E.C.

Ved å vri ut pæra.

Man sletter ikke tråder. Halve poenget med forumet er at folk skal kunne lære av hverandre, så du får gjerne oppdatere om dette fikset problemet ditt eller ikke.

Kan ikke du spørre SVV da? Det er egentlig bare de som kan svare på det. Enten er felgene i standard dimensjon og kan brukes direkte eller så må de godkjennes med noe unntak og da hjelper det selvfølgelig å ha papirer. Papirer for nylig utført hjulstillingskontroll og helst lysjustering trenger du også.

Det siste du sier er ganske vesentlig for enkelte og for meg har det blitt såpass vesentlig at jeg kommer til å selge min. Ellers er bilen ganske kurant på flere områder.

Appen brukes til å forvarme og kjøle bilen. Jeg vet aldri når jeg skal dra og da er det selvfølgelig en stor fordel. Har ikke skrapa ruter 1 gang. Selvfølgelig finnes Webasto og motorvarmer/kupevarmer, men om man først prater om budsjettbiler med nybilpris på under 500k så er det ikke så mange av de. Dessuten så blåser ikke Webasto 7kW rett i kupeen etter 15 sekunder og er kanskje litt sært å bruke i uoppvarmede garasjer. Du overlever selvfølgelig med en treig bil med lite effekt, men da gjelder det vel alle biler? For min del er det greit med noe som flytter seg litt. I motsetning til Leaf så har Tesla hatt kjøling/varme av batteriene. En del tidlige Leaf som har mistet mye kapasitet. Fordelen med ladenettverket sier seg selv. Ikke bare har det vært flest punkter og raskest hastighet, men det har også vært ekstremt brukervennlig. Du må registrere bankkort på nett og så plugger du bare inn laderen. Prisen har vært mye lavere og forutsigbar også. Du trenger ikke å velge mellom lader/superlader/semi-hurtiglader med 5 ulike prismodeller og en bunke med ulike plugger og medlemsskap. Det har bare fungert, hver gang. Fasinasjonen med Tesla i Norge er jo kostnadsbesparelsene. De første som kjøpte Model S solgte til samme sum etter noen år pga. dollarkursen. Tesla har også hatt kampanjerenter og for mange har det vært relativt billig bilhold. Tesla i Norge stjeler ikke så mange av premiumbilkundene (i alle fall ikke permanent), men de stjeler de som har kjørt kjipe gamle biler før og de blir jo superhappy for en ny bil. For meg er det veldig rart at man får så mange tilbakemeldinger på at man har kjøpt Tesla. Dette kommer ofte fra folk som har kjøpt en eller annen kjip VW med 2L diesel til samme pris og dårligere finansieringsbetingelser som også vil ha mye høyere driftsutgifter per km. Rust gjennom dører og masse klager på Møller har man hørt om også.

Vul tro du får opp en feil om DDE ikke kan kommunisere med dynamo.

De har ligget langt fremme ved å tilby bra aksellerasjon og god rekkevidde, app som faktisk fungerer og en elbil som kunne brukes i det daglige. Nå blir mesteparten av dette normalen hos konkurrentene, så største fordelen pdd. er ladenettverket. De har nok aldri vært langt fremme på typiske "bilting".

Det er alltid mer enn én mulighet. Dynamo, reim, vibrasjonsdemper, strammer, kommunikasjon mellom dynamo og motorstyring, etc.

For min del så vil jeg sammenligne prisen i Norge per i dag og da ligger billigste Model 3 under 400k. Det er relativt billig, så det er klart at man ikke kan få alt. Jeg tar ikke utgangspunkt i at M2 og Model 3 P koster likt i USA, det hjelper meg nada her på berget. Det er klart finishen er dårlig, men det er faktisk mange som ikke bryr seg. Jeg har innsett at jeg bryr meg såpass at jeg skal selge min, men jeg kjenner flere som lever fint med det.

@Maxmekforsikringen på Model 3 P har ligget på rundt 10-12k for 16k km hos meg. Gikk litt opp etter første år når folk hadde rukket å krasje litt. Pris med 75% bonus. Max kasko. Relativt billig sammenlignet med min E61 som er ikke så langt unna, mtp at det er flere ganger med effekt og pris mellom bilene. Den ene var ett år og den andre 15. Med årsavgift var det veldig likt elbilen, men nå har jo sistnevnte fått det også.

Enig med @CrZyWiz, skal dere regne forbruk så ta reelle tall. 6kr/mil med 2 kr/kwh er 3 kwh/10km. Ergo 300wh/km. Det er MYE og så dyr er ikke strømprisen i løpet aråt (i snitt). Da kan man ikke sammenligne med billigste dieselpris og langturforbruk. Jeg kan også få den ene dieselen ned mot 0.5L/mil, men på vinteren med kjøring til jobb var det nærmere 1L/mil. Ta literpris på opp mot 17kr/L som det har vært her så blir det ikke tilnærmet likt forbruk. Ikke i det hele tatt.

Det er flere biler som har ulike panelgaps, men det ble blåst opp ganske mye med Tesla, slik at folk startet å prate om det. Når det gjelder argumentasjon om Kina-biler så skjønte jeg aldri det heller. Tesla er et globalt merke med felles kvalitetsstandard, hvorfor skulle det bli bedre/annerledes i Kina? Det er ikke sånn at Coca-Cola hadde sagt at det er greit at varen deres holder en annen standard bare fordi det produseres et annet sted.

Det finnes ganske mange guides på bl.a. Youtube for hvordan man ser etter strømtrekk. Enten et multimeter i serie med batteriet eller tangamperemeter over kabel fra batteriet så nappe sikringer. Alternativt varmekamera om trekket er stort nok.

@Tollefsen: du la jo per definisjon inn feil regnr. Du la inn "null" bare for å legge inn noe, men det er faktisk en E-Golf som har det som personlig bilskilt. Tro det eller ei.

Supersport er nok hakket bedre, men du greier kanskje å finne noen med TA for å få prøvekjørt? Ja, det ser ut til å fly litt penger, noe som det ofte gjør på en ny bil. Ikke alltid like lett å holde tilbake nei.

TA er triste greier, du får lav høyde og humper bortover. Du får hva du betaler for. Bra coilovere blir fort noen ganger prisen til TA, som prismessig ligger på det samme som én M-sport demper. Noe å tenke på der. Ellers kjøper du eksentriske bolter med skiver og mutter, nye. De knekker fort av når du skal justere og de er korrodert. Greit å få byttet hjemme først. Nye originale til begge sider så er du der. Merk av orienteringen på skiva med tusj, slik at du ikke får hjulstillingen alt for mye ut på tur. For å ta knirkeforingen(e) trenger du foringverktøy til å presse. Den store universale fra Biltema funker, ellers selges kit for nettopp denne jobben. Jeg hadde tatt en hjusltillingsjustering etter at du har byttet alt ferdig: understell, bolter og foringer/kuler. Finnes flere videoer på Youtube.

Du bør bygge om til manuell med en gang, så slipper du å gjøre det etter at automaten har gått i stykker. Da blir det fort litt mer jobb også.

Du er nå en optimist for å tenke at du kan doble effekten i en 20 år gammel motor ved å bruke 10-20k. For alle de andre i tråden er det nok åpenbart at det nærmeste og billigste mot ditt mål er en M57 med downpipe og remap. Det kan dog hende at resten av drivlinjen din ikke blir så happy for dette.

Motorolje, servoolje, kjølevæske, diesel/bensin, bremsevæske? Ta av deksler og se.

Selgeren din juger dessverre. Posten skraper ikke opp rattet sånt, de dekker heller ikke at selger solgte deg noe som var i dårligere stand enn avtalt. Litt synd at du hiver ut alcantaraen, men det så ikke så verst ut med det brune.

Pleier å være permanent død om det er modulen, men du kan alltid koble på en vanlig pære for å teste dette.

Du skal ha diesel i systemet, det skal ikke fylle seg med luft. Regner med at du ser at det ikke er luftbobler i den gjennomsiktige slangen i motorrommet før du forsøker å fyre opp? Har du tilgang til newtis? Det er beskrevet en del hvordan dette fungerer, sikkert mer nyttig for deg å lese selv enn at vi gir det utdrag.

Jeg har ikke gjort oppslag på dimensjoner, men så lenge alle 4 er like og ca. like slitte rundt om så bør det gå greit.

Godkjent jekkepunkt på E60/E61 ifg. TIS. Jekker man pent og rolig så tror ikke jeg at påkjenningene er så enorme sammenlignet med dreiemomentet når man gir på.

If you don't have much rust on the car and don't have to do any bodwork I would probably say around 10-20kNOK a year for maintenance and parts. That will depend on the quality of the parts you buy (OE/aftermarket), your driving style and how much you can do yourself, the workshop equipment you have and also on how much preventive maintenance you want to do. So the numbers can be both higher and lower. I've had a winter beater E39 that I drove for two years without spending much at it at all. It was in a rough shape though.