Rune-K

Dette skal være ledningsfargene som kommer fra bilen på 93 modell, regner med at 94 modellen er lik. Brun = jord Rød/hvit fra batteri via sikring 36 Fiolett/hvit fra tenning via sikring 18 grå/rød fra instrumentlys Hvit/brun fra telefon for mute Hvit til antenneforsterker svart/hvit fra instrumentene. Denne vet jeg ikke hva gjør. Resten er til høytalerne.

Drar ikke startmotoren rundt? Første jeg tenker på er tenningsbryteren men det kan også være startmotoren. Gå til diagnosekontakten på motoren og finn pinne 11, svart ledning med gul stripe så vidt jeg husker, ta en ledningsstump fra + på batteriet og til kontakt 11. Hvis startmotoren da slår inn så er det bryteren bak på tenningslåsen. Hvis den fortsatt ikke starter så sjekker du tilkoblingene på startmotoren og i verste fall må du ha ny starter.

Går det faktisk an og montere converteren på den måten altså. Jeg har prøvd et par ganger og gitt opp veldig fort. Nå setter jeg alltid bare gearkassa på høykant. Det sparer meg for mye banning eller faguttrykk som vi sa da jeg jobbet som høgger. Jeg skjønner godt at du byttet simringen da, Liten kostnad på stort problem På de gamle 3 trinns automatene må det være en annen patent for der glir converteren alltid rett inn.

Det første jeg tenker på er bensinpumperele. Hvordan oppfører forbruksmåleren seg når bilen stopper? Hvis du fortsatt har utslag på den så fungerer det elektriske og da må du feilsøke bensinpumpe, rele og kretsene der. Hvis du ikke har utslag på den så får den ikke signal fra innsprut hjernen og da er det noe feil i tilknytning til dette. På noen så sitter det et rele på torpedoveggen som gir strøm til hjernen som kan feile noen ganger. Ellers er det bare det vanlige, fordelelokk, rotor, tennkabler m.m.

Du kan sikkert bruke den oljen også. Nå beveger jeg meg sikkert inn i et vepsebol her men det er ikke noe poeng i og lete etter "riktig" olje for denne motoren. Bruk noe fra en anerkjent produsent så fungerer det. Det er viktigere på en motor som går lite at man bytter relativt ofte slik at den ikke begynner og kokse igjen. Den eneste svakheten som M30 motoren har er at oljerøret over kamakselen tetter seg hvis man slurver med oljeskiftet. Den har ingen hydrauliske løftere som moderne motorer har så derfor vil du alltid ha litt tikking fra ventilene uavhengig av hva slags olje du bruker.

Jeg har faktisk sett en slik påhengsmotor pumpe på en M30 for endel år siden og det fungerer det. Sparer iverfall startmotoren. Vedrørende olje så er det nesten viktigere og bytte ofte enn typen på en gammel motor. Jeg bruker halvsyntetisk 10w-40 av et anerkjent merke på min og bytter vært år før jeg parkerer for vinteren.

Vekker gamle minner de bildene der, pussig at du skulle nevne låseklipsene jeg måtte også gjenbruke mine da jeg aldri fant de i ETK. @eirikbg Det går nok an og åpne vakumklokkene men for det første så begynner plasten og bli gammel også vet jeg ikke hvor man kan få tak i nye gummimembraner.

Gratulerer med flott bil. E3 er klart underkjente biler. Det er bunnsolide motorer, kan være greit og ta av toppdekselet og sjekke tilstanden til kammen. Litt oljeforbruk er ok men ta deg en runde over og under motoren og skru til alle 10mm skruer du finner. Da forsvinner mye av lekkasjene. Siden det er støpjernsblokk og alu bunnpanne og registerdeksel så utvider de seg forskjellig i varmen og da løsner skruene ettervært. Det går an og prøve en tilbakeslagsventil på pumpe men jeg tviler. Husker jeg hadde en gammel Ascona for mange år siden og der fordampet bensinen i forgasseren hvis den ble stående lenge i sola, da måtte jeg kinne lenge for og pumpe fram bensinen igjen. Jeg monterte en elektrisk pumpe og da fikk jeg problemer med nåleventilen noen ganger. Ellers er feilkoder for pingler. Denne motoren justeres med håndspåleggelse.

Her er det vel bare og bite tennene sammen og sjekke alt. Virker jo som at denne motoren har blitt mishandlet i mange mil med den slitasjen der. Har du noen data i det hele tatt på hvor langt den har gått? Som sagt så kunne jeg ikke se synlige slitasje på register drevet mitt da jeg byttet det på 380,000. Virker jo som at denne motoren har gått mye lenger eller så har man aldri byttet olje.

Skulle ikke overskuddet gå til trafikkoffer eller noe tilsvarende da? Det var et innslag på radioen istad men jeg fikk ikke hørt alt men da sa de at prisen var satt høyt for og få inn mere penger til det gode formålet. Ellers så kan jeg ikke tenke meg at BMW godkjenner skilt som det står BMW på, de pleier og være strenge på varemerket sitt. Bimmer skulle vel egentlig hete noe med BMW da det ble startet opp men det måtte de gå bort fra igjen. Det er vel kun BMW CCN som kan ha en hjemmeside med BMW i navnet bortsett ifra BMW Norge.

I såfall ville jeg byttet toppakningen ja. Er jo fort gjort det, bare og løfte ta alt sammen med manifoldene på. Kan du skjønne hvorfor noen såkalte eksperter skal skru. Er jo ikke nødvendig og ødelegge pakningen selv om man skal ha av registerdekselet. Det var da voldsom slitasje på det drevet. Det var langt ifra like slitt på min da jeg byttet det. Hvor langt har den motoren gått da? Synd den manglet AC. Jeg får heller lete videre, har snart sluttet og bli skuffet over diverse bomturer nå.

Nå kjenner jeg ikke bilmiljøet i Grimstad overhodet men en ting er sikkert. Skulle jeg startet et verksted der de nærmeste årene hadde jeg vurdert sterkt og brukt et annet navn en Olsen.

Godt du står på. Jeg har andre ting og drive meg jeg så det haster ikke med og få komplettert klimaanlegget for min del. Og skynde seg med en jobb er aldri trivelig så bare kos deg og ta den tiden du trenger. Ellers har jeg aldri skjønt poenget med og bytte deler som er iorden så hvorfor du i det hele tatt tenker tanken på og bytte en topppakning som er iorden er utenfor min fatteevne. Er ellers enig i prioriteringene på motoren. Bytt pakningene der det lekker og la resten være. Og bytte registeret når du ført har det oppe er ok men det og varer lenge. Jeg byttet på min når den nærmet seg 380 000 men det kjedet kunne vart mye lenger, begynte dog og se det på strammerne. Ellers er jeg litt sånn at originaldeler med patina er finere og se på en nye skinnende deler men det er smak og behag. Det er synd du bor så langt vekk eller tror jeg det hadde vært trivelig med et garasjebesøk.

Synes dette høres normalt ut. Den enkleste måten og sjekke tilstanden på et batteri på er og koble et multimeter rett på batteripolene og kjøre startmotoren. På et fulladet batteri bør ikke spenningen synke mere enn 1,5-2 volt. Jeg ville ikke stolt alt for mye på en slik måler man stikker i sigarettenneren. Man kan ha mange kilder til spenningsfall mellom batteriet og sigarettenneren. Hvis du kobler til et multimeter på batteriet og samtidig sjekker den i sigarettenneren så får du en indikator på hvor nøyaktig den er. Ellers er ideell ladespenning 14,5 volt men som regel så ligger en BMW litt lavere så 14 volt er helt normalt. Hvorfor BMW og de fleste andre europeiske biler har litt for lav ladespenning vet jeg ikke. En grunn kan være at hvis den blir stort høyere enn 14,5 volt så synker levetiden på batteriet. Da er det tryggere og legge seg litt lavere og beholde batteriet lenger. Der er det litt forskjellig filosofi mellom merkene, at Chevrolet har litt høyere ladespenning forundrer meg ikke.

Jeg har begynt og alltid sjekke originalprisen først. Mange ganger spesielt til syvern så blir jeg positivt overasket. Dog er enkelte ting usannsynlig dyre, spesielt ting som BMW nyproduserer. Men vi får i vertfall tak i det. GS har jeg sluttet og bruke, de har nesten de samme prisene som forhandler så jeg ser ikke noe poeng med og kjøpe originaldeler derifra.

Jeg er helt enig med deg @Hansh Jeg ferierte i Bergen for en 10 års tid siden og husker jeg ble ordentlig skuffet over den Bryggen dere skryter så mye av. Så mye bobiler som kjørte forbi der var rett og slett slitsomt. Fant fort ut at og kjøre bil og parkere i sentrum var tilnærmet umulig. Jeg fant ut at det var mye bedre og parkere syvern på Arna stasjon og ta toget inn. Det første Bergen kommune burde gjøre var og lage en stor parkering på Arna med veldig god skilting og informasjon til bobilene også burde man lage et slags ukeskort på jernbarnen.

Er det noen grunn til at du ikke vil kjøpe den hos din lokale forhandler? Hvis jeg har tolket ETK rett så koster den under 200 kroner som en originaldel.

Hun tenker på ny da man kan få en slik en til samme pris som et annet merke brukt. Tror det er 4 takt ja. Kjøper hun ny så er det vel også 5 års garanti på den. Kjøpsloven gjelder vel også her. Ellers er hun ganske høy for og være 16 år så mulig den blir litt liten, usikker.

Veldig O.T men er det noen som har greie på scooter her? En niese av meg skal handle scooter nå og har sett på en Peugeot Kisbee. Den er jo nesten 5000 billigere en andre scootere men er den noe tess? Nå er jo Peugeot stor på scooter så den kan vel ikke være direkte dårlig. Jeg har jo ikke vært borti moped siden jeg kjørte Tempo Corvette for snart 30 år siden.

Dette synes jeg høres litt merkelig ut. Skal ikke forsikring være et kollektivt ansvar for alle som har forsikringen. Med det opplegget her så vil det si at man betaler etter hvordan man har kjørt det siste året. Da begynner det og ikke bli forsikring lenger men kun ytterligere en avgift for og kunne kjøre bil. Man kan dra det lenger med overvåkning av hvor man kjører med lavere premier hvis man kun holder seg på 4 felts motorvei hvor det nesten ikke er ulykker. Kan det da kalles forsikring? Synes dette er et viktig prinsipielt spørsmål.

Denne bilen har mekanisk pumpe så den finner du ikke under bilen. Hvis du skrur av luftfilteret så finner du den midt på topplokket. Det finnes to typer, en som man kan bytte enkeltdeler på og en nyere type som man må bytte hele pumpen. Om det går og få tak i deler nå er en helt annen sak. Prøv om du får start på den med og helle litt bensin rett i forgasseren. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=3811-EUR-04-1975-E12-BMW-525&diagId=13_0299 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=3811-EUR-04-1975-E12-BMW-525&diagId=13_0300

Det enkleste er vel og få noen til og gynge på bilen mens du følger med på hvor mye bevegelse det er i gummien. Du ser fort hvis gummien har løsnet fra metallet. Er du det minste i tvil så er det bare og bytte. Hvordan ser de ut på undersiden. Det kan komme mye salt og drit oppunder der som tærer hardt på metallet. Har du sjekket prisen? Hvis de koster under 500 kroner stk. så ville jeg ha byttet de uansett. Kjedelig og måtte gjøre den samme jobben om et år igjen fordi du sparte litt nå. Skal du bytte kun fjærer eller tar du både fjærer og dempere?

Det var en utrolig mørk bil. Er det virkelig kun Bentley merket og baklyktene som ikke er svarte. Utrolig kjedelig med en stor klump som kun har forskjellige nyanser av svart.

Er det noen som ha en slik mutter liggende? Den sitter på viskeroverføringen på E23, Er også lik på E12 og E28. Ny eller brukt spiller ingen rolle bare gjengene er bra. Delenr. 61611355438

Det er litt rart det der men mange tror at bare man blir eldre så blir man mere fornuftig. Det stemmer på langt nær for alle. Det er bare og spørre konduktørene jeg jobber sammen med. Det er forbausende mange eldre som skal krangle på billetter og blir de tatt for og snike så blir de rett og slett sure fordi de blir tatt. De unge snikerne tar det som regel mye bedre. Idag opplevde jeg noe pussig på vei hjem fra jobben. Jeg hadde jobbet natta skulle ta toget hjem. Da det begynte og blir fullt så ble det et sete i en fireseter på meg. Sekken plasserte jeg selvfølgelig på hattehylla da jeg regnet med at det ville bli fullt. Jeg sovnet med det samme men da jeg våknet igjen så oppdaget jeg at det lå en fremmed veske på setet ved siden av meg. Da hadde det satt jeg en eldre dame, 55-60, år i den samme fireseteren diagonalt overfor meg. Hun hadde fylt opp setet ved siden av seg med et par vesker og for og slippe og og ha noen tvers over for seg så hadde hun plassert en liten veske der også. Det slutter aldri og forbause meg hvor mye folk gjør for og slippe og sitte ved siden av noen på toget.