Du kan kjøpe originalt inspection 2 kit fra BMW, det er billigere enn løse originale deler. Da får man luftfilter, oljefilter, mikrofilter, bensinfilter og plugger. Bremsevæske og motorolje kjøpes i tillegg. Andre oljer i drivverket kan være greit å bytte i samme slengen, andre deler vurderer man etter behov.

@Marius2002: regnestykket ditt er nok riktig. Det eneste som kan være litt avvikende her er telling av kwh. Jeg vil tro at de som selger strømmen teller hva de har levert, ikke hva du har fylt på. Så med et tap på rundt 10% kan det bli litt avvik på hvor mange kwh du kjøper og hvor mange som havner i selve batteriet.

Fikk tatt litt mer i dag. Kjører tilsvarende som på E61 med krympekoblinger. Tanga fra Biltema har fungert ganske bra, så jeg vet ikke helt om jeg fortsatt skal sikle på en fra Knipex eller slå meg med ro med det jeg har. Selve krympekoblingene selges på Biltema, men skal du ha mange blir det ganske dyrt, så det er bare å handle fra Ebay og ha i bakhånd. Vurderte først å bruke både krympekoblibling (med smeltelim) og kabelstrømpe, men det ble litt smør på flesk og strømpen krympa dårlig helt ytterst pga. så stor størrelsesforskjell: Varmepistolen er også fra Biltema, jeg har visst hatt den liggende i noen år. Helt ubrukt og glemt bort, men fikk bruk for den nå. Blåste først veldig kjølig og ikke i nærheten av 2000W som står på den. Innså etterpå at i tillegg til 3 trinn på vifta så er reguleringen for varmen trinnløs og stilles bak på pistolen. Da ble det fort andre boller. Den er absolutt å anbefale til slikt: Tok alle kablene som hadde synlig skade, ca. 7 stk. Med 1,5 mm^2 som det minste jeg hadde på rull ville jeg aldri få plass til alt sammen i gjennomføringen om jeg skulle ta samtlige kabler. Å ta én litt tjukkere kabel er ingen sak og helt greit mtp. strømtrekk, men med mange nok kabler så blir det for tjukt. Må nok kjøpe meg en solid utvalg kabler i ulike tykkelser og farger, blir garantert mer som skal repareres i fremtiden. Bilde av tanga i aksjon: Prøvde å kutte litt forskjellige steder, så alle koblingene ikke havner samme på sted og lager en gedigen klump. Lodding er sånn sett litt mer kompakt, men det tar litt mer tid. Tok gjennom én og én ledning for å ikke forveksle noe. Ca. på plass: Og etter varmepistol: Ble mye svart kabel her og mye "overdim.": Sjekket opp til glassluka og der var det én kabel som hadde påbegynt slitasje: Hadde ikke lyst til å dra av spoileren og hele pakka, så lodda sammen en fiks. Kutta av en del av kabelen og brukte den andre enden av den (fra innsiden på bilen) til å lodde på. Den blir da selvfølgelig for kort når man tar vekk det dårlige og det blir dermed å skjøte to ganger, men da slapp jeg en krympekobling og tjukkere kabel på et upraktisk sted. Fram med Welleren (speilrefleksen som er like gammel som bilen sleit litt med mangel på lys, så beklager blurry bilder): Loddet 1 cm over hvor kabelen bøyer seg: Og krympestrømpe: De minste dimensjonene for krympekobling sliter litt mer å få feste på de aller tynneste ledningene noen ganger. Når koblingen krympes/knuses blir den runde formen (som man så i tanga over) til et 8-tall, ikke alltid det er godt nok til å holde kabelen så bra i klem. Her må man selvfølgelig vurdere hvor mye den vil bli dratt i, men et av triksene er å avisolere litt ekstra og brette selve ledningsdelen til dobbel tykkelse: Surret alt inn i elektrikerteip og ledningsnett-teip fra Tesa. Den er dyr, men da holder forhåpentligvis ting seg sammen en stund og elektrikerteipen ikke begynner å løsne så lett (som den ofte pleier). Så vidt jeg fikk trykket alt inn under "holderen". Den nå tjukkere kabelbunten + to ekstra lag med teip hjelper virkelig ikke på. Enda godt det ikke var flere ledninger som skulle fikses der: Montering av interiør og deksler ble rimelig kranglete. Innså at det var umulig å monterte lastelisten i bagasjerommet etter dekslene til D-stolpene, så alt der må ut igjen. Rundet av dagen der, så får krangle med resten på et senere tidspunkt, men nå begynner man å skimte målstreken på akkurat dette prosjektet.

Har Exide selv, ikke hatt lenge nok til å vurdere kvaliteten, men ingen problemer så langt.

Kan skje merkelige ting med gammelt batteri. Her virker det som at alt er "ok" fram til du starter motor og får på noe last på batteriet, deretter blir det tull.

Høres ut som dårlig jording eller modul som styrer pærene. Du har ikke fått varsel om strømtrekk eller dårlig batteri i det siste?

Interessant å snuble over denne tråden nå. Satt faktisk og vurderte felgretting.no til et ACS-felgsett jeg har, men tror at det kanskje blir Oslo Felgretting basert på det jeg leser.

Herre min Jesus, jeg har aldri sånt svineri i bilen, for å ikke prate om når man skal ta bilder for en salgsannonse.

Han her kunne kanskje ha påkostet litt interiørdetailing før det ble en bilderunde: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=259429981

Gått litt treigt her, har ikke hatt overskudd til å skru noe bil i det siste. EU på E39 går ut om to uker, så da må E91 vekk fra garasjen til bremserør skal byttes. I dag var formen litt bedre så har begynt å demontere litt mer i bagasjerommet på E91. Jeg har fikset ledningsnett på E61 før og der er det mye greiere å komme til gjennom høyttaleren i taket, mens her må hele taktrekket ned og da må man demontere halve bilen, i alle fall slik det føles: Alt det over for en visker som ikke funker. Når man først har kommet seg dit så kan man begynne å ta fra hverandre litt ledningsnett, det man egentlig skal fikse: Ikke noe glad i å kutte i original gummi, men her er det ikke så mye valg om man skal inspisere: Kanskje like greit at jeg tok en sjekk. Mulig det er noe sammenheng med at pæresjekken på det ene bremselyset slår ut. Her er det flere ledninger på vei ut: Må få demontert litt mer slik at taktrekket kommer enda lengre ned. Her blir det flere kabler å fikse, så greit å ha litt plass. Orket ikke mer i dag, men skal prøve å få ordnet resten i morgen og knipse et par bilder.

Veldig typisk for viftemotstand. På delt andre plass har du selve vifta og klimapanelet. Viftemotstanden er lett å skifte. 3 skruer nede under hanskerommet mot midten av bilen, fra passasjersiden.

"Prakteksempel av E61 i topp stand" https://www.finn.no/245675546

Herlig, gratulerer så mye!

For hvilken bil?

Enda en havarert drittmotor som skaper overskrift: https://www.motor.no/aktuelt/bmw-motoren-er-for-darlig-mener-bilkyndige/226095 Den regelen om at feilen forelå på salgstidspunktet blir nesten litt absurd. I praksis fremstår det slik: BMW har laget en drittmotor og det er den siste personen/firmaet som har solgt bilen som blir erstatningsansvarlige for utbedringer hvis et havari inntreffer. Hvorfor rettes ikke kravet mot BMW hvis man mener at bilen har hatt en fysisk svakhet fra dag 1? Da kan jo aldri en selger gardere seg mot det.