Fredriks alternative bimmerstråd

[ogee1]

Så. Ferdig med Toyota i denne runden. Oppdaget denne filmen med Magnus Walker. Jeg kjenner bare Walker som Porscheentusiast, så jeg ble litt overrasket over å se ham i en film med en Lancia, men hvem bryr seg. For en bil! Og ikke så verst film heller. Lancia Delta HF Integrale (eller noe lignende) er på topp ti lista mi over biler som gir en "må ha"-følelse. Det er noe med utseendet og lyden som gjør at jeg blir helt hekta. Hadde jeg fått valget mellom å beholde jobben og å få låne en sånn Lancia ei uke hadde jeg sannsynligvis valgt det siste.

En kompis kommenterte forresten at den filmen må bestå av mange klipp fordi det ikke er mulig å få en sånn bil til å gå uten problemer i så lang tid som filmen varer (3:22)

 

 

Endret April 6, 2020 av ogee1

[Fredrik]

Magnus Walker liker åpenbart gamle entusiastbiler generelt, men han er mest kjent for sin passion for gamle 911'er og da urmodellen fra 1973 og bakover til 1963 da den kom på markedet. Jeg vet at han også best liker versjonen med kort akselavstand (2211 mm) som ble produsert tom. 1969. Etterhvert kjøpte han en 911 Turbo (930) fra G-serien som kom på markedet i 1973 (930 kom i 1975) og mange trodde at han sviktet sitt eget konsept.

Dette var imidlertid bare begynnelsen for hadde han en 930 kunne han jo like gjerne ha en 931 også. Dette er imidlertid en 924 Turbo og da begynte folk virkelig å tvile, men jeg forstår ham godt. En 924 Turbo med teknisk facelift (fom. 1981) i god stand er en virkelig fin sportsbil som også er hurtigere enn f.eks en 911 Carrera 3,2 fra midten av 80-tallet.

Deretter kjøpte han en 924 Carrera GT (937), som jeg nå tror at han har to stk. av (totalt ble det kun bygget 406 stk. inkl. 6 prototyper av denne modellen). Porsche 928 kjøpte han også - så samlingen med ulike klassiske Porscher begynner virkelig å ta form...

Italienerne bygger stadig ganske artige og relativt fokelige entusiastbiler og Abarth 695 70' Anniversario er intet unntak. Bilen har en rekkefirer på 1,4 liter som yter 180 HK og 250 Nm fordelt på relativt lette 1130 Kg. 0-100 Km/t går løs på 6,7 sekunder og topphastigheten er 225 Km/t. Lyden og stuket (spesielt bakfra) er definitivt ganske kult...

 

Endret April 6, 2020 av Fredrik

[ogee1]

Fiat 500 er min favorittleiebil når vi er på Mallorca. Masse sjarm og kjøreglede selv med standardmotor. Kan tenke meg at Abarthen tar det til nye høyder. 😊

[Fredrik]

Jeg har alltid oppfattet Fiat 500 som en mindre seriøs småbil (type: mer image enn substans), men når Fiat går et skritt lenger den veien som Abarth variant begynner det faktisk å bli litt kult. Ikke fordi bilen blir så mye mer seriøs (kun en femtrinns gearkasse viser dette), men designet er artig og fartsressursene ditto. Bilen er imidlertid altfor dyr med en grunnpris på 34000 euro (382000 NOK før norske avgifter). Dette er nesten på nivå med en BMW F40 120d (190 HK) som i Tyskland koster 36600 euro.

Før jeg glemmer det må jeg nerde litt. Jeg kom tilfeldigvis over dette klippet med Saab Viggen der jagerflyet lander, vender og tar av igen på en temmelig kort strekning. Saab Viggen er etter min mening et av de kuleste jagerflyene som kom ut av den kalde krigen og flyet fløy faktisk for første gang dagen etter at jeg ble født. Svenskene hadde under den kalde krigen utviklet konseptet "Bas 60" som bl.a inkluderte bruk av rette strekninger på landeveier som rullebaner for Saab Viggen. Kravet var at flyet skulle kunne lande, rygge for egen maskin og ta av igjen på kun 500 meter.

Dette krevde i tillegg til en svært kraftig motor også bl.a et forsterket understel og ikke minst en kraftig forsterket flykropp (fuselage). Saab fikk tilbud om og vurderte Rolls-Royce Olympus 593 motoren (som bl.a ble brukt i Concorde), men endte opp med en Pratt & Whitney JT8D motor som ble ombygget av Volvo og kalt Volvo RM8. Denne motoren var opprinnelig en motor beregnet på kommersiell luftfart (f.eks Boeing 727), men ble forsterket og fikk en afterburner. Understelet er også ganske artig på Saab Viggen med sine dobble hjul i lengderetningen bak.

Saab Viggen hadde en maksimal takeoff vekt på 20000 Kg og topphastigheten var 2230 Km/t.

 

Endret April 7, 2020 av Fredrik

[Rune-K]

Fiat har jo alltid laget noen artige varianter av småbilene sine. vi som vokste opp på 80 tallet glemmer vel aldri Uno turbo.

[ogee1]

Litt mer å kose seg med i påsken. Porsche har laget en film om sin deltakelse i GT-klassene i Le Mans 24h og Nürburgring 24h i 2019. Hvis jeg ikke tar helt feil er dette samme konfigurasjon 911RSR som ble kjørt i IMSA-serien i USA. Det vil si en 911 med motoren snudd 180 grader, altså midtmotor. Litt morsomt for meg som er Cayman-fan.

 

Endret April 7, 2020 av ogee1

[Marius2002]

Vel, siden det var snakk om Fiat 500. Jeg har alltid hatt sansen for de, rett og slett fordi det er en useriøs småbil. Abarth er uten tvil det kuleste og jeg har jo sett en god del av de i Frankrike, men husker spesielt den som stod ved kasinoet i Monaco midt blant Maybach, Ferrari, Bentley, Lamborghini og dyrere BMW som om den tilhørte der... Fiat 500 i elbilutgave har vært på markedet lenge, men nå kommer det en ny en. Nå med nesten-cab(har vært 500 med dette før, men ikke i elutgave)... Eller Baur som BMW-modellene av samme "cab" heter, hvor er det blitt av Baur forresten? 12 år tilbake var de sjelden, men man traff på de. Idag hører eller ser jeg praktisk talt ingenting av de.
Anyways, Nye Fiat 500e heter "la prima", gir ikke navnet bare lyst til glemme alt og tøffe rundt i gamle byer i syd-europa?
Joda... En piknik og badetur på stranden for så og trulte av gårde opp til en vingård.  

https://www.fiat.no/500-elektrisk-la-prima

For å illustrere hva jeg hadde in mind:

 

[Ingen]

Du får kjøpe en mens du kan :)

 

https://www.classicdriver.com/en/car/bmw/318/1984/710589

[Marius2002]

1 time siden, Ingen skrev:

Du får kjøpe en mens du kan

https://www.classicdriver.com/en/car/bmw/318/1984/710589

Ikke sant  Flott og spesiell bil. Jeg skal nok aldri ha BMW med M10 eller M40. Ikke at M10 nødvendigvis er dårlig, men jeg vil ikke ha den. M40 er dårlige greier(selv om den er bygget på M10 mener jeg), men de kom vel på senere modeller, fra 87´ om jeg husker rett(?). Gikk en E30 og E21 Baur her i byen mener jeg for et tiår siden. Jeg har helt ærlig mer sansen for ren vanlig cab om jeg tenker bil til meg selv, men jeg skulle likt å sett flere Baur i trafikken.  Når vi er inne på temaet så fikk man jo E36/5 (Compact) med california-tak. Jeg er derimot usikker på at de som rullet rundt med dette hadde dette originalt eller om det var et firma som ettermonterte som Baur (hvis ikke det er Baur som står bak dette også, jeg har ikke peiling  ).

Endret April 7, 2020 av Marius2002
erkjenne på siste linje at jeg ikke har peiling....

[Ingen]

Synes Baur er fint på e21, men utenom fint så er det ikke noe jeg kunne tenkt meg selv. Så nylig en e36 på finn med slikt tak og det skal jeg faktisk innrømme at jeg kunne tenkt meg, særlig som 323ti, e36 var min første BMW så kjærligheten min for det karosseriet vil alltid eksistere uavhengig av form. Leste veldig fort nå, men ser ut til å komme originalt fra BMW :)

[Marius2002]

25 minutter siden, Ingen skrev:

Synes Baur er fint på e21, men utenom fint så er det ikke noe jeg kunne tenkt meg selv. Så nylig en e36 på finn med slikt tak og det skal jeg faktisk innrømme at jeg kunne tenkt meg, særlig som 323ti, e36 var min første BMW så kjærligheten min for det karosseriet vil alltid eksistere uavhengig av form. Leste veldig fort nå, men ser ut til å komme originalt fra BMW

E36 var førstebilen her også så det er nok derfor jeg har ekstra sans for den bilen. Tok en kjapp research og du har nok rett i at California-taket kommer fra BMW originalt under California Edition. Forøvrig bare E36/5 som kom i denne utgaven etter det jeg klarte å se.  Det er jo egentlig utrolig kult, men jeg ser for meg vedlikehold og fare for vannlekkasje kanskje er noget høyt? Legger ved et bilde til jeg fant. Legg merke til det røde interiøret mot mønsteret/fargen ved girspaken og håndbrekket, herlig. Aldri ville hatt det selv, men...

Endret April 7, 2020 av Marius2002

[Ingen]

Av og til så er faktisk svart mot svart ikke så gale, men liker den listetypen rundt midtkonsollen og skulle gjerne hatt det i en e39. Sikkert stor fare for vannlekkasje og hærverk på en slik bil hvis den ikke står under tak. Flott bil er i hvert fall den California Edition, en liten sjeldenhet i en bil som de aller fleste ikke satt pris på, og mye finere enn en Volkswagen Polo :)

[Fredrik]

Jeg har alltid likt E36 Compact eller E36/5 som er internnummeret. Konseptet med å ta en alminnelig E36 Coupe (E36/2) og lage en ny hekk (de har den samme akselavstanden) er kostnadsbesparende og smart. Bilene er ellers ikke helt like for E36/5 fikk bakakselen fra E30 (semi trailing-arm istedenfor Z-aksel) og interiøret er en litt merkelig blanding av E36 og E30. På E46 Compact var det mer eller mindre motsatt der interiøret og understelet var det samme som på den alminnelige E46 modellen, mens eksteriøret hadde litt større forskjeller.

Uansett så var begge Compact modellene et mindre kompromiss vis a vis de alminnelige 3-seriene enn den senere 1-serien. Modellene var en glimrende mulighet til å få en billig 3-serie hvis man kun hadde bruk for to dører og ellers ville ha en stor og praktisk åpning bak. Som E36 323ti fikk man også en nydelig M52B25 rekkesekser under panseret. Fartsressursene var bra for tiden med 0-100 Km/t på 7,8 sekunder og en topphastighet på 230 Km/t.

Jeg tenker at en original E36 323ti i god stand (spesielt som California Top Edition) og med en fornuftig fargekombinasjon er bilen en ganske artig modell å ha i dag. Uvanlig og derfor en litt spesiell eldre BMW uten at det tar helt av prismessig...    

   

Endret April 11, 2020 av Fredrik

[Fredrik]

Vi har drøftet litt vedr. hvordan BMW's Neue Klasse var en slags ny start for BMW etter den relative fadesen med 501/502 modellene på begynnelsen av 1950-tallet. BMW var naturligvis ikke alene om å fokusere på sjåføren og kjøreglede generelt på denne tiden. Amerikanerne utviklet Chevrolet Corvair i 1959 som bl.a hadde en luftkjølt flat sekssylindret motor montert bak i bilen. Volkswagen så potensialet litt tidligere og utviklet Karmann Ghia (Type 14 og 34) som naturlig nok hadde en lignende konfigurasjon i 1955, men med en boxerfirer motor som på de øvrige VAG modellene på denne tiden inkl. Porsche 356 (altså forgjengeren til 911). Chevrolet Corvair var stort sett en blåkopi av VW Karmann Ghia bortsett fra at den hadde en flat sekssylindret motor istedenfor en boxerfirer. Ergo var Porsche 911 fom. 1963 med sin luftkjølte boxersekser på mange måter et svar på Chevrolet Corvair fire år tidligere.

BMW's Neue Klasse kom på markedet i 1962 og hadde i samtlige varianter en M10 vannkjølt rekkefirer. Motoren var imidlertid montert foran i motsetning til bak som på VW Karmann Ghia og Chevrolet Corvair, men ellers var fokuset stort sett det samme. Sjåføren og kjøreglede var i sentrum. Chevrolet stoppet produksjonen av Corvair i 1969 (en årsak var kritikk av kjøreegenskapene som en følge av motoren hengende bak og en annen årsak var det generelle amerikanske fokuset på kratige V8 motorer) og VAG stoppet produksjonen av Karmann Ghia i 1974 til fordel for Porsche 914 som hadde kommet på markedet i 1969 (Porsche 914 var et samarbeide mellom Porsche og VW).

BMW fortsatte imidlertid utviklingen av Neue Klasse og i 1966 så E10 den såkalte "02" serien dagens lys. Den var essensielt en Neue Klasse med en forkortet akselavstand, men ellers var stort sett alt det samme inkl. den vannkjølte M10 rekkefireren. Motoren fikk imidlertid flere oppgraderinger og etterhvert betydelig flere hestekrefter. 75 hestekrefter ble til først 100 hestekrefter og senere til både 120 og 130 hestekrefter (ihv. 2002ti og 2002tii). Toppen kom med 170 hestekrefter i 2002 turbo i 1973. En fantastisk modell som uten problemer kjempet head on med enklere Porsche 911 modeller. Produksjonen endte imidlertid allerede i 1974 og det skulle gå 11 år før BMW igjen hadde en like kraftig småbil med E30 325i og da med en selvpustende M20B25 rekkesekser på 170 HK.

 

Endret April 13, 2020 av Fredrik

[Fredrik]

Bare et par videoer som supplerer et par tidligere innlegg. Først en video om Chevrolet Corvair som ble produsert fom. 1959 tom. 1969. Den flate sekssylindrede motoren henger altså bak som på den litt senere Porsche 911. Motoren vokste med tiden fra 2,3 liter til 2,7 liter og effekten steg fra 81 HK til 182 HK. 

Chevrolet Corvair er kanskje den mest europeisk inspirerte bilen amerikanerne har bygget. Designet er enkelt, men effektivt og helt annerledes enn hva som er vanlig på klassiske amcars (og spesielt for tiden bilen var på markedet). Modellen var spesiell og kanskje også for spesiell for amerikanerne. De forsto ikke konseptet og selv om bilen hadde tvilsomme kjøreegenskaper (i likhet med de tidlige 911'ene) var den grunnleggende en fin og fokusert sportsbil.

Jeg kom tilfeldigvis over en ganske ny video med Magnus Walker der han viser frem sin bilsamling. Som Magnus også poengterer er nok hans Porsche 924 Carrera GT (937) blandt de mest sjeldne bilene om ikke nødvendigvis mest verdifulle...

 

   

Endret April 14, 2020 av Fredrik