Rune-K

Utrolig artig prosjekt. Historisk racing må være noe av det mer artige å drive med. Når alt sammen åpner igjen har jeg veldig lyst til å ta en tur på Oldtimer grand prix. Det som er synd er at det begynner og bli en del krangling om regelverk i den sporten også. En bekjent undersøkte for noen år siden om å bygge en 02 for bruk i historisk racing. Men han mistet helt interessen da han undersøkte litt. Det ble brukt så mye deler som aldri var tiltenkt når bilene var nye så alt av sjarmen forvant for han sin del. Har du planer om mye løp når du er ferdig eller er det byggingen som er det artigste?

Da har du funnet ut hvorfor den var koblet ifra. Den er ødelagt. Den skal kun virke hvis du setter den i revers.

Jeg har sikkert sagt det før men jeg synes at det interiøret du har der kler bilen utrolig bra. Det er så forfriskende å se noe annet enn svarte skinnseter.

Gjør det på den måten som er enklest for deg. Du ser jo hvor lang ledningen er så da kan du jo finne ut hvor den har vært skrudd fast forrige gang. Hvorfor den er koblet ifra blir jo bare gjetning. Den kan være ødelagt eller så får du en feilmelding på ryggelysene dine. Kan også være så enkelt at noen ble lei pipingen. Umulig og si du får bare prøve. Du spør mye enkelte ganger helt greit det bare du lærer underveis. Når jeg vokste opp så var jo slike ting som det her noe alle kunne. Jeg begynner nok og bli gammel. Men du kan jo se om du kan finne en artikkel om bilelektrisk og lese deg litt opp på den. Gjør det så mye enklere når man skal forklare noe.

Du kan skru den fast akkurat der som du føler. Hovedsaken er at den er godt skrudd fast. Du trenger ikke og koble ifra batteriet for og skru fast noe på minuspolen.

Helt riktig, les den siste setningen jeg skrev en gang til.

Du kan ikke teipe den fast, da får du ikke kontakt. Finn en skrue som er skrudd fast i karosseriet og fest den der. Finner du et punkt som det er skrudd fast mange brune ledninger på så fungerer det veldig bra. Det er et jordingspunkt. Bare en liten oppklaring om elektrisk. Hvis du tenker deg kontaktene hjemme i huset ditt så har du to ledninger. Det må du ha for at strømmen skal gå fram og tilbake. Men i en bil så har du bare en ledning, der fungerer karosseriet som den andre ledningen. derfor når man snakker om jord i en bil og jord i huset så er det to forskjellige ting. Jord i bil er det samme som karosseriet som er det samme som minuspolen på batteriet.

Høres riktig ut. Jord er det samme som karosseri.

Den ledningen med en blå kabelsko skal antagelig til jord. Bare og finne et greit sted og feste den. Den røde ledningen regner jeg med skal til ryggelyset så den slår seg på når du setter den i revers. Hvis du kobler den røde ledningen direkte til batteriet så vil den stå på hele tiden. Det er veldig upraktisk, da vil den pipe så fort du går bak bilen din.

Der har du saken. Da må du bare lete fram den boksen som det står ABCD på. Den ene ledningen der skal til jord og den andre skal til ryggelyset. Snakker om rød og svart ledning. Har du ikke den boksen så vil det ikke fungere. Prøv og følg ledningene fra sensorene. Og du trenger ikke og koble ifra batteriet for og koble til dette.

Du må nesten følge den tykke ledningen som går fra den firkantete saken og se om du finner en kontrollboks. Jeg gjetter på at den er to ledninger i kontrollboksen der den ene er jord og den andre skal kobles til ryggelyset. Hvis du kobler til batteriet i stedet for ryggelyset vil den stå på hele tiden. Om du får noen feilmeldinger hvis du kobler denne til ryggelyset vet jeg ikke.

Den firkantede saken med to hvite knapper ligner på en ryggesensor som Biltema solgte for noen år siden. Det skal også være 4 sensorer og en styreenhet et sted. Tror det er dette settet her. https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=198014368 Den skal vel kobles til ryggelyset. Den høyttaleren ser original ut.

Det er godt mulig men det er noe med hele imaget til Folkevogn som blir feil. Alt fra reklamen til bedriftskulturen og forhandlerne. Det stemmer bare ikke for min del.

Da er jeg egentlig klar til og starte bilen men p.g.a. noe sykdomsgreier som herjer om dagen så har de jo bestemt seg for og stenge nesten alt av butikker i Sarpsborg. Hadde aldri trodd det skulle stoppe opp fordi jeg mangler olje men slik er det. Jeg har bestilt å håpet det skulle komme i går men det rakk de ikke. Kjedelig. Uansett her er litt bilder fra i dag. Fikk gjort ferdig ledningsdragningen. Slike gamle gummigjennomføringer kan være noe herk og få på plass men denne smatt rett inn, Var antagelig bare flaks. Så var det og koble ferdig inne i bilen. Kun to kontakter men jeg man kan lure litt hvor mange ledninger de har klart og få plass til i denne bilen. Ble litt ryddigere med alle deksler på plass. Dette releet på torpedoveggen er hovedreleet til innsprøytningen. Dårlig kontakt her så stopper alt, en kjent feil. Fikk koblet på coilen igjen. Prøvde og dra ledningen litt pent men det var ikke så lett. Greit at spylertanken dekker mesteparten. Disse to kontaktene må ikke byttes om, da får du aldri start på bilen. jeg satt strips på det ene paret for og skille de ifra værandre. Jeg har jo første generasjon Motronic på min og da ser rotoren slik ut. Den er bare mye større enn en vanlig en. Denne ble bare levert et snaut år. Artig når man skal ha deler. Dessuten så er kamakselen forskjellig fordi innfestingen i framkant ikke er lik. Uansett så lyste alt av lamper når jeg slo på tenningen igjen og det var jo greit. Nå er det bare og slappe av resten av påsken så håper jeg oljen kommer neste uke. Helt utrolig og bli stoppet av mangel på olje.

Det er sikkert en ok bil men bare det at det er et Folkevogn produkt så blir det ikke aktuelt for min del. Jeg kunne nok kjørt mye rart som en bruksbil men aldri en Folkevogn.

Det er jo bare enda et bevis på at fabrikantene gjør det nesten umulig og skru selv. Jeg liker ikke den utviklingen.

Passet du på og etterfylle mens du luftet? Bench-bleede tror jeg betyr og lufte hovedsylinderen først. Hvis du løsner rørene på hovedsylinderen og sjekker at det pumper ut bremsevæske der først. Den kan hende du må prøve en slik bremselufter som setter trykk på bremsevæskebeholderen.

Dagens andre økt. Ble noen turer innom kontoret for og sjekke ut hvor ledningen hadde gått originalt, det har nok vært mange som har vært borti denne bilen før jeg fikk den så kan jo prøve og få det bra. Alltid kjekt med gamle reklamebrosjyrer men fant ut at de amerikanske var det ikke noe poeng og titte i. De er tydeligvis ikke interessert i hvordan det ser ut i motorrommet der borte. jeg begynte med ledningsdragning på venstre siden. Her er bensinpumpereleet og tilkoblingen ved sikringsboksen. Det som er kjekt med BMW er at stort sett alle kontakter passer kun et sted. Å husk brun er alltid jord. Man kan lure litt hva denne bilen har vært igjennom i gamle dager. Her på batterihyllen har noen trengt og få plass til noe rart noe en gang i tiden. Som dere ser er kuttet rent og fint. Jeg aner ikke hva det kan ha vært. Det er også laget et stort hull på undersiden så man ser bakken. Ser ut som de har brukt hammer og meisel for og lage det. + polen på batteriet, her håper jeg at jeg fant alle ledningen som skal kobles til men det finner jeg jo fort ut. Det er fra venstre til høyre: motorstyring, ABS, egenkomponerte kjørelys, sikringsboks og radio. Den dere ser i bunnen er til en Ctek lader. Den som går til sikringsboksen driver alt det andre av elektrisk i bilen. Hvis dere synes den ser tynn ut så er den på kun 6 kvadrat men det holder det siden den ikke er så lang. Jeg tipper ca. 30 cm. Kvadraten man trenger er avhengig av strømstyrken og lengden på ledningen. Så var det ekspansjonstanken og hornet til kjørecomputeren. Nå begynner det og fylles opp rundt peilepinnen. Dere kan jo se om dere ser den nå. Et lite hint, den er gul. Tilslutt så tok jeg radiatoren før jeg tok kvelden. Venter litt med viften og radiatorkappen. Er greit og sjekke at den elektriske viften også slår inn. Også er det lettere og komme til fordelerlokket nå. Nå står den i vertfall fylt opp med kjølevæske så da håper jeg den er tett til jeg kommer tilbake igjen. Men en ting er sikkert, radiatorjobben er mye lettere og gjøre uten et panser i veien. Til torsdag så får jeg fortsette på denne siden. Her blir det en del som jeg bare fester midlertidig. Jeg må jo ta siste tiltrekkingen av topplokket etter at jeg har kjørt motoren varm.

Enestående vil jeg ikke si jeg har jo ikke startet den ennå. Men til og være en glad amatør så for jeg være fornøyd foreløpig. Uansett så er alle kjedelige jobber nå unnagjort så her kommer noen bilder fra dagens første økt. Måtte først gjøre ferdig koblingen mellom motor og gear. En ting er sikkert her. Man kan aldri få for mange forlengere. Tror jeg brukte 6 stk på denne skruen her. Den som fant opp slike leddede nøkler skulle hatt en premie, Nå er det relativt enkelt og komme til alle skruene mellom motor og gear på denne bilen så bør ikke klage. Men det er klart hvis man sammenligner med en E34 518i så er det jo helt forferdelig. Her ser dere også motornummeret, på slike gamle BMWer så er det det samme som vin nummeret. Dette er et av de få designfeilene som BMW gjorde i motorrommet. Nå ser du peilepinnen til automaten veldig greit men når alle slanger er på plass så må du grave deg ned til den for og fylle ATF olje. Hadde de forlenget røret 5 cm hadde alt vært mye enklere. Da er det bare forsterkningen mellom motor og gear igjen. På motorene de satt i E32 og E34 så er denne integrert i bunnpannen. Også en ting som gjør det tungvint og montere en nyere motor i en gammel bil. Her har de også brukt Torx. Jeg vet ikke når det kom men dette må ha vært relativt tidlig. Så er det den kjedelige jobben med eksosen. Her og kan man aldri få for mange forlengere og husk rikelig med kobberfett. Dette er den eneste skjøten på eksosanlegget hvis du har originalt anlegg. Resten er helsveiset og da blir det veldig solid. Denne braketten er det viktig at man strammer til rundt eksosen først for så og ta siste strammingen på gearkassen. Ellers kan man få en resonanslyd i bilen, og det vil man jo ikke ha. Da får jeg få meg noe mat. Kjedelig med den spisingen hele tiden, føles som bortkastet tid. Uansett så er alle de kjedelige jobbene gjort, resten i motorrommet med slanger og ledninger er mye triveligere.

Jeg har ikke noe imot om min neste bil blir en el-bil men så lenge Z4 ikke kommer i batteriutgave så tror jeg ikke det blir aktuelt. Da har jeg mye mer problemer når man begynner og snakke om selvkjørende biler og autopilot. Det er oppfunnet for lenge siden og kalles taxi.

Da var det og skru på startkransen og medbringerplaten igjen. Siden jeg har automat er det jo ikke noe svinghjul. Viktig å bruke Loctite på skruene og riktig moment. Man vil ikke at dette skal løsne under fart. Så holdt jeg på og drite meg ut noe voldsomt. Kan dere se feilen? Der ble det riktig. Hadde vært utrolig kjedelig og oppdage dette etter at motoren var i bilen igjen og jeg ikke hadde fått festet konverteren. Motor klar for og løftes inn. Gamle sikkerhetsbelter er flotte løftestropper. Og med god hjelp av noen naboer så er motorrommet fylt opp igjen. Det var greiest og feste den på gearkassen først også sette på motorfestene etterpå. Dere får unnskylde ingen bilder fra fra bryllupet men jeg har ingen egen kameramann. I morgen så blir det og få koblet til alt sammen igjen. Da vet jeg hva jeg skal drive med den dagen. Skal prøve og være flinkere med bilder da. .

Ombyggingssett kan din nærmeste BMW forhandler levere. De kan like så godt ta jobben også. Noen må uansett kontrollere det og fylle på ny gass. Det bør ikke ta mer enn et par timer også kommer gass i tillegg. Det var vel ikke noe hint det, jeg er jo bare snill og tar av litt vekt for deg. EDIT: Du kan gjøre meg en tjeneste. Hvis du kan få tatt noen bilder av kompressoren din og hvordan den er montert på motoren hadde det vært fint. Jeg finner lite bilder der ute. Du må nok krabbe under bilen for og fikse det men det haster ikke så fælt. Bilder over og under hadde vært fint.

Med det riktige verktøyet så burde jo et verksted fikse et lagerbytte for en 3-4000 kroner.

Hvis du virkelig har bøyd ventilen så burde du miste kompresjonen i den sylinderen. En kompresjonstest burde avsløre det med det samme. Men har du kjørt 2 sesonger uten problemer så burde det ikke være noe problem. Du kan ha vært uheldig og fått et ørlite merke i stempelet etter ventilen men det ville jeg ikke ha brydd meg om. Jeg savner AC på sommeren ja. men på din så burde det være mulig og bygge om til R134a. Mange ganger holder det og bytte tørkefilteret og påfyllingsniplene. Noen ganger så må man bytte kompressoren. Ombygningssettet til din kommer på ca. 3000 kroner eller 14500 kroner avhengig av om du må bytte kompressoren eller ikke. Du har jo i vertfall originale deler på din, der sliter jo jeg. Enten må jeg finne en donorbil som har alt sammen eller så må jeg få laget nye slanger og diverse annet. Det er klart, hvis du synes bilen din er litt tung foran så kan jeg hjelpe deg med og ta av litt vekt. Jeg tror kompressoren og festet på motoren som du har passer på min. Da har jeg bare litt slanger og diverse igjen.

Den der med "skal bare" har ødelagt mye.