Søk i nettsamfunnet

Lurte på om noken har ein ITB fra en S54 for salg i Norge? Budsjettet er sann 7000kr med frakt. Si ifra om det er urealistisk budjsett, men kom med bud! Gjerne vil ha en adapter til M54 også.

Hei, har nylig kjøpt en 2004 e61 525ia som jeg har planlagt å dra på langtur med i Europa. Desverre etter et godt førsteintrykk så gikk girkassen i nødmodus ved kjøring hjemmover. Skjedde ved enten 4-5 gir i 40-60kmh (litt usikker nøyaktig hvilket gir). Det gikk vekk etter å skru bilen av og på, men opptso ca hver 3 time under kjøring fra Bergen til Oslo. Girkassa går ellers veldig fint, og merker ingenting ellers feil med den. Brukte feilkode leser og fikk feil på (4F85) og (4F95). Spørsmålet mitt er om det er mulig å få fikse dette sånn halveis billig, eller om man må ut med flere titusen for å få fikset dette her. Vis hele girkassen må ut blir det isåfall at et verksted må gjøre jobben og vil gjerne vite hva det ville ha kostet.

Har som sagt ei E34 bunnpanne til M50. Oljepumpe og muligens pickup har jeg også. Har også ei fra en M52TU/M54 med sump forran om dette er intressant for dere med M52 motor "har stort høl til peilepinne å nivåsensor i bunnpanna" Oljepumpe og pickup har jeg også. Skal bort, ellers går det i gjennvinninga. Har forøvrig 2stk E36 bunnpanner utenom til M52 å ei E39 M52 bunnpanne. Totalt 5stk.

Hei, er det noen her inne som har en dynamon liggende som de kunne tenke seg å solgt rundt lillestrøm/oslo traktene? Trenger ny/brukt dynamo til min 320i E46.

Hei, Har en 2001 mod e39 525i med godt over 300.000km. Ved kjøp fortalte eier at katalysatorene sannsynligvis var tette. Symptomene jeg merker på bilen er dårlig bunndrag spesielt i oppoverbakker eller på lavt turtall generelt. Ved akselerasjon i høyere turtall funker motor helt knall og maler rent så jeg grubler på om det kanskje heller er vanos som er problemet? Har forresten et par feilkoder: P0011, P0014 og P1620. De første melder om "cam timing over advanced", er det her problemet med bunndrag ligger kanskje? Skal også nevnes at Torque appen (gjennom OBD2) viser at både catalyst og O2-sensor er "incomplete". Erfaringer rundt denne beskjeden hadde også vært fett Takk!

Hei Bimmer folk. Jeg skal nå til å bytte pakning på toppdekselet på min M52B28. Har kjøpt Drei Bond 1209 som en trenger visse steder på toppen for at pakningen skal bli tett. Ref TIS prosedyre. Samtidig sier Bentley Manualen for E39 at en trenger spesialverktøy for å montere lokket perfekt (guides i bolthullene) men det står det ingenting om i TIS. Noen som har dette ferskt i minne og har byttet topplokkpakning og kjørt en del km uten lekkasjer? Tror mange monterer disse feil så lekker de olje og i verste fall inn til tennpluggene som kan gi dårlig tenning og evt. skade kat.

Hei, Har en M54 motor som lekker litt olje, men ikke klart å finne ut hvor det kommer fra. Den lekker ikke skrekkelig mye, men nok til at jeg holder et øye med oljenivået og etterfyller omtrent én gang i måneden med 0,5-1 dl. Mer irriterende er det med oljesølet på garasjegulvet (papplaten som nå er lagt under). I mitt eie har det vært byttet toppdekselpakning (i vinter), veivhusventilasjon/peilepinnerør (2-3 år siden), pakning bunnpanne (2-3 år siden) og pakning oljefilterhus (2 år siden). Det ser ut til at det lekker på førersiden, på nedre/bakre del av motoren, men jeg har ikke lykkes med å lokalisere det (se bilder, ikke optimale, men gir et inntrykk). Har hatt den inne på verksted for å se om de kunne finne det. Da jeg hadde byttet oljenivåsensor før dette, mente de at pakningen/boltene til denne var problemet. De byttet pakning og hadde noe tetningsmasse på boltene for at det skulle bli tett, men lekker tydeligvis fortsatt. Verkstedet mente det da måtte være en sprekk i bunnpanna, så liten at den ikke var synlig, da de ikke klarte å finne noen direkte lekkasje. Jeg tviler på at det er sprekk i bunnpanna, og skal få den levert på et annet verksted for en sjekk om jeg ikke finner ut dette ved hjelp av dere. Jeg mistenker at det kan være lekkasje fra rørene til oljekjølingen (om det er de to grønne rørene?), men ikke sikker. Om det er disse, er det i såfall mye jobb å fikse? Noen som har noen tanker om hvor lekkasjen kan være så jeg har noe å lete etter? Er det enkleste bare å begynne og demontere det som demonteres kan, vaske og titte tålmodig etter lekkasje? På forhånd takk for hjelpen

Hei! Kjøpt meg E39 520i med M54B22 motor. Har kjørt nå en måneds tid med bilen, og det har etterhvert dukket opp litt problemer med ABS og ACS. Begynte rolig med at lampene til abs og acs dukket opp i ny og ne, og jeg tenkte da dette var dårlig sensor en plass. Fikk nettopp tatt en diagnose på bilen hos et bosch verksted. Der klarte vi altså ikke å få kontakt med hverken ABS eller ACS. Fikk lest feilkoder på motorstyring, der jeg hadde feil på en lambdasonde. Men fikk ikke lest noe annet, ikke abs og heller ikke "instrumentstyring"(elns). Vi kom fram til at det må være en sikring eller rele eller noe i den dur. Fant ikke noe gåen sikring noe plass, men jeg lurer da på hvor abs rele'a sitter, og om det er en abs modul før selve abs styreenheten? Takker for svar!

Ny, avtagbar krok til hengerfeste (E6x). Kroken er ubrukt, original og med alle nøkler intakt. Nypris over 5.000,-, selges kr. 1.500,-. Ny diffuser til M-tech bakfanger for biler med avtagbart hengerfeste. Selges kr. 1.000,-. Fire nye Hengst oljefiltre for M52/M54. Nypris 149,- per stk, selges kr 100,- per stk. iDrive-kontroller high for E6x. Selges kr 500,-. Vindusheisbryter for 4x el vindu, just. av speil (ikke el innfellbare) og rullgardin. Selges kr. 400,-.

Hei.. Har en litt merkelig ulyd i motorrommet eller utenfor, som er litt vanskjelig å lokalisere litt. Vannpumpe byttet i 2016 inkl vifte remma. Viskokobling byttet i 2014-2015 !? (Husker ikke) Dynamo byttet i 2017 inkl vevhusventilen (1mnd) Fått tatt en liten video , ikke beste. Men håper det kan være til hjelp. Egen mistanke" : løpehjul / strammer vifte rem. Dårlig lager !? Blir liksom litt borte når en gasser opp. Merkes heller ikke mye når motoren er varm å god. Noe stor forskjell på original og uoriginal del ang deler rundt løpehjul/strammere? Ser at det er noe stor pris forskjell på GSbildeler. IMG_0100.MOV

Hei, fått opp denne melding etter har byttet veihus-ventil og andre ting. nå ville den ikke starte.. 2001. M54 motor.

Har en delebil jeg fortrinnsvis ønsker å selge hel da jeg ikke har mulighet for å hugge den selv. 99' E39 520i manuell. www.finn.no/104823727 Plukket noen småtteri fra interiør for x-år siden solgte donor-mottakeren, delebilen har blitt glemt og fortrengt etter det. Denne har stått lenge, men gikk som en klokke da den ble satt bort. Startet såvidt sist jeg prøvde starte den (i sommer) men døde og ville ikke starte igjen - mangler tanklokk slik at det trolig er mer vann enn bensin i tanken pr nå. Dette er en britisk bil, altså ingen vrakpant. Befinner seg på Karmøy i Rogaland. Må hentes på henger. Transport lokalt kan ordnes for rundt 500-lappen.

Noen som har erfaring med å fjerne ccv/ egr på en m54 330i?. Gjerne i forbindelse med montering av oljecatchtank.

jeg fikk motor havari i min e39 520. tenkte ikke på at ny motor var m54 . så noen som har komplett sett med elektrisk gasspedal ? er vel egentlig bare pedal og ledningsnettet fra pedal til ecm jeg trenger? alt annet er på motor. har hjernen og ledningsnett til motor fra delebilen noen som har skiftet fra m52 til m54 før? manuell såklart

Noe som har erfaring med å fjerne hele ccv / egr systemet på en m54 330i?. Å montere oljecatch tank.

Har TCU - GS20 - styreenhet for automat kasse, for e46 330i ZHP (performance pakke). Denne har hissigere lock up (aktiv i alle gir om jeg husker riktig), og endrede skift parametere. Enkel måte å få din bil med GS20 aut styreenhet til å skfite langt bedre. Den fungerer på "alle" biler med disse kassene (fra e46 bensinere til x5 diesel), men skift-parameterne fungerer naturligvis svært dårlig på diesel. 1950,- Plug and play

Jeg har en e39 med m54 motor, en dag kokte motoren, jeg undersøkte og det peste damp ut fra øverste tilkoblingen til radiatoren. Her var det en svær sprekk. Jeg monterte ny radiator, fylte på kjølevæske og luftet etter beste evne, motoren koker fortsatt og det peser damp ut fra lufteskruene ettersom jeg løsner dem. Kjølevæsketemperaturnåla går litt opp og ned, men tvinger seg selv hele tiden opp til det lyser rødt. Ikkje bra, har dessverre kjørt litt mer enn jeg bør med for varm motor, men det er et annet problem, det jeg lurer mest på er hvorfor det fortsatt koker? Jeg kjørte også uten trykklokk for undersøkelsens skyld og det virket som det funket en periode til det ble varmt igjen. Kan det være trykklokket som har tatt kvelden? Jeg har ikke noen mulighet til å kontrollere det.

Heisann! Dynamoen eller laderegulatoren på x5en har tatt kveld. Bilen tapper seg for strøm ved kjøring, og til slutt stopper den. Multimeteret viser at synderen er dynamo og/eller regulator. Dynamoen er demontert og er en valeo 120a. Jeg har lyst til å gjøre dette billigst mulig, så en ny dynamo er uaktuelt. Videre syns jeg brukte er litt for dyre, (Minst 2000kr+frakt) og da kan man ikke vite hvor lenge den varer, ettersom de ikke bytter laderegulatoren dersom den fungerer ved overhaling, og hvis lagrene byttes, vet man ikke om det er en velrennomert produsent som har lagd de, eller om det (sannsynligvis) er kina varer med ymse holdbarhet.. Jeg ser derfor etter muligheten for å overhale dynamoen selv. Noen som vet hvor delene skaffes med edruelig leveringstid? Eller må jeg krype til korset og kjøpe en brukt?

Hei, ønsker og kjøpe katalysatorer til m54b30 trur dei er like på 2,5. holder til i rogaland men kan betale for sending og viss det er nødvendig kent andre

hei. Har ødelagt toppen på min m52.. (forje eier har skrudd til en plugg for mye så gjengene er ødelagte). pluss jeg tror topp pakningen lekker. har da en m54 topp på handa som jeg lurer på om passer? hvilken forskjell vil dette gji osv? dele nr på m54 topp : 1436812 takker for svar

Tenkte jeg skulle lage en tråd der den gamle jeg laget EGENTLIG skulle være, men den ble tydeligvis flyttet til show off istede... Februar 2013 kjøpte jeg en E34 525ix i tromsø, og kjørte den hjem sammen med søskenbarnet mitt - 180mil! Var mye galt med bilen, så var et under at vi kom oss hjem! Hjullageret ulte som et uvær, stabstaget datt av, en coil gikk sund og bakfjærene var knekt. Planen er: Bytte alle foringer/hjullager/dempere/fjærer M5 fangere/skjørter og Hartge spoiler Alpina felger/M6 felger - fått tak i begge deler Bytte kanaler, samt sveise annen rust Bredfront M5 interiør med seter og interiørdeler i skinn Sønnak SA1000 Byttet rusten bagasjeromsluke til en med M5 skiltholder Nytt sveiseapparat - Kemppi mig200 Hellakkering i Avus Blue (276) Rustfri bakdører M52B30 motor - under bygging Mtech 2 ratt Tectylere Ålreit anlegg Shortshift Her er diverse bilder av bilen da jeg hentet den: Tok ut hele bakstillingen for å bytte foringer og rense diffen. Er lammelbrems på den, så blir mye små partikler i oljen. Nye dempere montert Prøvemontering av M6 felger - må mest sannsynlig valse hjulbuen litt. Et lass med deler! Dette er gamle bilder, men legger ut disse først, så dere får sett fremgangen!

Ts2 kompressor kitt fra ESS Står på en meget pen og velholdt BMW 525iA touring M-sport. Står på en M54 motor. Selges for 12000,- Bilen kan selges med kompressor viss ønskelig for 160000,- Settet har rullet ca 100000km,på en familie bil med automat. Så det har hvert pent brukt. Ta kontakt for mer info. 95732984

Hei, Selger nå min 2002 mod (facelift) BMW E46 320i. Bilen er pen å se på og godt behandlet. Stått mesteparten av tiden jeg har hatt den i garasje. Selges pga. kjøp av ny bil. Se finn.no link for mer informasjon, og ta gjerne kontakt om du lurer på noe. LINK TIL FINN.NO ANNONSE

Lest litt igjennom tråder men blei ikkje fornøyd med infoen Så her blir det ein stor og stygg tråd med det meste ein kan lure på Då var det uheldigvis tiden at eg skulle begynne på min egen toppakning... Inngangsspørsmål: Det er eit svakt vakuum i oljepåfyllingshullet som seier at veivhusventilasjonen er ok? Mest sannsynlig ikkje byttet og er på 19x xxx km så er vel på tide snart --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Hadde "majones" i oljen sjølv etter ein langtur i går. Oppdaget dritet rundt 2veker sia og tok oljeskift forrige helg. Oljen såg grei ut under skift og det er kun på peilepinnen og under lokket som har misfarge. Er ikkje overbevist at det kun er kondens og då planlegger skift av toppakning imens eg venter på å få tatt Co2(?) test av kjølevæsken. Endte på 600kr for trykk- og kjølevannstest (Sjekk for olje og eksos) Her er då instruksene eg skal følge: http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/101-Projects-17-Head-Gasket/101-Projects-17-Head-Gasket.htm ( http://www.pelicanparts.com/techarticles/BMW-E60/145-ENGINE-M54_Head_Gasket_Replacement/145-ENGINE-M54_Head_Gasket_Replacement.htm) Det eg lurer på: Låsing av svinghjul(?) og timing kamakslingene/kjede ved montering. Tips og triks? ( https://www.germanautosolutions.com/diy_tech/m54_cam_replace/m54_cam_replace_diy.php ) Trenger eg spesialverktøy til vanos, timing eller noke anna plass under jobben? Skal lage låsepinne til svinghjulet på jobb. Vanos DIY: http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm Må ut med kammene då eg skal slipe toppen på jobb så toppen blir totalt demontert. Bytter ventiltetningene samtidig. Fant ut at Schmiedmann var billigst. Måtte slå på tråden for eg fann ikkje 320i toppakning på nettbutikken. Litt kluss men var faktisk god service Så her er listen min til innkjøp når eg skal bytte: Toppakning m/bolter + frakt_______________: 1824kr (Schmiedmann) Innsugspakning_________________________: 715kr (Mekonomen med 27% rab) Ventiltetninger x 24______________________: 438kr (Mekonomen med 27% rab) Olje 2x4l + filter________________________:600 (Mekonomen med 27% rab) Kjølevæske konsentrat til ca 10l____________:??? (Mekonomen med 27% rab) Div___________________________________:460kr (Ventiltang, pakningsstoff, E12+E8 tynnvegget pipe med mindre enn 1/2" "inngang") Veivhusventilasjon_______________________:1606kr (GS) Total hittil: 5643kr Tar vannpumpe og termostat ved ein annen anledning. Satser på folk gidder å lese igjennom og ikkje skyter meg visst det er rotete. Blei litt spørsmål rundt om kring Vil skrive direkte erfaringer og forhåpentlig vis gje svar til andre som søker opp tråden i framtiden. Vil redigere etterkvart som eg jobber. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Dag 1: Bytt veivhusventilasjon samtidig! DIY: https://www.youtube.com/watch?v=aVx_99cGV50 Denne funket fint men vent med bensinslangen på rundt 5minutter til slutt. Du må huske å løsne skruene under inngangen i innsuget frå gasspjeldet før du tar bensinslangen så du får litt ekstra klaring å jobbe med! 2x T30 torx Bildet viser plasseringen på eit oppned-demontert innsug frå M52TU. Samme dritet på M54 Kan evt ta ut braketten den står på ved å løsne mutteren lenger ned i motorrommet Anbefaler å ta av fronten på bilen. Frå fanger og inn til vannpumpa Dag 2+3: Satan fø ein jobb... Endelig fått ut toppen! Anbefaler å løsne motorfestene og jekke motoren litt opp ( på bunnpannen )for å få ta siste boltene på eksosmanifoilene. Ser litt over DIY'er på nettet og dei mangler info om den tredje ekstra bolten som må av før toppen løsner. Beste er å faktisk løsne alle 4 når ein først er i gang. Så når kammene er ute skal du løsne 14 strekkbolter ( E12) og 4 ekstra E8 bolter. Markert på bilde under

Lurer på om eg har funne riktig gjengestørrelse på kjedestrammeren min. Skal lage spesialverktøy så eg kan stramme den for hånd når eg skal time kammene. På realoem finner eg 11311703746 som delenr. Problemet mitt her er at det er trangt med tid så eg får bare lagd 1 i dag. Kan noken bekrefte eller avkrefte at det er riktig? M26 x 1,5 Bekrefter at M26 X 1,5 stemmer. Gjengepartiet passer best visst det er mellom 30-40mm langt