E.C.

Sjakktrekk å flytte lufting til diagnoseverktøy slik at nesten alle som skrur selv gjør det feil 💩

Jeg kjører heller ikke auto.

Artig når to firmaer selger samme bil: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=190150976 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=199877439

Enda godt jeg er 5 km unna triangelen, ellers hadde det vært M3 og dekkburning i helgene 🥴

Strammer koster 840 kr uten rabatt hos GS. Det er jo ikke gitt at du får samme pris som noen andre har fått, men du bør da havne under 3k.

Var den ikke bare å skru ut og inn? 5 min jobb som rundes opp til en time?

@Otis hadde vel en LCI, der lyser disse. Jeg mener bestemt at de indre ikke lyser på pre-LCI, derav en del tull når folk skal gjøre retrofit av LED halvveis og trekker kabler her og der, men jeg skal verifisere hvordan det ser ut på min i morgen.

Så den tidligere i dag på finn. De har byttet all inmaten i motoren i løsdeler i flere omganger. Turbo, registerkjede, ventiler og stempler. Skjønner at noen har valgt å bla opp på en da 7,5 år gammel bil, men dette var relativt drøyt.

Mener å ha sett de av, må vel se på egen bil i morgen. Mulig lykta er koblet opp på noe funky vis når det normalt ikke er LED der.

Normalt sett ikke, men noe har stjålet strøm fra skiltlys. Spørs hvordan lykta er laget. Innerste lamper lyser normalt sett ikke på disse om jeg husker korrekt.

Trenger ikke å være medlem hos NAF for å ta testen, koster bare litt mer.

Pære på såpass gammel bil, E39 og opp er det lysdiode, så der kan man ikke gjøre slikt lengre.

Hvor ille hadde de modifisert da? Er det type kappa fjører og mikk-makk eller er det snakk om å putte på rakrør?

Gjør de det? Da kan de vel scoope inn biler til teknisk dagen lang om de ønsker det. Tror ikke at de har kapasitet til dette.

Sjekk med ISTA og følg testplan for å teste ledninger/tilkoblinger/motstand? Kjøper du brukt modul så kan den være litt for gammel, sjekk at det er samme versjon. Den må muligens kodes, men du finner vel ut av om feilen blir borte. Hvis du kjøper modulen du prater om og det ikke er feilen så har du brukt 1000kr på å finne ut at modulen ikke er feilen. Så enkelt er den biten.

Ved å vri ut pæra.

Man sletter ikke tråder. Halve poenget med forumet er at folk skal kunne lære av hverandre, så du får gjerne oppdatere om dette fikset problemet ditt eller ikke.

Kan ikke du spørre SVV da? Det er egentlig bare de som kan svare på det. Enten er felgene i standard dimensjon og kan brukes direkte eller så må de godkjennes med noe unntak og da hjelper det selvfølgelig å ha papirer. Papirer for nylig utført hjulstillingskontroll og helst lysjustering trenger du også.

Det siste du sier er ganske vesentlig for enkelte og for meg har det blitt såpass vesentlig at jeg kommer til å selge min. Ellers er bilen ganske kurant på flere områder.

Appen brukes til å forvarme og kjøle bilen. Jeg vet aldri når jeg skal dra og da er det selvfølgelig en stor fordel. Har ikke skrapa ruter 1 gang. Selvfølgelig finnes Webasto og motorvarmer/kupevarmer, men om man først prater om budsjettbiler med nybilpris på under 500k så er det ikke så mange av de. Dessuten så blåser ikke Webasto 7kW rett i kupeen etter 15 sekunder og er kanskje litt sært å bruke i uoppvarmede garasjer. Du overlever selvfølgelig med en treig bil med lite effekt, men da gjelder det vel alle biler? For min del er det greit med noe som flytter seg litt. I motsetning til Leaf så har Tesla hatt kjøling/varme av batteriene. En del tidlige Leaf som har mistet mye kapasitet. Fordelen med ladenettverket sier seg selv. Ikke bare har det vært flest punkter og raskest hastighet, men det har også vært ekstremt brukervennlig. Du må registrere bankkort på nett og så plugger du bare inn laderen. Prisen har vært mye lavere og forutsigbar også. Du trenger ikke å velge mellom lader/superlader/semi-hurtiglader med 5 ulike prismodeller og en bunke med ulike plugger og medlemsskap. Det har bare fungert, hver gang. Fasinasjonen med Tesla i Norge er jo kostnadsbesparelsene. De første som kjøpte Model S solgte til samme sum etter noen år pga. dollarkursen. Tesla har også hatt kampanjerenter og for mange har det vært relativt billig bilhold. Tesla i Norge stjeler ikke så mange av premiumbilkundene (i alle fall ikke permanent), men de stjeler de som har kjørt kjipe gamle biler før og de blir jo superhappy for en ny bil. For meg er det veldig rart at man får så mange tilbakemeldinger på at man har kjøpt Tesla. Dette kommer ofte fra folk som har kjøpt en eller annen kjip VW med 2L diesel til samme pris og dårligere finansieringsbetingelser som også vil ha mye høyere driftsutgifter per km. Rust gjennom dører og masse klager på Møller har man hørt om også.

Vul tro du får opp en feil om DDE ikke kan kommunisere med dynamo.

De har ligget langt fremme ved å tilby bra aksellerasjon og god rekkevidde, app som faktisk fungerer og en elbil som kunne brukes i det daglige. Nå blir mesteparten av dette normalen hos konkurrentene, så største fordelen pdd. er ladenettverket. De har nok aldri vært langt fremme på typiske "bilting".

Det er alltid mer enn én mulighet. Dynamo, reim, vibrasjonsdemper, strammer, kommunikasjon mellom dynamo og motorstyring, etc.

For min del så vil jeg sammenligne prisen i Norge per i dag og da ligger billigste Model 3 under 400k. Det er relativt billig, så det er klart at man ikke kan få alt. Jeg tar ikke utgangspunkt i at M2 og Model 3 P koster likt i USA, det hjelper meg nada her på berget. Det er klart finishen er dårlig, men det er faktisk mange som ikke bryr seg. Jeg har innsett at jeg bryr meg såpass at jeg skal selge min, men jeg kjenner flere som lever fint med det.

@Maxmekforsikringen på Model 3 P har ligget på rundt 10-12k for 16k km hos meg. Gikk litt opp etter første år når folk hadde rukket å krasje litt. Pris med 75% bonus. Max kasko. Relativt billig sammenlignet med min E61 som er ikke så langt unna, mtp at det er flere ganger med effekt og pris mellom bilene. Den ene var ett år og den andre 15. Med årsavgift var det veldig likt elbilen, men nå har jo sistnevnte fått det også.