E.C.

Sannsynlig at det er kretskortet i clusteret som feiler da.

Er det lyset, nålene, deler av clusteret eller hele som slutter å fungere?

Hatt en E36 320i, den i likhet med 323i har et enkelt rør for eksos ja. 325i og 328i har dobbelt. Lyden i 320en var veldig bra, særlig i det den passerer 4500rpm. Har også hatt en 520i med 2.2L M54 og lyden der var absolutt ikke det samme. Det er noe eget med lydene fra de gamle 3-seriene med 6er.

BMW hadde vel egentlig definert levetiden til 200k km, men det er mange av disse som har greid seg lengre. Hva slags feilmelding fikk du? Hvis du har et bakgrunnsproblem som fører til at filteret ikke regenererer eller tetter seg så blir det selvfølgelig ingen varig løsning å kjøre en rens. Filteret kan være gåent, men det kan også være noe mindre problem som fører til at det ikke regenererer, så om du kjører en rens og fikser årsaken så kan du muligens ha det i mange år til. Selvfølgelig greit å ta delete, men også ikke så dumt å ha et fungerende filter liggende om man skal selge videre eller må ha det til PKK.

Kjøper man BMW utefor garanti så må man egentlig bare regne inn at kostnadene kan og sannsynligvis vil komme. Innkjøpsprisen er bare en del av disse. Skal bilen vedlikeholdes for å opprettholde bra stand så koster også dette penger.

@Mons1kanskje greit å spare seg for bastante uttalelser som ikke har rot i virkeligheten? Hvis du faktisk tar deg bryet til å lese alle postene så ble det byttet til 4 nye Bosch-plugger og deretter en ny glødemodul igjen.

Jeg vil si at 105k + omreg + nye dempere er noe i det høyeste laget. Om du tåler en bil uten M-sport, litt høyere km-stand og kanskje automat eller stasjonsvogn så kan du få en 320d til omtrent 50-60k.

E61 med manuell funker fint det. Lett bil etter dagens standard Registeret på diesel kan nå endres en del ved å bytte turbo.

Er det 318d eller 320d? Min 325ix (riktignok E91) kostet ca. det samme. 130k km på telleren. Ikke M-sport da. Jeg vil tro at du kan finne en del biler med 6 sylindre av samme årgang til denne prisen, særlig om 5-serie kan være aktuelt. Du kan jo se hva annet du får for samme pris (man skal selvfølgelig være obs på N47, men likevel): https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=255007565 Hvis M-sport ikke er et must så er det en del tilsvarende biler som ligger ute billigere.

Det er litt vanskelig å avgjøre kompetansen til verkstedet du bruker når du har skrevet at "her byttes det deler til det funker". Det er godt mulig at dette var humoristisk ment, men det kan være vanskelig å fange opp over nett. Jeg sier dette fordi det faktisk finnes en god del som bare bytter deler til det fungerer. Flere på forumet her som har beskrevet det som kan betegnes som tvilsom feilsøking der de som kunder har betalt for svindyre deler uten å få noe løsning. Så, tilbake til saken igjen: Hvis feilen framprovoseres av kontakten mellom plugg og glødemodul så bør den da forsvinne om du fjerner plugghettene fra alle pluggene. Basert på det jeg hadde skrevet på forrige side så kjører glødepluggene dine på 12V. Det betyr at hvis du flytter over ledningsnett til pluggene fra noe billig delebil så kan du ved litt klipping lage et opplegg for manuell gløding. Nå er kanskje den kalde vinteren borte, men ved å gløde manuelt i 3-4-5 sekunder så skal bilen starte når den ellers ikke startet. Dette vil i det minste bekrefte at dine startproblemer skyldes mangel på gløding. Det vil også bekrefte om glødepluggene fungerer. En annen ting jeg kom på ved å lese mitt eget innlegg på forrige side er at glødemodulen kommuniserer via BSD. En annen ting som ofte kommuniserer via BSD er dynamo. Jeg går ikke inn i TIS for å sjekke nå, men et hint er å undersøke dette. For det man vet så kan det være et problem enten med dynamoen eller ledningsnettet frem dit.

Du må finne et verksted som kan måle bussen mellom DDE og gløderele for å se om det sendes et signal der. Dette gjøres med et oscilloskop. Ved tegn til kommunikasjon så vil det tyde på et problem på glødeplugg-siden, hvis det ikke sendes signal så tyder det på feil på DDE-siden, evt. at DDE får feil info inn på noen sensorer (temperatur for eksempel). Hva er det verkstedet har sjekket manuelt og hvordan har de sjekket for ledningsbrudd? Kontinuitetstest? Med last? På signalkabelen? Jeg håper at du finner ut av dette, men det er vondt å høre om det nærverkstedet ditt som bytter ting på måfå og ikke greier å gjennomføre en basis diagnose på moderne bilelektronikk.

Har du samme feilkode fortsatt?

Merket du ikke ellers på bilen at DPF var tett?

Søren er vi dårlige på tipping her i huset 😄

Kjøpt caliper med rusta stempel?

Sikkert dratt ut en sensor eller skada ledning, du ser nok fort på livedata hvilken sensor som troller, men da må du opp et hakk fra Biltema-leseren

Det har vært litt diskusjoner rundt dette, her er link til den største tråden: https://bimmers.no/forums/topic/817589-stjernemerkede-dekk-igjen/

Man må være veldig glad i jobben sin om det er flat pedal på vei til og ikke fra jobb 😄

@flobben sånn sett så er jo det riktig, mange vet ikke hva de kjører en gang og bryr seg ikke om detaljer. Var vel den famøse undersøkelsen BMW gjorde som bekreftet at nesten 80% trodde at 1-serie hadde forhjulsdrift (det var den gang den ikke hadde det).

Sirkulasjonsvannpumpe og vannventil til varmeregisteret som jeg nevne lenger opp. Kan hende du løser problemene dine om du sørger for at disse delene fungerer som de skal.

Jeg satt på da en fyr skulle prøvekjøre en bil jeg hadde til salgs. Han flytta henda opp og ned langs rattet nesten kontinuerlig og sørget i løpet av en 10 min tur for mer gnikking enn jeg hadde gjort i løpet av de to årene jeg hadde bilen. Kombinerer man slike uvaner med ringer på fingrene så tror jeg at man har svaret.

Adaptive LED og adaptive cruise er det en del som liker som ikke er her og så er det ikke Hi-Fi lydpakke i den, noe som er litt vel uvanlig på en 5-er. Motoren er vel B47 så det er nå positivt. Prisen kanskje litt stiv. Du får en eldre M550 til samme pris: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=255598502

Det å kjøre xdrive-biler i 2wd endrer ikke det faktumet at du må drasse på rundt 100kg ekstra vekt og må styre med dekkdimensjoner. Tror at mange flere hadde greid seg med bakhjulsdrift enn de tror, men jeg trenger ikke å dra lengre enn egen husstand for å finne noen som bare måtte ha xdrive, i tilfelle det er "veldig glatt bakke".

Solenoid til varmeregisteret kanskje? Da går muligens en del kjølevann gjennom varmeregister og ikke radiator foran i bilen, noe som potensielt kan være nok til at bilen går varm under de aller hardeste belastningene. Sjekk ut hva du plugget ut.

Vanskelig å vite hva du dro ut, du har heller ikke nevnt hvilken bil og motor det er.