///M-ini95

Det tviler jeg virkelig ikke på Sett mange bilder fra andre som har gjort samme jobb, og det var ikke et pent syn oppi der. Aner ikke hvor ille min er, men det gjør kun godt å rense det uansett tilstand Kommer jo til å bli sota ned igjen med tanke på at EGR fortsatt sitter på, men da får jeg bare jobben igjen når den treffer 200 000 km. Så vidt jeg har skjønt så anbefales det ikke med kun EGR delete på disse bilene uten at man fjerner DPF, ellers hadde den ryki for lengst. Hvor langt var faren din sin bil kjørt når du røska ut innsuget? Haha ja, sleng over innsuget 😁 Trenger bare resten av N57 motoren, for innsuget blir litt for mektig for den søte 2 litern min 😅 Innsuget sitter på sjåførsiden av motoren. Følg slangen som går fra intercooleren og opp om du er usikker. Men ja, @ahj hva slags midler brukte du? Bytta du pakningene eller gjenbrukte de samme?

Som vanlig, takk for varme ord 😁 Er balsam for sjelen å kunne skittne til fingerne med litt skruing og mekking på bil. Får se hvor mye tid det blir til oppgradering av bil når jentungen kommer til verden, men regner med at jeg skal klare å snike inn noen timer da også 😀

Herlig fremgang med bilene @sveigis! 😁 Om jeg ikke visste bedre, så har du Midas gyldne finger. Gammalt ræl blir sakte, men sikkert til gull under dine hender.

Liten stund siden det er posta noe her, så får gjøre et forsøk i å gjenopplive tråden litt. Kan først og fremst meddele at bilen endelig har blitt en del av "de 5 nullers klubb", for igår runda vi 100 000 km Offisielt gammal bil nå. Og med gammal bil status kommer selvfølgelig litt problemer. Heldigvis ikke store saker. Varmen som overasket oss i april, overasket bilen ennå mer, for plutselig var det ingen kald luft ut av dysene lenger. Kjapp skann med Ista viste at AC kompressor er skrudd av grunnet for lavt trykk i systemet. Vedder en 100 lapp på at det mest sannsynlig er snakk om lekkasje fra kondensator, som jo er ganske så typpisk disse bilene. Dog er det kun teori fra min side, så må ta bilen inn til et sted for lekkasjetest før jeg bestiller inn deler. Videre har jeg endelig gjort slik jeg lovet meg selv for lenge siden, nemlig å finne en bedre egnet plass å montere defa kontakten. Har tidligere hatt denne i motorrommet for en clean look, men har innsett at det å dra i panserlåsen hyppig vil føre til tidlig bytte av vaier. Etter å ha søkt litt rundt, fant jeg ut at det er tre steder på F10/F11 man typpisk finner Defa kontakten. 1. I gitteret hvor ACC sensoren sitter 2. Gitteret hvor tåkelysene sitter 3. Siden av fangeren. Alternativ 3 kom aldri til å skje for min del. Det er rett og slett en forbrytelse i mine øyne å borre hull i fangeren for så å la en sort stikkontakt henge ut, og dette på en hvit bil? Nei takk. Eksempel: Dermed virket alternativ 2 som det mest lukrative, men jeg var bestemt på at det skulle være skjult. Løsningen ble ingenting annet enn genial! Kablen førte jeg enkelt bare under forskjellige deksler for at ingenting skulle komme i veien. Denne Defa kontakten går til sirkulasjonsvarmeren, ikke bunnpannevarmeren. Sistnevnte befinner seg fortsatt i motorrommet ettersom den ikke brukes. Sirkulasjonsvarmeren er kraftigere og varmer kjølevæsken/ motorblokka såpass mye, at det gir utslag på oljetemp viseren. Og mens vi snakker om varmeren, fortsatt fornøyd som faen med den! Beste investeringen uten tvil. Kan endelig kjøre "korte" turer uten å tenke over at motor ikke kommer opp til driftstemperatur, noe en effektiv dieselmotor lider av. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- Har hatt liten lyst jobbe med LCW prosjektet i det siste da det ikke har gått den gode veien. Selv etter koding, så dukker ikke modulen opp i SVT treet. Valgte dermed å starte fra scratch og ta av fanger for å sjekke etter ledningsbrudd. Bevæpnet med multimeteret mitt, fant jeg ut av det alle ledninger var hele og fine. Dermed bærer det hen til å sjekke hvor kodingen har gått galt. Som bonus, her er bilde av en naken F10 Tidligere har jeg fortalt at jeg har lakkert og fikset opp felgene selv, men problemet har alltid vært at lakken har sprukket eller flasset av. Kom man nær området med høytrykkspyler, risikerte man å fjerne mer lakk. Pussig nok skjedde dette alltid på felg kanten som tidligere var chrome? Mulig lakken ikke har klart feste seg til skikkelig, til tross for at det er blitt pusset ned og brukt primer før lakk. Etter å ha hørt mye varmt om Folitac, tenkte jeg gi det en sjans. Utrolig enkel lakk å jobbe med, og ennå enklere å dekke over dårlig strøk lakk med et nytt strøk. Virker som dette tåler mer juling enn vanlig hobbylakk/felglakk. Valgte å gå for en mørkere farge denne gang, så valget falt på Antracite Metallic. På hvit bil synes jeg dette var perfekt kompromiss mellom mørkt, men ikke svart. Og dermed må det komme litt skrytebilder Planen videre for bilen er å få booka den inn til bytte eller flush av automatkasse oljen. Også vært i kontakt med Quickfix for hvilke muligheter som eksisterer for denne bilen. Kommer ikke til å tune bilen med det første ettersom jeg ønsker å ordne litt med vedlikehold av diverse væsker før jeg pusher flere hestekrefter. EGR og innsug vil også bli plukket ut for grundig rens, må bare finne tid og ork for å utføre jobben.

Det at den regenerer oftere må vel være en dårlig ting? Med tanke på at bilen skyter inn mer diesel for å øke temperaturen, så vil vel "overskuddet" av diesel finne veien til oljen i større grad enn hvis det ikke var noe dpf regen?

Jo, men var litt for rask og glemte at biler før 2015 kom med N47. Mao så er de første 518d (2014 modell) levert med N47 motoren. Redigerte innlegget når jeg innså det.

Den trenger jo ikke å være helt uaktuell. Med en så lav km.stand så tenker jeg at kjede + cp4 havari ikke er noe å bekymre seg for. Iallefall for en stund. Man kan selvfølgelig være maks uheldig, men det kunne skjedd med en B47 eller N57 også. Tenker dog at 136 hk i en så tung bil som det, kan bli utrolig slitsomt i gitte situasjoner. Kan ikke huske å ha lest noe om så sene N47 modeller med kjedehavari, men skal ikke påstå at det ikke har skjedd. Hva med å eventuelt speide etter en eldre bil som allerede har fått kjede og eventuelt HT pumpe byttet? Da gjenstår det normale slitedeler som trengs å byttes, noe man fint kan overleve med.

Jupp Mister to sylindre og 1000 cc, men får en ekstra turbolader. På godt og vondt

Kan godt være relatert til dekk selvom alle fire er lik dimensjon. Til tross for at alle fabrikanter oppgir dekkdimensjoner på samme måte, så kan størrelsen variere. 225 dekk fra en fabrikant kan være ørlitegranne bredere enn en annen. Med tanke på hvor følsom VTG kassa er på xdrive biler, så kan noe slikt gi nøkking. Du kan måle dekkene og sjekke hvorvidt rulleomkretsen er lik mellom alle fire. Er den det, så kan du koble ut VTG kassen og se om nøkkingen eksisterer ennå ved pådrag. Jeg ville iallefall ikke blåst vekk teorien om at dekk er den skyldige part her ps. Har du et annet hjulsett så skader det ikke å sette dem på for å sjekke om nøkkingen fortsatt eksisterer.

Mest sannsynlig er det 120 kw (163hk) ettersom de nettsidene ikke tar høyde for at bilen er levert med kode: S843A -Power reduction Du kan sjekke utstyrslista på bilen. Står den koden ( noe jeg er 99.9% sikker på at den gjør), så har bilen 163 hk.

Du har helt rett. Så på 2015 + modeller og glemte helt at 2014 kom med N47 motoren.

Litt avhengig av hvilken 520d man sammenligner med. 518d kom kun som B47. Så forskjellen mellom 518d og 520d (B47) er ingenting annet enn software. Iallefall slik jeg kan se fra delekatalogen. 520d (N47) er en helt annen motor, så forskjellene sier seg selv. Edit: Litt for kjapp med hva jeg skrev. 518d kom også som N47 motor da enten med 136 eller 143 hk. B47 motoren har 150 som fulleffekt og 136 som nedstrupa. Ser også at N47 518d og 520d også deler mye like deler, blant annet turbo. Uten å ha sjekket alt, så virker denne også som en "nedstrupa" 520d.

Veldig enkel jobb. Ut med skjermen, en haug med knøttsmå skruer som holder gamle dekselet. Det gamle dekselet har et lite hull hvor det stikker ut et "øye". Bare å fjerne denne da LCI dekselet ikke har noe plass for sånt. Jeg kjøpte min fra Ebay, men du får kjøpt dette fra alle steder som selger BMW deler (GS,Koed, lokale BMW forhandler). Bruk dette delenr: 65509301374

Må skille mellom M-sport optikken og M-sport som i understell. Ved valg av EDC faller sportsunderstell vekk. Biler med EDC har samme fjærer som biler med standardunderstell. Min bil er original M sport, men ettersom det er EDC på den, hadde den ingen form for senk. Var enkelt og greit traktorhøyde på den.

Du har helt rett Var litt kjapp i avtrekkeren uten å sjekke helt 100%. Virker som kombinasjonen stor motor (R6 eller V8) og xDrive gir hydraulisk styring. R4 motorene har elektrisk uansett om det er xDrive eller RWD. Eksempel: 535d F10 MY2012 Elektrisk servo 535XD F10 MY 2012 Hydraulisk servo

Såpass. Da virker det som jeg tok feil Mente å ha lest på amerikanske forum folk som påpekte forskjellen på styring når man har xdrive eller kun rwd. Sett 535ix med beholder for servoolje, så trodde dette var likt for de andre modellene. My bad!

Xdrive modeller leveres med hydraulisk servo. RWD derimot har elektrisk servo

Ja du sier noe der. Tenkte det var kult å skille seg ut, men om jeg må ha nyvaska hender smørt med babyolje før jeg tar på knappene for å unngå riper... tja da er matt best. Uansett blir det en problemstilling når tiden for surround view kommer Jo takk for det, alltids kult å hilse på legenden bak disse flotte byggene! Jeg skal iallefall prøve å gjøre meg ledig hvis det blir en sammenkomst, vær du sikker

Unner deg denne etter alt det loket med å finne bil, få et endelig svar fra selger og til slutt faktisk hente bilen. Følger med her, no doubt!

Og jeg som var keen på å gå over fra matt til blank knapperekke Får vel lete ekstra godt etter et eksemplar som ikke har blitt behandla med sandpapir.

Var et firma en på FB gruppa nevnte som skulle ha 1300 € for bytte av kjede. Da er oljeskift m.filter og bytte av kjølevæske med. Står at de utfører jobben på omtrent 8 timer, så dagen etter burde man vel ha bilen tilbake. De stiller også med garanti utifra hva jeg kunne lese, men det er selvfølgelig mye lettere å ta bruk den garantien her i Norge kontra gjennom et verksted 1300 km unna. Synes ikke Tyskland alternativet skal utelukkes helt ettersom du planlegger tur ned dit. Iallefall ikke for et verksted med godt rykte som spesialiserer seg for slikt og som gir mye valuta for pengene. Jeg vil tro sjansene for at du skal ha bruk for å komme i kontakt med den ansvarlige for utført jobb er liten når jobben gjøres skikkelig, men tryggheten via norsk lovverk er vanskelig å slå. Det at man nesten kan spare 10 000 kr på jobben utført i Tyskland gjør det iallefall veldig fristende for min del.

Støtter det å bytte kjedet preventivt! Synes ikke prisen hørtes sånn altfor avskrekkende ut egentlig. Eneste sted jeg har sett billigere er i Tyskland, men det koster jo å reise ned dit + tapt inntekt. Ville fint betalt 23 tusen for peace of mind istedenfor feite felger. Ikke at feite felger er en mangelsak på denne bilen Så kjør på med bytte av kjede 😁 Har tenkt tanken om å bytte det preventivt på min og, men med bare 99 000 km på telleren håper jeg på å kunne utsette det litt til.

Haha Da vet jeg det til neste gang! Alltids hyggelig å møte Bimmers gjengen personlig Jo, takk for det! Gamle speilrefleksen gjør fortsatt en god jobb 😁