Søk i nettsamfunnet

Ny bil er kjøpt. Det står her. --------------------------------------- Hallo Jeg tenker på ny bil (som jeg egentlig bestandig gjør), men nå er det kanskje litt mer ordentlig. Uansett så er det F01 etter 2013 og F11 etter 2014 eller E70 etter 2010 jeg ser på. Jeg ser videre kun etter de med mye utstyr og ikke mindre enn 245hk med R6, helst diesel. Men F11 tenker jeg mye på 535i. Vil også gjerne ha Xdrive. Det virker som om F01 gir mest valuta for pengene, som jo er litt rart. Men den faller litt igjennom pga litt dumt utformet bagasjerom. Men er en flott bil med mye utstyr og siden det er 7 serie frister den jo mer! F11 med 535i koster veldig mye mer enn 530d noe som også er underlig! En bil som er veldig flott og som har et fint utformet bagasjerom. E70 virker som en bra bil selv om den er gammel. Jeg har nå en E61 så jeg er ikke så veldig lysten på en eldre E70 siden de er så like. Men er det verdt den ekstra summen og gå opptil lci kontra ikke på E70? Frykter jo n57 og CP4 med de problemene. Men vil jo gjerne ha CIC, n57 pga støy og forbruk, samt ZF med 8 trinn. Har noen her noen tanker rundt dette?

Noen som har tatt av hovedlykteglass på E70 facelift. Fått fukt i lykt førerside. Har googlet å lest litt. Ser noen «baker» de i ovn for å løsne glasset. Men hva bruker man av lim som holder i lengden ?

49A6 - LIN bus Communication fault - N57 - BMW X5 E70 2012 Har et problem med min e70 2012 mod. Gløding / preheating ser ikke ut til å fungere i det hele tatt. Har byttet glødeplugger og gløde-modul. Ved feilsøking med ista får jeg opp lin bus communication fault. Jeg forstår det sånn at så lenge jeg har denne feilen vil ikke gløde-systemet fungere. Jeg har fulgt prosedyren for feilsøking. Koblet ut en og en "lin bus" forbruker. Uten å finne feilen. DDE og CAS er de eneste som ikke er forsøkt koblet fra. Har også sjekket lin bus ledningene til alle forbrukere. Ingen funn. Ved bytte av glødekomponenter var jeg uheldig å fikk plusskabel til jord et sek. FRM mistet kodinga si og måtte flashes på nytt. ellers er bilen normal. Tror jeg hadde lin bus feil før også. Jeg har også lånt en hjerne fra annen bil. For feilsøking av lin bus. Får såklart ikke start, men den kommuniserer osv. Dessverre hadde denne bilen også linbus feil. Skal prøve enda en hjerne ved anledning. I mellomtiden setter jeg pris på innspill Bilen er jo helt forferdelig når det er kaldt. en ting er å få start, men den hoster harker og ryker noe voldsomt. Konemor syns ikke det er så kult😂

Leter etter en grei e70 til overkommelig pris. Har du?

nytt univers betyr ny tråd, har gått på en stjernesmell å kjøpt bilen jeg aldri skulle ha i fargen jeg aldri skulle ha! det hele startet med at jeg var hos TRF en tur for et par tre uker siden for å trimme touringen min, og da ble jeg tilbydd å prøvekjøre hans e70. Jeg ble overbevist og hadde lyst til å ha med bilen hjem samme dag men siden den var svart så kunne jeg jo ikke kjøpe denne. er egentlig på utkikk etter den perfekte f-serie men siden den jeg skal ha ikke er til salgs enda så måtte jeg nesten begå et bilkjøp, da tenkte jeg at denne kunne være en bra ventepysje og samtidig noe helt annet en det jeg er vant til å ha! kanskje bilen blir værende på sikt må takke @TRF for ryddig og profesjonell handel, godt å kjøpe bil av noen som vet hva det innebærer å drifte en slik bil ! entusiasteid x5 er det nok laaaaaangt imellom:.. bilen er veldig dårlig utstyrt etter min standard, men den har nesten det viktigeste, store mangler er ting som webasto, hifi dsp, cic, adaptive lys og interiør med farge. det positive på utstyrsfronten er at den har komfårseter, hifi pakke, varme i baksete, 7 seter, panorama, edc dempere, hydrauliske stabstag og CC med bremsefunksjon Den er veldig bra teknisk og lakkmessig, terje har gjort my teknisk arbeid preventivt her. Bilen er opprinnelig en 30d som har blitt godkjent ombygd til 30sd med alt dette skulle medføre. det er nylig blitt lakkert alt utenom tak i på grunn av en forsikringssak der bilen har blitt brukt som lekeplass, forrige eier sørget for å ta legge i litt ekstra for å få tatt alt når det først ble lakket så mye. bilen er derfor i meget pen tilstand utvendig bilen har nå gått 292k km etter 14 år i norge, drivlinjen har gått vesentlig mindre. den står på nydelige x5M hjul med 285/35r21 og 325/30r21 stjernemerkede dekk, hartge eksos og senk selvsagt er den trimmet, går med trf sitt steg 2 som er estimert til 375hk.. den går som et helvete selv om det er en så stor bil har ingen større planer med bilen annet en å bruke å drifte den, men det er noen ting jeg må få ordnet som jeg ikke har peiling på i det heletatt.. : - CIC må ettermonteres - adaptive lys - webasto, men frykter det er litt vell omfattende? - skvettlapp foran eller folie på bakskjerm for å hindre steinsprutskade. hjelp og forslag på denne fronten tas imot med et smil ! kjente feil er: parksensor og rygge kamera kommer og går er noe mystisk med sjåførsete, alle funksjoner funker greit manuelt... men når du skrur av tenning går ikke rattstammen opp, sidestøtten går ikke ut og det er kun speil som reagerer på memory knappene. må være no krøll med komfårfunksjonen der ? kom gjerne med innspill

Jakta på en småtøff SUV traff jeg med en e70 ifjor(jeg er eier nr 4) og en del har skjedd siden da. Om bilen: - 239xxx KM - N57d30 - M-sport - Ventilerte seter AC/varme - Glasstak - ACC - Fjernlysassistent - Keyless - Webasto - 676 HIFI - Soft close - Fjærer bak - 2700kg krok - Div+++ I mitt eie har det blitt byttet/gjort: - Høytrykkspumpe + dyser(opplevde pumpehavari ifjor sommer) + tank og rør og det som hører med.🤑🤑 - Nytt register på 235xxx KM - Nye sommerhjul( GS IFG32 BLM 10.5x22 og 12x22") med continental sportcontact 6 - Lakkert sommerfelgene som fulgte med bilen (style 336) som er 20x10 og 20x11 i sort og kjøpte nye vinterdekk(Hankook winter icept eco3 X) - Bytta fra Xenon til LED i hovedlys - Diverse Feilsøking elektrisk da vindusheisknappene oppførte seg som en høyrestyrt, Feil på adaptiv lys pga ledningsbrudd. - Xhp Steg 3 på kassa - Montert 3 Ledbarer(2 stk purelux panther S300 og 1 stk S540) - Maxton designs Framleppe - Sota alle lykter og ruter(uten frontrute) - Bakvisker delete - Sorte nyrer - Montert skiguard 960 skiboks - m.m Planen fremover : - Oppgradere stereo forsterkeren og muligens høyttalere etterhvert. - Spacere til vinterhjula + evt skvettlapper(hvor får jeg kjøpt det evt?) - Bytte fra sidesteg til vanlige skjørt + maxton designs side og bak skjørt. - Lakkere breddere og skjørt. - Coilovers. Er det bare kw v3 som har tuv ? - Sende hovedlyktene på oppgradering(bytte av projektor og lakkering av det interne) - Få det brune/trevirke detaljene i interiøret i sort eller i en annen mørk farge. (er det sider som selger ferdig slike?) - Bytte skiltlys til led(tips til noen som ikke lyser opp veien?) - Trimming, Større IC, kansje større turbo, fjærne EGR og DPF - Swirlflaps delete - Bytte om feste til skiboksen som senker boksen noe nærmere taket(thule wingbar) - Feilsøke på webasto da jeg får feilmelding på at det er kortslutning på pumpe til webasto. Er vel mere som dukker opp etterhvert. Kommer til å poste etterhvert som ting blir gjort fremover

Hei Mitt første innlegg på dette forum! Go easy. Har en X5 2009 235hk Fikk opp motorlampe for noen uker siden og kjørte dig på værksted. Det var feilkoder på partikkelfilter og luftmassemåler (kode 3FF0) Bilen gikk i nødmodus og sort eksos kom ut med en ganske så ille lukt. Bilen harker og «hopper» litt når den er blitt varmkjørt. Jeg byttet partikkelfilteret og venter nå på ny luftmassemåler. Verkstedet sa at det gikk fint ant å kjøre litt på bilen før jeg byttet lmm. I påvente av ny måler, tok jeg bilen på en liten tur med nye sommerdekk. Det viser seg da at jeg har ingen motorkraft etter at bilen har blitt varm. Jeg kjører tilbake og sjekker slanger og div. Jeg ser da at ut fra turboen ligger slangen ganske løs (lett å dra ut). Er dette normalt. Det er også olje som ligger i slangen opp mot luftfilteret, men ikke hele veien opp? Er dette normalt det og? Jeg er ingen bilmekaniker, men lærer mer og mer. Jeg burde nok såklart bare vente på ny lmm og montere den først, men jeg vil gjærne vite om det kan være noe mer? Betalte jo 38.000kr for nytt partikkelfilter og hvis det er noe annet som er grunnproblemet, så vil jeg fjærne kunne klage på det.

Heisann! Begynner å bli en god tid siden jeg tittet innom her. Er nå på jakt etter x5 for å se om det er noe for familien her. Men er litt usikker på hvordan disse er, personlig er jeg ikke skremt av kilometerstand eller frykt for å ikke ha nybil garanti. Samtidig er det noe som plager magefølelsen... Bilen jeg ser på er 2010+ x5 til under 300k. Har spesielt sett meg ut en som er gått 188k som er et godt stykke men selv kjørte jeg E60 med 310k på telleren for noen år siden uten de største overraskelsene. Det er vel m57 som står i disse? Motor og drivverk er vel nokså solid på disse, iallefall kontra pre-lci utifra hva jeg kan lese meg frem til. Men hvordan er det med annet vedlikehold og kost? Bremser, luftbelger, akslinger? Dette er bilen det er snakk om, har et par andre jeg også tenker å sjekke ut. https://www.finn.no/182841022 Takker å bukker for alle ord og meninger.

Hei, Trenger noen tips. Har en Bmw x5 som nå står parkert ute i gata med parkerings brems på og den vil ikke av. Har prøvd følgende: 1. Dra i nød-waier venstre side bak uten at det løsner parkerings bremsen. Merker ingen motstand mens jeg drar i vaieren. 2. Har prøvd og resette modulen ved og trykke ned parkerings brems bryter (bak gir spaken) i fem sekunder, deretter holde den oppe i fem sekunder. Eneste som skjedde var at rød alarm ikon gikk fra rødt til gult. Ingen lyder eller merkbare reaksjoner fra parkerings bremsen. 3. Sikringene 10, 94 og 129 er sjekket og ok. 4. Har hatt av det ene hjulet for å sjekke om jeg kommer til justerings skruen gjennom et av bolt-hullene, men kommer ikke til og for ikke rikket bremestrommelen en millimeter. Med hjulet på for jeg rikket det ca 1 grad - mulig det er slarken i bremseskoene?? Dette ble også testet med bilen i nøytral mens det ene hjulet var klar av bakken. 5. Har også prøvd og ta av strømmen på hele bilen for å se om det ville resette modul osv, men ingen. resultat på det. Jeg mistenker selv at det er selve aktuatoren (motoren)/ modulen som er problemet?? Helst gjerne mekansik da pkt1. ikke gir resultat?? Eller er det noe jeg ikke har tenkt på som kan hjelpe og få bilen til og trille uten at jeg må klippe vaierene som jeg nå ser som eneste løsning. Jeg ser modulen opp under bilen, men regner ikke med jeg klarer og løsne den ned og vri den slik at jeg får sett inne i den uten og få løsnet vaierne som går til hjulene? Og for at jeg skal få de løsnet må jeg inn bak bremse trommlene og de sitter igjen bom-fast. Beklageligvis har jeg ikke fått til og lese ut noen feilkoder. Har en dashcmd som er noe håpløs og gir lite fornuftig diagnostikk når den først klarer og koble til. Setter veldig stor pris på noen tips:)

Hei. Har en 2010 X5 40d gått 195000km som har begynt med juksing under middels/hardere akselasjon. Litt vanskelig å forklare men prøver likevell. Det som skjer er at den girer fint 2-3 gir og plutselig stopper opp. Da skjer det ikke noe før jeg slipper gassen og den hopper videre til neste gir. Blir ett veldig hardt rykk når dette skjer. Under normal/rolig akselasjon er det ingen problemer. Har satt på diagonoseapparat og får her opp en feilkode CF57 - Message (engindata, 1D0) missing. - Periodisk. Har ikke funnet mye rundt denne på nettet. Noen her som har noe kjennskap til dette før jeg eventuelt kontakter ett verksted. På forhånd takk.

Hei, Har lagt merke til at jeg ikke har noe lys i de indre lyktene på min bil. Møter fra tid til annen noen X5'er med lys i de indre. På min er det bare lys i ringen. Noen som har litt peiling på dette? Jeg har en 2012 modell, med lys som svinger.

Det er lenge siden jeg har laget slike innlegg her på bimmers, og jeg ser heller ikke så mange av dem lenger. Tenkte derfor det kunne være fint å legge inn dette, kanskje noen andre finner det nyttig og forhåpentligivs unngår man å bruke mer penger enn nødvendig. Bilen. Min egen e70 x5 30sd, km like under 280 000km. Denne har generelt vært i godt stand, og jeg hadde i utgangspunktet ikke noe slark i understell. Det ble bytta et par armer for et år siden. Det som derimor har vært et problem var at jeg hørte det var noe slark i en drivknute. Tenkte derfor å bytte denne "etterhvert". Så langt kom jeg aldri før frua ringe meg og hadde "hørt en lyd": Ouch. Så da var det på tide med en vedlikheholdsrunde. Jeg misliker sterkt å skru "samme jobben" mer enn en gang, og for å bytte drivakslinger på disse flotte nyere xdrive bilene, må "halve" forstillinga fra hverandre, litt etter hvordan man velger å løse det. Jeg har også et relativt pragmatisk forhold til bilene mine, selv om jeg er en brennende entusiast så er også økonomi en faktor når man skal vedlikeholde. Så først var det å finne noen drivasklinger som ikke koster "ny fra bmw" penger, men som jeg likevel stoler på kvaliteten til. Bekjente har prøvd billig løsninger med dårlig hell. Jeg tok en prat med Geir @ Koed, og det viste seg at de hadde Meyle akslinger til en fin pris : https://koed.no/no-no/product/31607545126U Jeg har mye dårlig erfaring generelt med uoriginale deler, men hører mye god omtale om meyle og meyle hd understellsdeler. Rundt 10k x 2 for nye drivakslinger var heller ikke videre aktuelt. I samme slengen så ble det nye hjullager begge sider, for igjen, å gjøre samme jobben mer enn en gang er ikke veldig interessant. Jeg fikk fra FAG gjennom Koed, men disse var feil. Geir ordna dette kjapt heldigvis. Det var heller ikke deres feil, men en feil på delenummer hos FAG. Nye hjullager betyr nye bremseskjold, eller gjorde iallefall det før i tiden. Nå kan man bytte disse utenom. Jeg valge likevel å bytte. Anbefaler dog ikke disse fra AIC, de var så myke at du lett bøyer det mellom fingertuppene. Men så ballet det hele liksom på seg. Jeg fant nemlig rift i en belg på ei bærekule (bilen har hatt et motorbytte som forsikringssak), og det knakk et par bolter i spindlene. Jeg ringer derfor Geir @ Koed igjen, og blir enige om å bare få inn komplett meyle hd forstillingsssett. Da igjen, dette ble veldig kostnadseffektivt (https://koed.no/no-no/product/3160500108HD). Jeg har også hatt et ønske om å dra på litt mer camber på fremhjula, og meyle armene lar deg justere dette fritt. Videre så har jo Koed brukte deler, og et godt utvalg fra testbiler som ofte har lav km. Jeg fikk derfor også med et par "brukte" (30k km) spindler på lasset: Drivakslinger kom ikke med på bildet desverre. NB! Dette er ikke en utfyllende "how to". Du bør være komfortable med å skru på dette nivået helt uten å være avhengig av dette innlegget for å gjennomføre dette. Det er likevel ikke spesielt krevende ferdighetsmessig, men tar noe tid. Før man begynner, kjekt å måle høyde på hjula i normalposisjon. Da vet du hvor langt opp du skal løfte når bolter på foringer skal strammes etterpå: Bare å plukke fra hverandre kalipper, skive, mutter til drivaksel: Jeg fikk heldigvis "monteringsskruen" ferdig rundet når jeg begynte. Løsningen når folk har skrudd i det før og gjort slikt er bare å slå inn ei torx pipe: Lurt å henge opp kalipper Bolter til øvre A-arm er noe herk å komme til. På førersiden er den bakre grei, den fremre dekkes av ekspansjonstank. På pass side er den fremre grei, mens den bakre må du ta fra hjulhuset: Var kanskje greit å få renska litt her: Gamle drivakslinger nykker man vanligvis ut med et "eu jern" eller tilsvarende. Det finnes et spesialverktøy for det, men jeg kjenner ingen som gidder å bruke det, selv om det skulle henge på veggen. Nye simmerringer: Div montering: Husk, bruk riktig verktøy, og bruk verktøyet riktig. Det er ganske irriterende å finne hoder som er dratt runde, bolter som står i alu som ikke er smurt, generelt ting som ikke er smurt inn, og som gjerne også er trukket det trekkeren greide. Husk også å trekke til foringer i "normalposisjon". Bytt gjerne væsker mens du er i gang, jeg bytte på diff og fordelingskasse. Så, hvorfor gjøre det så omfattende? For de fleste som kjører gamle biler, spesielt som x5, er vedlikeholdsutgifter et stadig tilbakevennede tema. Gjerne sammen med at det kosnstant er noe som ikke er helt som det burde. Det sporer, det sliter dekk skeivt osv. Hele denne jobben kostet mindre i deler enn 2 nye original drivakslinger koster. Og på denne måten er jeg noe sikrere mot å måtte gjøre noe med forstilling igjen i min tid. Noen har sikkert bitt seg merke i at jeg ikke har byttet styrestag, det er fordi styrestag og tannstang var bytta på denne for ca 40 000km siden. Poenget med slike jobber er 1) ikke gjøre selve skrujobben mer enn en gang om man kan dra synergy ved å bytte alt på en gang. og 2) hjulstillingskontroll er ikke bare dyrt, men må ofte tas på nytt hver gang man bytter slike deler. Alternativet er "mindre enn perfekte vinkler", som på x5 med store hjul betyr enorme dekkutgifter, sammen med de kjente tvilsomme kjøreegenskapene som følger med dårlige vinkler. Det må rettes en takk til Geir @ Koed. Han har ordna denne pakken med deler for meg på en fornuftig måte som de andre tilbyderne på markedet ikke kunne. Misforstå meg riktig, jeg handler fra flere, men kombinasjonen av type deler, av riktig kvalitet, til en slik pris, ikke minst med de prisgunstige "brukte" spindlene, var det kun Koed som var i nærheten av, og slik er det relativt ofte. Og på samme måte som med skruing så anbefaler jeg en helhetlig tilnærming når man skal anskaffe deler også.

Har noen utfordringer med en X5 E70 når det blir kaldt så starter ikke motoren. Motoren går rundt på starteren men ingen start. Hvor lengre bilen har stått jo verre blir det (1døgn så er det likt videre). Når man prøver å starte bilen flere ganger så er det av og til at motoren begynner å starte før den forsetter på starteren. Er det noen sensorer som stopper starten? Går det fra kveld til morgen så starter ikke bilen. Bilen setter ingen feilmeldinger på diagnose. Alle avleste verdier på diagnose systemet tilser at alt skal være i orden men det er det ikke. Ryker hvit bak bilen når man prøver å starte. Alle injektorer er skiftet(kodet inn riktig), Glødeplugger og gløderele er målt og er i orden på verdier. EGR er også rengjort og i orden. Måling fra motorstyring og til injektorer er også OK. Matepumpen er byttet da det virket som den var noe svak på trykk, men det hjalp ikke. Sjekket forvarmer diesel men den også i orden, byttet samtidig filter. Har hatt et firma som skulle være BMW eksperter til å se på dette men de finner ikke noe ut av dette. Det som er veldig merkelig er at om bilen har stått litt inne så starter den og går som bare det. Kjøres den til jobb ca 30 min tur for så å står der så starter den fint igjen på ettermiddagen. Har også testet å bytte trykk sensor på rail og reguleringsventil men ingen bedring. Det virker som det er noe som lett blir påvirket av varme når den har stått kort inne så starter den. Vurderer å skifte høytrykkspumpen, men verdiene på start trykke som avleses ser ut til å være riktige. Tips tas i mot med takk… for her er frustrasjonen for tiden høy.

Den automatiske baklukeåpneren sluttes plutselig å fungere her om dagen. Når man trykker på knappen for å åpne bakluken (enten via knappen i konsollen, fjernkontrollen, eller selve knappen på luken), så hører man at selve låsen åpner seg, men ingen reaksjon fra motorikken som skal løfte luken opp. Leste feilkoder, og en god samling av K-CAN-relaterte feil dukket opp. Når jeg slettet feilmeldingene, så kom de umiddelbart tilbake igjen. Etter tips gjennom google, så kunne dette tyde på feil med CAN bussen, og jommen lå ikke "tailgate lift module"-boksen nedsenket i vann (ligger under sikringene på høyre side i bagasjen) : Som da har ført til dette: Så nå er ny del bestilt, så får vi håpe dette løser problemet..

Sliter litt med en E70 X5 som sentrallås er helt død. Ingen feilkoder. Når jeg trykker på nøkkel for å låse så skjer det ingen ting, men blinklysene blinker en gang. Bilen forblir oppblåst. Trykker jeg på nøkkel for å låse den opp så blinker alle blinklysene 2 ganger. Slik den gjør normalt når man låser opp. Trykker jeg på knappen på dashbordet så skjer det ingenting. Bruker jeg nødnøkkel i førerdøren så skjer det ikke noe og låspinnen på innsiden går bare et lite stykke før den går tilbake til åpen. Låse kassa på førersiden er byttet for et par uker siden. Har sjekket alle sikringer som ISTA sier jeg må sjekke. Alt ok.

Hei, Vet ikke om jeg legger ut dette under riktig emne men kjører på likevel. Jeg har en X5 E70 2010 modell som jeg plutselig har mistet både indre(på bagasjeluke) og ytre kjørelys bak, altså LED stripene er ute av drift. Alt annet av lys funker, kun LED stripene som er borte. Jeg la merke til at det indre hadde begynt å "blafre" litt noen ganger for en stund tilbake men ikke hatt noe tegn på det ytre lyset var dårlig. Nå for en ukes tid siden så jeg at begge lysene var helt borte.. Jeg har prøvd å rense kontakter med elektrospray uten at det hjalp og tenker nå og finne noen brukte lykter for å bytte. Har noen hatt samme problemet som meg? Må jeg bytte begge lyktene eller vil det holde å bytte kun indre, siden det kun er den som har noe kretskort til LED stripene? Eller var jeg helt blind og ikke så kretskortet i den ytre? Håper noen her kan ha vært bort i dette og kan hjelpe meg!(:

Hei, Mye irr i kontakten og ustabile lys på tilhenger resulterte i at jeg kjøpte en ny uoriginal 13-pin stikkontakt for å montere på bilen. Siden jeg har registrert at det finnes mange gode veiledninger på nett for å koble tilhengerkontakter stresset jeg ikke med å notere meg hvilken kabel som gikk til hvilken pin i kontakten ved demontering. Men, BMWs fargekoder stemmer ikke akkurat med det jeg finner på nett oppdaget jeg etterpå... Har noen kloke hoder mulighet til å opplyse meg om hva fargekodene betyr? Bilen det gjelder er en 2011 E70 med originalt hengerfeste. Håper på svar!

Hei lest litt om disse bilene på forumet her og generelt andre plasser. Virker som om det er å styre langt unna en sån bil eller er det generelt lite tull? Har prøvekjørt en del x5 alt fra 07 til 12 bestemte meg at det blir en facelift pga komfort og 8 trinns kasse.🤩 Men ble jo selvfølgelig skam skeptisk etter all denne lesingen🧐, høres jo ut som du kjører rundt med klump i halsen hver tur du kjører 🙄. Og plutselig rundt neste sving så stopper bilen og så flakser det 130.000kr ut av lommeboken.😥 Er det så gale som det høres ut? Kjør debatt 🤗 Og jeg er ny på forumet 🤟🤩💪

Hei! Var på tur i helga og i forbindelse med kraftig gasspådrag, så stoppet motoren og vi måtte pent trille inn på veiskulderen. Bilen startet etter å ha dratt et par omdreininger på starteren. Vi har siden kjørt ca 35 mil og i dag forsøkte jeg flatt jern på dertil egnet sted og bilen stoppet igjen. Bilen startet umiddelbart og jeg kjørte så hjem uten problemer og da uten å gi jernet. Bilen er en 2008 e70 med 197’ på telleren. Fikk byttet 3 dyser for ca 3 mnd siden, kanskje resten står for tur og må byttes? mvh Thomas

Hei! Er det noen i drammensområdet/Østlandet som påtar seg oppgaven med og fysisk fjerne samt å kode bort DPF og EGR? Swirl flaps bør vel også bort? Mvh Thomas

hei. har akkurat kjøpt meg en "ny" brukt bmw til😀 men fikk meg en overraskelse når jeg skulle forsikre den nye doningen!!(kjøp først tenk etterpå🙃) så jeg lurer på om dere vet om det er mulig med gps sporing , kan detter aktiveres, kodes, eller må det ettermonteres? i mitt hode er det jo rart om det ikke var mulig, med tanke på hvor avansert min gamle E39 er det jo litt merkelig om ikke det var mulig på en e70lci. men jeg har ikke fått satt meg inn i hvilken modul eller lignende dette kan ligge under. eventuelt utstyrskode. ps har ikke fått hentet den enda så jeg har ikke lest bruksanvisning eller sett i idrive menyen. på forhånd takk

Hei, Da var gode råd ekstremt dyre. X5en stoppet plutselig og brått uten forvarsel etter ca. 145'000 km. Alt for lavt dieseltrykk var første vurdering, og det viser seg at pumpa er gåen. Slike havarier får noen følgekonsekvenser har jeg nå forstått... Bilia foreslår bytte av komplett drivstoffsystem med feilsøking til den nette sum av ca 129 000,- (i tillegg kommer feilsøking i forkant...). Dette er jo en voldsom påkost på en gammel bil, men på en eller annen måte må jo bilen på veien igjen. Alternativene slik jeg ser det: 1. La Bilia utføre jobben og tømme sparekontoen fullstendig 2. La et "ikke-merkeverksted" gjøre jobben (forutsetter da en rimeligere pris enn merkeverksted) 3. Verksted utenfor Norge, eksempelvis Uddvalla i Sverige? (det er ikke sikkert dette er et alternativ for tiden en gang mtp. stengte grenser) 4. Selge bilen som repobjekt (ser for meg at dette ikke er så lett egentlig, såfremt ikke prisen settes meget lavt) Det er jo helt klart fordeler og ulemper med disse alternativene. Er det noen kloke hoder som har noen tips eller erfaringer som dere ønsker å dele? Hva ville du gjort? Mh Kai

Hei! Kjøpte meg en DAB+ enhet fra GS og skal bytte ut original DAB-enhet med den denne. Jeg lurte på om den originale DAB-enheten kan være plassert et annet sted enn i siderommet på venstre side i bagasjerommet? Mulig original DAB-enhet ser annerledes ut enn Kufatec sin DAB+...

Har noen M-sport ratt og M ratt liggende til div modeller komplette med Airbag Alle ratt er helt strøkne uten skader For. Eks: E39 E46 E36 E70 E90 E91 E92 E93 E81 E82 E87 E88 +++ Send pm for bilder, spørsmål og pris

Har byttet eksoskjøler(kjøpt brukt) pga knekt arm på staget som styrer returventilen i eksoskjøleren. Byttet samtidig egr ventil da denne sto på den "nye" kjøleren. Slettet feilkodene med min Autophix ES910, men de kommer tilbake neste dag! Det er to feilkoder, husker ikke detaljene, men det gjelder feilfunksjon med eksos retur og egr. 1. Må man "sette opp" ny egr/eksoskjøler elektronisk for at feilkodene skal bli ute? 2.Kan det være en annen styreenhet til kjøleren som er gåen? (På den gamle kjøleren var spjeldet helt fast, mulig kokset fast pga ute av funksjon over tid?) Taknemlig for innspill😀 P-M