Rune-K
-
Innholdsteller
2357 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
9
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Rune-K
-
Uten og ta stilling til hva det skyldes så synes jeg luften i Oslo på vinteren har blitt betraktelig dårligere på de 18 årene jeg har jobbet der. Jeg må gå en god del mellom Oslo S og jernbanens verksted i Lodalen og når det er på det verste så er det akkurat som om det er noe som stikker og klør hele tiden i halsen, synes ikke det var slik for en 8-10 år siden. Om det er diesel biler, svevestøv, utslipp fra båter eller noe annet vet jeg ikke. Luften i Oslo på vinteren er i vertfall ikke god så noe bør gjøres.
-
Som jeg skrev i en tidligere tråd. Hvis du ikke vet noenting om sist det ble tatt service på motoren så sjekk det åpenbare som plugger og luftfilter. Sjekk også for falskluft. Jeg vet ikke hvor kjenslig motoren du har er for det men en kamerat har en 88 modell 750. Den trakk en masse falskluft gjennom toppdekselpakningene, når jeg fikk byttet de så sank forbruket med nesten en halvliter. Så det er en god regel og sjekke det helt åpenbare.
-
Jeg ville sjekket om bensinpumpen er ok også. Hvis den har pumpet mye gøgge så kan den være bra slitt. Du finner trykk og mengde den skal levere hvis du leter litt på nettet. Nå vet jeg ikke budsjettet dit og hvor lenge du skal beholde bilen men du får en ny tank for ca. 3000 kroner. kan være vært og tenke på. -
Det virker som om du tenker helt rett. Vi har alle vært amatører en gang, så lenge man ikke er redd for og spørre så kommer man langt. Hvis du planlegger og gjøre endel selv så ville jeg spandert på med et par ordentlige støttebukker først som sist. Det omkommer folk hvert år som kryper under en bil som står kun på jekken. Ellers så slutter jeg aldri og forundre meg over klønete løsninger på moderne biler. På Z4en min så sluttet radioen og virke. Der var forsterkeren montert ved siden av batteriet i bunn av kofferten. Den tålte ikke og og ha 3 cm med vann rundt seg. Da jeg monterte en ny forsterker så tok jeg drillen og boret et par hull for og få ut vannet, problem løst men det kunne de jo gjort på fabrikken.
-
1,5 l/mil er i vertfall alt for høyt. Den skal vel være på ca 1,1 l/mil på blandet kjøring. Ta og sjekk forbruket ditt ordentlig. Ikke stol på kjørecomputeren men fyll tanken full og bruk tripptelleren. Da er det bare og finne fram kalkulatoren neste gang du fyller tanken, Kjør tanken nesten tom da blir det mere nøyaktig. Jeg sjekker dette vær gang jeg fyller for og følge med littegrann på tilstanden på motoren.
-
Ser bra ut det gulvet der. Som regel ruster de rundt gass pedalen og langs med kanalen.
-
Er det ikke bolter som holder caliperne da og ikke muttere. Uansett så holder det som regel med en kraftig latmannsarm. Sørg bare for at bilen står stødig på bukker først, stol aldri på en jekk.
-
Som sagt over så er det enkleste og sørge for at motoren er slik den var fra fabrikk. Da snakker vi basic ting som luftfilter, tennpluger o.l Selvfølgelig vanos og slike ting. Når alt slikt er sjekket og bytter så kan du selvfølgelig montere sportluftfilter og effektanlegg. Er du heldig da så kanskje du øker effekten med en 4-5 hk. Med andre ord bortkastede penger. Så det beste rådet er som @TRF skriver, bytt bil men det er kanskje ikke like aktuelt. Som regel så bruker en større motor mindre eller like mye bensin under norske forhold. Det fordi den kan jobbe mye lettere i norske hastigheter. Kjører du gris så blir det noe helt annet.
-
Se der ja, man lærer så lenge man lever. Trodde jeg hadde sett alt av seter i E23 men så feil kan man ta. Skjønner jo at dette var spesielt i en 7 serie, spesielt siden man også kunne få de vanlige sportsetene. Har sett et par eksemplarer med sportseter og det blir liksom litt feil i en syver. Edit: Ser at den avbildede modellen har automat også. Rimelig spesiell utstyrskombinasjon.
-
Når du må ha takboks på en Q7 da har du et plassproblem.
- 11 svar
-
- 1
-
-
Artig at du vil ha touring. E30 stasjonsvogna er noe for seg selv. Er litt sånn hat elsk forhold for en del. Jeg synes de har en egen sjarm. Er det samme skjørt på sedan og touring? Har den en egen m-tech2 bakspoiler? Er du helt sikker på at de Recaro stolene kommer fra E23? Man trenger vel ikke nedfellbar rygg på en firedørs bil, dessuten så sitter jo bryterne til stoljusteringen i midtkonsollen på E23.
-
Kan ikke se noe problem med og demontere lyktene. Husk bare at man ikke liker utstikkende skarpe kanter. Bare se over innfestingen og slangedragningen på bensinpumpen så bør det være greit. Husker en bekjent av meg som monterte bensinpumpe og filter som det laveste punktet på bilen. Det var ikke veldig populært på kontrollen. Skal også sies at han dunket filteret nedi på vei hjem fra kontrollen igjen. Da forsvant mye bensin.
-
Det står vel fortsatt at alle lykter som er montert skal virke så der vil du nok få et problem. Sålenge batteriet er ordentlig festet så burde det ikke være noe problem. Hvor mye annet "skrot" du har lagt i kofferten har de ikke noe med så hvis du velger og frakte et laminatgulv i bagasjen så må det være greit. Det andre elektriske kan jeg ikke se noe problem med. Regner med at det er ordentlig festet.
-
Generelt så kan man si at deleprisen på originaldeler til gammel BMW kommer an på om det er NOS deler eller nyprodusert. Det virker som om BMW produserte veldig mye ekstra deler men akkurat til 02 så begynner nok NOS delene og forsvinne fra lager. Men jeg ser til min E23 så er det helt umulig og gjette deleprisen på forhånd, noe er veldig billig mens andre ting er latterlig dyrt. F.eks så betalte jeg omtrent det samme for en framskjerm som jeg måtte betale for noen pærer til gearindikatoren i instrumentpanelet. Over 3000 kroner for en liten printplate som det var loddet 7 pærer på er drøyt. Den skjermen jeg fikk var veldig støvete så den hadde nok ligget noen år på lager. Men jeg er bare glad til at det er deler og få tak i. Sammenlignet med andre merker så er BMW veldig flinke.
-
Gjør det på lettest mulige måten. Bare og koble til der det er enklest for deg. Med en moderne lader type Ctec eller lignende så trenger du ikke og koble fra batteriet.
-
Det kommer vel helt an på hva slags lim som er brukt. Moderne lim er veldig bra. På bl.a. E65 så er jo hele fronten limt fast på torpedoveggen og det holder jo det. Ved en frontkrasj så sies det at det er metallet ved siden av limet som ryker. Da jeg pusset opp og lakkerte syvenrn i 2002-2003 så måtte jeg bytte nedre delen av dørene og fikk da en kompis som er oppretter til og gjøre det for meg. Jeg ble veldig forbauset over at han brukte Tech-7 i stedet for og sveise men det er like fint ennå.
-
Og hvilke regler mener du. Det blir jo forandring på tidspunktene når du må godkjenne, blir vel 2 år fra forrige godkjenning uavhengig av når den var. Det har jo også blitt flere punkter de skal sjekke men det har jo vært en stund nå.
-
Jeg har tenkt litt på det og jeg tror at om noen år. Les 15-20 så blir den eneste måten og kunne kjøre veteranbil og bygge den om til elektrisk. Rent teknisk så tror jeg det kan bli bra. Har filosofert litt om hvordan det hadde blitt i syvern. Man kan ta og erstatte automatkassa med en elektrisk motor, størrelsen der bør bli noenlunde lik og vekten bør være gunstig plassert. Bensintanken kan man bare ta ut og erstatte med batterier, hundre liter bensin eller hundre kilo batterier bør vel ta omtrent like stor plass. I motorrommet kommer batteriladeren og annen eletronikk sammen med så mange batterier man får plass til. Må bare passe på vekten. Men nå veier jo en M30 nesten 200 kilo så man får vel endel batterier for den vekten. Det største problemet jeg kan se er varmeapparat. Trenger også en hydraulikpumpe til servoen og en liten vakumpumpe for klimaanlegget. Noen som påtar seg jobben? M30 motoren får man lage et salongbord av.
-
Man må nok bare innse at Europa ikke er primærmarkedet for denne. I Kina og resten av Asia så er nok dette innertier, Men ikke for det jeg hadde nesten sett for meg at den skulle være mye værre. Dette var slett ikke galt.
-
Bøffelhud er bare konge. Jeg har det i syvern og det er en helt annen klasse enn den vanlige skinninnredningen. Så mye mere behagelig og sitte i.
-
Jeg tror ikke danske @Fredrik har vært helt på jordet de siste dagene. https://www.tv2.no/broom/10334752/
-
Det er ikke mange som har gjennomført et jobbintervju liggende i kofferten på en MB 190 heller men det gjorde jeg da jeg skulle bli lokomotivfører. Mobilen i en hånd og skrutrekkeren i den andre. Ellers så tror jeg det finnes like mange sittestillinger som det finnes mennesker. Det slutter aldri og fascinere meg når jeg overtar for en kollega av meg hvordan vedkommende har stilt inn førerstolen. Noe annet som skuffer meg i moderne biler er at knærne mine alltid treffer rattstammen. Jeg kjørte bilen til søsteren min her om dagen. En knøttliten Toyota med en enda mindre motor. Etter at avstanden til ratt og pedaler ble riktig så slo kneet i rattstammen når jeg måtte gire og det måtte jeg hele tiden. Har opplevd det samme i andre biler. Har dere andre de samme erfaringene?
-
ja jeg lærte mye på de årene der men nå begynner mye og bli utdatert, jeg sluttet tross alt som høgger i 2002. Jeg avsluttet karrieren med og slakte en nesten ny Audi A4, sjelden har en bil skuffet så mye.
-
Jeg kan dessverre ikke svare deg men det var jo nesten bare Citroën som hadde slike seter på den tiden også. Andre biler fra 70 tallet hadde jo helt vanlig hardhetsgrad. Mulig det har noe med at bilbeltet skal være stramt i tilfelle en krasj. Så det var nevnt Peugeot 406 tidligere her og det var ikke så værst bil det men den hadde dessverre noen tilfeller av brann i dashbordet. Husker da jeg var bilopphugger så hørte jeg på radioen at det hadde vært brann i en slik en. Da intervjuet de infosjefen i Peugeot Norge og vedkommende hadde aldri hørt om dette før. Samtidig så sto det 3 stk ute på plassen hos oss som hadde hatt brann i dashbordet. Forløperen 405 hadde kun en svakhet og det var foringene i bakstillingen som fylte seg med sand og da ble de veldig fort slitt. Man plukker opp svakhetene på de forskjellige bilene når man jobber som bilopphugger.
-
Nå er vel ikke MB alltid kjent for og lage gode seter. For de som husker så langt tilbake så er jo ikke setene i en 190 eller 124 noe og skryte av. Man kan likesågodt finne en trebenk og sitte på. Hvordan de nye er vet jeg ikke men har hørt fra andre som ikke skryter av de så mulig de fortsatt ikke har lært. Jeg har jo helt standard seter i Z4en dog relativt sportslige og den holder det og kjøre en times til med før jeg må strekke på bena. Sammenligningen med setene i min 83 modell 735 er ikke rettferdig en gang. Og kjøre en 5-6 timer i den er ikke noe problem og kroppen er like sprek etterpå. Men det er vel ingenting som slår setene i en gammel CX, Da snakker vi komfort på et helt annet nivå.
