Gå til innhold

E.C.

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    8431

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    45

 Innholdstype 

Alt skrevet av E.C.

  1. E.C.
    Roterte litt for hånd før og etter, kjentes rimelig likt. Var kanskje litt tilfeldig at det ble samme punkt etter flensbytte, men jeg prøvde å stramme ca. like mye, ikke sikte inn punktet. TIS angir for øvrig at ved bytte av simmering så er punkt-matching ok. Har sett at pinjong skal ha rundt 0,6-0,8 Nm ved rotering (uten innmat), så antar det blir litt mer når innmat er montert. 2-3 Nm høres da sannsynlig ut som du sier. Kunne kanskje ha brukt den digitale momentnøkkelen, men lurer på om den starter etter 3 Nm. Den viser høyest oppnådde moment live, men den kjentes rimelig likt ut ved rotering for hånd som sagt, så tror det vil gå bra
  2. E.C.
    Har ikke undersøkt noe der nei, men har heller ikke hørt om det på E39. Vil nå tro at om det var noe som faktisk fungerte godt nok så hadde det trolig blitt en del mer populært og utbredt på nett? E61 LCI 530xd den delebilen ja.
  3. E.C.
    @///M-ini95 Tenkte det var på tide å bruke litt penger på å ettermontere ting som bedrer kjøreegenskaper og ikke bare convenience-items 😄 Koster en del disse prosjektene, men tror at den bilen blir riktig så bra snart
  4. E.C.
    Kan gi en avslutning her, siden jeg først lagde en tråd på dette. Sedan og touring har forskjellige baklokk på disse 215-diffene (i alle fall på pre-face, LCI virker å ha fått en annen type lokk som holder mer olje, men mangler kjøleribber og tappeplugg. Sistnevnte har ikke jeg faktasjekket så hardt, så gjør egne oppslag). Det virker å være mulig å få på plass en større diff med et stort lokk om man kjøper avstiverbrakett fra E61 M5 og monterer den i stedet (antar at den er bolt-on). Jeg fant ut at det lokket fra E60 med mange kjøleribber kostet ikke mer enn 650 kr, så det ble kutting ja:
  5. E.C.
    Normalt gidder ikke jeg å skru på vinteren med mindre det er helt krise, men i år ble det gjort et lite unntak. Det blir på en måte litt for dumt å la en diff med brems ligge på hylla gjennom hele vinteren når man kjører med åpen diff:
  6. E.C.
    Bingo
  7. E.C.
    Greit, men obviously så kommer det ikke nok strøm gjennom fra det batteriet du kjøpte, så du må egentlig teste for spenningsfall mellom ulike punkter for å finne ut hvor problemet er.
  8. E.C.
    Du kan ha tilsvarende problem med plusskabelen, f.eks. ved gjennomføringa fra batterikassa bak. Mål spenning på starter (eller i motorrom) ved oppstart, da ser du fort om det dipper for lavt. At det går med startbooster er en god indikasjon på dette, men du kan jo ha et dårlig eller utladet batteri også.
  9. E.C.
    Ja, og den ser crusty ut. Bare pass på å ikke prøve å starte bilen med den frakoblet. Da går fort strømmen andre steder og svir moduler.
  10. E.C.
    ZF kasse fra hvilken bil/modell? E36 328i / M3 3.0? Du har i alle fall ikke kjøpt E36 M3 mellomaksel, verken fra 3.0 eller 3.2. Normalt så blir girkassene større og lengre jo grovere modell du har, noe som fører til at mellomakselen blir kortere. Er mellomaksel fra samme karosseri så skal de nå bolte opp, åkke som. Du sier dog ikke hvor mye det bommes med. Typ 1 cm eller 15 cm? Du bør kanskje finne ut hva du egentlig har kjøpt først? Kassa har vel noen numre på siden og på mellomaksel kan du måle lengde og boltsirkel og slå opp i delekatalogen på ulike biler.
  11. E.C.

    starter ikke

    emne svarte i E.C. sin sverrjo i Teknisk

    Eller veivsensor eller bensinpumpe.
  12. E.C.
    @Lars89 Det var en "130d", med 3L fra 525d, så med 197hk i vognkort.
  13. E.C.
    Jeg har begynt å resize bilder før jeg legger ut i tråden min, ettersom det ofte kan bli ganske mange. Bilder tatt med mobilen i dag er jo fort veldig store, så ned på 30-40% i størrelse og 90% i kvalitet sparer masse plass (ned til 10-20% av opprinnelig filstørrelse), uten at man ser nevnverdig forskjell når man blar gjennom uten å zoome inn. Bruker nettsiden her, superenkelt om du har alt i en mappe på forhånd som du bare kan dra over: https://bulkresizephotos.com/en
  14. E.C.
    Nja, lås må jo fjernes med programvare, så den låser seg ikke når det er lite diesel eller strøm. Da ville man måtte dra til forhandler for å låse opp om man hadde trykket på knappen når det var lite drivstoff på tanken. Tror at bilen vil bare la være å kommandere webastoen på om det er lite strøm/drivstoff. Typiske låse-scenarioer er gåen vannpumpe og ting som sluttbrukeren normalt ikke fikser selv, i motsetning til å lade batteriet eller fylle på tanken.
  15. E.C.
    Blir ikke noe å programmere da, om du kun skifter Webasto-enhet.
  16. E.C.
    Man har Webasto sine "universale" fjernkontroller som snakker direkte med Webasto og du har de som går via antenne- og låse-opplegget på bilen. Sistnevnte er ikke mye hokus pokus å ordne med en PC og BMW-programvare (på f-serie), men begge deler koster flesk, for selve nøkkelen altså. Så det er ikke i programmeringen store utgiften ligger, selv om BMW sikkert tar en slant for det også.
  17. E.C.

    2008 E70 Webasto

    emne svarte i E.C. sin Napoli i Teknisk

    At de fleste verkstedene ønsker å bytte komplett enhet når noe er feil, samt prisen du har fått kan nok stemme. Om det er brenneren som er gåen eller noe annet er umulig for oss å vite. Du har ellers alltid muligheten til å sette inn brukt til en lavere kostnad, om du finner et verksted som vil gjøre slikt.
  18. E.C.
    365k på 530xd M57N2 på delebilen her, tror den er original. Når det gjelder E90 så er det en bil som fort er 20 år gammel, så det blir fort uansett noe å skru på og fikse. I USA klager de på mye rart, men her på berget er det ofte egne problemstillinger som rust i bremserør og hull i travers. Skulle jeg ha kjøpt noe sånt så ville det ha vært en R6 og det har jeg i 325ix-en, for jeg tenkte faktisk ganske likt. Greit med en bil som ikke trenger glødeplugger, turbo eller høytrykks-ditt og høytrykks-datt. N52 funker i grunn fint, men du må belage deg på at bilen bruker suppe, selv om du kun skal følge trafikken. I 70-80-soner langkjøring greier du å presse den ned under 0,8L/mil på en god dag, men på blanda nå på vinteren er du fort oppi 1,3-1,4L/mil. Så om du skal pendle eller generelt kjøre mye så kan det fort lønne seg med diesel, til tross for flere komplekse komponenter. Når jeg tenker meg om så har jo N52 et par sånne sære ting også, vanos, valvetronic, el-vannpumpe...
  19. E.C.
    Elbiler er jo mye bedre på å kontrollere hjulspinn. Tesla plaid er vel raskere opp i fart enn ned i fart fordi førstnevnte avhenger av å slakke litt på gassen på elmotoren, som jo går veldig fort, mens sistnevnte avhenger av "treig" hydraulikk med ABS.
  20. E.C.
    Det at folk sitter fast har vel en sammenheng med at de fleste ikke evner å trykke på DSC eller "whatever den heter i bilen din"-knappen. Den er jo ganske avgjørende for å få til noe som helst når det begynner å bli litt glatt eller om man skal kjøre litt oppover på en dårlig brøyta veg. Det er nå imponerende hvordan DSC greier å reagere på skrens ved å måle hastighet og yaw rate og alt det der for å korrigere for slikt i løpet av millisekunder, samtidig er det null innsats og helt retard når man burde bremse et hjul som spinner, når det åpenbart er behov for det. Det skal jo være fullt mulig når man har hastighet og rulleretning fra alle hjul, spesielt når det også måles minusgrader, at bilen kjører < 10 km/t og yaw-raten er null eller ca. null. Har manuell i min E61 og bilens "go-to-solution" med full stabilitetskontroll er alltid å kutte gassen først, så bilen er nærmere å kvele motoren enn å gi deg den hjelpen du egentlig trenger. Ble helt satt ut første gangen jeg kjørte oppover i et parkeringshus da det var litt glatt, for det var absolutt null problem med DSC avskrudd. For det hjelper faktisk å bremse et hjul som spinner for å få krafta over på det andre hjulet og det har vel flere som har brukt håndbrekket på gammel BMW til å komme seg løs funnet ut. Utenom bilprodusentene da (host hark BMW), som har kjipa ut med å fjerne LSD som tilvalg i 1995, fordi "elektronikken er så bra nå". Fremkommeligheten blir vel primært redda av nye og bedre vinterdekk om dagen, ikke elektronikken.
  21. E.C.
    Ja, det bør du sjekke en tur til. Typisk tomgang skal vel være <35-50mbar og på litt forhøyet tomgang opp mot 100 mbar. Mener du får opp hva som er akseptabel verdi i ISTA.
  22. E.C.
    900 mbar på tomgang i baktrykk? Det er jo sjukt mye, skal vel godt under 100 mbar?
  23. E.C.
    Det blir ofte opp mot 40-50k. Ettermonteringskit er forbi 20k, fjernkontroller er usakelig dyre og et verksted bruker fort en hel dag på jobben.
  24. E.C.
    Prøvd å lete via ETK og google etter bilder/video uten å få opp all verden. Har E61 kjipere kjøleribber på diff enn E60? Snakk om 215-diff. Alle som selger ting elsker jo å skrive E60/E61, selv på deler som er litt forskjellige mellom disse to bilene, så ikke lett å bli klok av bilder på nett. Googlet det som skal være originalt baklokk på min bil og fikk opp bilde av det store lokket, mens på bilen sitter det et lite ett (originalt). Problemet mitt kan sees under. Nesten alle E61 har panorama og følgelig avstivere bak. Så diffen med det store lokket ble fort liggende på avstiverne: Og det som jeg antar er original E61-diff på bilen ser sånn ut: Noen som har støtt på samme problem? Quick-fix er vel bare å kutte sånn? Kan egentlig ikke se noen direkte ulemper, annet enn at man ikke får ha de store og kule kjøleribbene?
  25. E.C.
    Ser bra ut det der. Her har du E60 og E61 bakre caliper (ikke M5). Braketten/klaven er nå lik mener jeg, og det er vel mulig å ordne til med lengre slange vil jeg tro, men greiest å ha riktig med en gang.
×
×
  • Opprett ny...