Min OEM+ biltråd - F11 M550d Individual, G26 i4 M50 Individual, E61 545i prosjekt & i3S 120Ah - Nytt prosjekt!

[mr.pingu]

Moro! Så G-series ratt passer på F-series uten problemer  Det hadde jeg ikke tenkt å prøve. Det beviser at du er ikke tomt for ideer  

[Saltkjelen]

25 minutter siden, mr.pingu skrev:

Moro! Så G-series ratt passer på F-series uten problemer  Det hadde jeg ikke tenkt å prøve. Det beviser at du er ikke tomt for ideer  

Ikke heeelt uten problemer. G-serie kommuniserer på helt annet vis, så man må ordne til noe der. Fikk problemer med F15 SZL i går, så har en F45 SZL jeg skal ordne med nå slik at alt forhåpentligvis virker 100%. Min i3 hadde av en eller annen merkelig grunn heller ikke 5AR Traffic Jam Assist, så skal få kodet inn dette etterpå. Hadde vært ekstra kjekt om LED-markørene over knappene også lyste ved bruk av TJA. Kommer med ny oppdatering.  

[mr.pingu]

14 minutes ago, Saltkjelen said:

Ikke heeelt uten problemer. G-serie kommuniserer på helt annet vis, så man må ordne til noe der. Fikk problemer med F15 SZL i går, så har en F45 SZL jeg skal ordne med nå slik at alt forhåpentligvis virker 100%. Min i3 hadde av en eller annen merkelig grunn heller ikke 5AR Traffic Jam Assist, så skal få kodet inn dette etterpå. Hadde vært ekstra kjekt om LED-markørene over knappene også lyste ved bruk av TJA. Kommer med ny oppdatering.  

Gjerne del litt detaljer hva du måtte ordne til  I mange områder er i3 lik F48’en min.

TJA var del av 5AT på denne platformen(FAFP) mener jeg. 

[Saltkjelen]

I år ble det M550d til Vestlandet, og sannelig var det ikke fint vær med opp mot 25-30 grader stort sett hele perioden - til tross for at værmeldingen meldte regn, lyn og torden stort sett samtlige dager. Skivebom i positivt favør der, altså. Når det er så fint vær på Vestlandet, undrer en seg jo hvorfor man egentlig gidder å bo på Østlandet. Stressnivået senkes med 39 hakk, tiden går saktere og det er generelt sett bare fredelig og rolig. Herlig!   

Ellers er det jo alltids kjekt å komme hjem til litt prosjekter. Alcantaraen kom før ferien, men denne gangen var det ingen lim som ville samarbeide. Endte opp med å bestille et egnet lim fra UK, men dette tok år og dager med containerfrakt. Gleden ble derfor kortvarig da det kun dukket opp 1 av 12 kanner, så nå venter jeg på ny limleveranse. Alcantaraen jeg har er 9002 antrasitt/charcoal som er lik den BMW bruker, men jeg lurer sannelig ikke på om jeg synes den var litt for lys (kanskje spesielt på i3 siden større deler av taket blir vanlig sort). Bestilte derfor opp 3,5 meter til i en mørkere nyanse og nye 3,5 meter i antrasitt/charcoal, og så bruker jeg det jeg har på 545ien.

..og mens vi var på ferie, satt jeg igjen i3en hos lakkereren slik at man fikk lakkert opp speildetaljer og de blå feltene rundt emblemene. Jeg avventer montering av trekantdekslene over forskjermen ettersom jeg skal bytte frontrute. Tror dette blir knallfint når bilen på et senere omlakkeres til Champagne Quartz/Alvit Grey, Jacuro Beige eller Bernina Grey.

Auto dim speilglass med tilhørende elektronikk er selvfølgelig montert i denne prosessen.  

Jeg var ikke helt fornøyd med standen på rattet jeg kjøpte, så da var det bare å skaffe seg et nytt. Denne gangen var det fra en vanlig G20, slik at dekselet mangler splitt (bestilt nytt) og har sorte sømmer. Det nye rattet jeg skaffet var også for biler uten TJA, noe som er bevisst ettersom jeg ikke fikk LED-listene i TJA-rattet til å fungere. Da dropper jeg heller hele TJA ettersom dette er noe jeg uansett ikke bruker.



Litt lednigsarbeid må til..


Kabler flyttet over i ny 3-pins kontakt..

Og elektronisk dingseboms på plass. Må ta ut igjen denne for å koble den til PC (er en mikro-USB i enden av den) for å aktivere rattvarmeknapp.


...på plass igjen.  




Kjekk liten modernisering av den 20 år gamle E61en..

[Reef89]

Fantastisk

[Saltkjelen]

Å få rattvarme på i3en har vært mer omstendelig enn jeg så for meg, og ikke alt har blitt helt som en så for seg eller tenkte i utgangspunktet. Jeg har lenge synes i3 har vært helt håpløs å demontere fra nedre del av dashbord og ned, men nå har man funnet teknikken på det meste og alt går nokså radig. For å få rattprosjektet i mål måtte det strekkes kabler til både BDC og sikringsholder, og når en først var i gang kunne man like gjerne implementere ledningsnett til både soft close og låseknapp på passasjersiden (glemte bilder av dette). 

Ingen tid å miste, så da var det bare å plukke bilen i molekyler..


Nytt ledningsnett på plass ved SZL..


Jeg foretrekker å lage ledningsnettene uten å sitte igjen med en kveil, så det går med en del ekstra tid til slikt småplukk.


..på plass i samlekontakt bak dashbordet.


 

I samlekontakten var det en helt 20-pins kontakt som var ledig. To av kablene skulle originalt gå direkte til BDC og ikke innom denne samlekontakten, men jeg valgte å kjøre alle tre kablene her slik at en eventuell fremtidig demontering skal kunne gå som en lek.


BDCen sitter knotete til, så innhentet ekspertbistand til å lokalisere..


Der var den!


Litt mer kabling..


Strekk til dørkontakter..


Så var det litt jobbing med ratt-dingsebomsen i håp om å få senterknappen til å fungere.


...noe som etter sigende skulle fungere, uten at det fungerte. Ettersom bilen ikke har original rattvarme og man kåler med en ting som egentlig ikke passer til bilen, blir feilsøking litt som nåla i høystaken ettersom jeg ikke kunne få verifisert om jeg hadde gjort ting riktig på bilsiden. Demonterte derfor rattet i M550en for å se om rattvarmeknappen fungerte i den, noe den ikke gjorde. Spant derfor bort på høggeren for å hente en rattvarmeknapp til rattstammen - voila! Suksess. Ikke helt hva jeg hadde som mål og tanke, men sett i lys av at rattstammeknappen også har en LED som viser at varmen er aktivert, blir det til at jeg fjerner rattvarmeknappen i senter av rattet og legger det prosjektet der dødt.

..da var det bare å finne en egnet plass til knapp..


På plass!


Action!


Ettersom Østlandet bader i sol og sydentemp om dagen, og jeg omsider fikk det etterlengtede spesiallimet for taktrekk, var det bare å gyve løs. Jeg startet med 545i, mens i3 er hakk i hel når jeg får neste stoffleveranse.


Forsikre seg om at det var nok..


Halvveis..


Litt igjen..


Ferdig restultat..


..og på plass!  

[Snagg30]

Du har alvorlige problem men dette er helt rått som vanlig!  Nå håper jeg NV ikke fungerte på som tenkt slik jeg kan komme med 7-serien 

[skoglund]

21 minutter siden, Saltkjelen skrev:

Å få rattvarme på i3en har vært mer omstendelig enn jeg så for meg, og ikke alt har blitt helt som en så for seg eller tenkte i utgangspunktet. Jeg har lenge synes i3 har vært helt håpløs å demontere fra nedre del av dashbord og ned, men nå har man funnet teknikken på det meste og alt går nokså radig. For å få rattprosjektet i mål måtte det strekkes kabler til både BDC og sikringsholder, og når en først var i gang kunne man like gjerne implementere ledningsnett til både soft close og låseknapp på passasjersiden (glemte bilder av dette). 

Ingen tid å miste, så da var det bare å plukke bilen i molekyler..


Nytt ledningsnett på plass ved SZL..


Jeg foretrekker å lage ledningsnettene uten å sitte igjen med en kveil, så det går med en del ekstra tid til slikt småplukk.


..på plass i samlekontakt bak dashbordet.


 

I samlekontakten var det en helt 20-pins kontakt som var ledig. To av kablene skulle originalt gå direkte til BDC og ikke innom denne samlekontakten, men jeg valgte å kjøre alle tre kablene her slik at en eventuell fremtidig demontering skal kunne gå som en lek.


BDCen sitter knotete til, så innhentet ekspertbistand til å lokalisere..


Der var den!


Litt mer kabling..


Strekk til dørkontakter..


Så var det litt jobbing med ratt-dingsebomsen i håp om å få senterknappen til å fungere.


...noe som etter sigende skulle fungere, uten at det fungerte. Ettersom bilen ikke har original rattvarme og man kåler med en ting som egentlig ikke passer til bilen, blir feilsøking litt som nåla i høystaken ettersom jeg ikke kunne få verifisert om jeg hadde gjort ting riktig på bilsiden. Demonterte derfor rattet i M550en for å se om rattvarmeknappen fungerte i den, noe den ikke gjorde. Spant derfor bort på høggeren for å hente en rattvarmeknapp til rattstammen - voila! Suksess. Ikke helt hva jeg hadde som mål og tanke, men sett i lys av at rattstammeknappen også har en LED som viser at varmen er aktivert, blir det til at jeg fjerner rattvarmeknappen i senter av rattet og legger det prosjektet der dødt.

..da var det bare å finne en egnet plass til knapp..


På plass!


Action!


Ettersom Østlandet bader i sol og sydentemp om dagen, og jeg omsider fikk det etterlengtede spesiallimet for taktrekk, var det bare å gyve løs. Jeg startet med 545i, mens i3 er hakk i hel når jeg får neste stoffleveranse.


Forsikre seg om at det var nok..


Halvveis..


Litt igjen..


Ferdig restultat..


..og på plass!  

 Bra levert som vanlig  Digger disse prosjektene dine:) 

[papertiger]

Imponerer stadig, dette bikker grensa for «drøyt». Hvor hadde du tiltenkt NV? i3? 

[Saltkjelen]

50 minutter siden, Snagg30 skrev:

Du har alvorlige problem men dette er helt rått som vanlig!  Nå håper jeg NV ikke fungerte på som tenkt slik jeg kan komme med 7-serien 

Det er viktig å ha litt problemer.. 😂 Begynner å kikke på NV når jeg skal montere media-USB i i4en etter hvert. Satser på at du ikke har suuuper hastverk.

44 minutter siden, skoglund skrev:

 Bra levert som vanlig  Digger disse prosjektene dine:) 

Takk for det, hyggelig å høre!

15 minutter siden, papertiger skrev:

Imponerer stadig, dette bikker grensa for «drøyt». Hvor hadde du tiltenkt NV? i3? 

Moro-drøyt da.  

Tenkte NV i i4, men det forutsetter at det er FBAS-signal i HU til kunne vise kamerabilde. Det hadde jo fungert i i3 for så vidt.. hmm.. i3 med Night Vision.. 

[Dusy]

Herlig å se hva du klarer å få til med disse retrofitsene  ser du også tok en tur til Lærdal! Hva syntes du om hotellet?  

[mr.pingu]

Så er rattvarme knappen til G-series en annet signal? Jeg forventer egentlig at signalet etter «steering wheel electronics» gikk bare på K-LIN-16 til BDC og så skulle det fungere. Tidligvis ikke…

Og hva er den ratt «dingsebomsen» egentlig det er vel ikke orginalt med uUSB eller er det?

Alcantara taktrekk virkelig løfter bilens innside😍

 

Night vision på i3 må være lett siden det er sammen BDC som X5
Kom bort i dette: https://www.bimmerfest.com/threads/night-vision-retrofit-to-f30.1286238/

jeg lurer på hvor han fyren fikk de detaljerte «meldingsbeskrivelse» også den delen av gatewaytables er meget interessant for eksempel for Radaren eller rattvarme-knappen

Endret August 3 av mr.pingu

[Reef89]

Som vanlig flote oppgraderinger.

[Saltkjelen]

På 3.8.2024 den 7.42, Dusy skrev:

Herlig å se hva du klarer å få til med disse retrofitsene  ser du også tok en tur til Lærdal! Hva syntes du om hotellet?  

Takk for det! Dessverre er det en eller annen umettelig apetitt på retrofits, så hjernen går i spinn på nye ting å prøve.. 

Vi kjører forbi Lærdal når vi skal til feriehuset på Vestlandet, men har stort sett aldri tatt oss tiden til å stoppe skikkelig innom Lærdal på veien. Hotellet og gågaten i Lærdal er en opplevelse i seg selv. Nydelig plass! 

På 3.8.2024 den 10.01, mr.pingu skrev:

Så er rattvarme knappen til G-series en annet signal? Jeg forventer egentlig at signalet etter «steering wheel electronics» gikk bare på K-LIN-16 til BDC og så skulle det fungere. Tidligvis ikke…

Og hva er den ratt «dingsebomsen» egentlig det er vel ikke orginalt med uUSB eller er det?

Alcantara taktrekk virkelig løfter bilens innside😍

 

Night vision på i3 må være lett siden det er sammen BDC som X5
Kom bort i dette: https://www.bimmerfest.com/threads/night-vision-retrofit-to-f30.1286238/

jeg lurer på hvor han fyren fikk de detaljerte «meldingsbeskrivelse» også den delen av gatewaytables er meget interessant for eksempel for Radaren eller rattvarme-knappen

Ja, nei, alt av knapper kommuniserer helt annerledes enn F-serie. Jeg har funnet ut én ting i løpet av denne prosessen, og det er at SZL fra 2-serie AT/GT og F15 X5 - som etter sigende skulle være plug and play, ikke var plug and play. I følge koblingsskjemaet på både i3, 2AT/GT og F15 X5, så skal SZL ha to K-LIN 16. Min i3 (og alle andre jeg har sjekket) har bare én K-LIN 16 til tross for at koblingsskjemaet viser noe annet. 

Jeg har som kjent drevet en del med å få touch-hendler til å fungere på en G-serie, og har i og for seg løsningen for biler uten bakrutevisker. Etter oppdagelsen med i3, antar jeg nå at det vil kunne la seg gjøre å bruke i3 SZL med ny vindusviskerhendel fra en  2AT/GT / F15 X5. Skal forsøke på en G31 om ikke lenge, og hvis dette fungerer har man løst hele bakruteviskerproblematikken.  

Rattdingsebomsen er uoriginal med USB for koding/endring av paramtere. NV på i3 hadde vært kanon. Om det ikke lar seg gjøre med å finne FBAS i HU på i4, er det ikke utenkelig at den kan få bo i i3. 

På 3.8.2024 den 11.09, Reef89 skrev:

Som vanlig flote oppgraderinger.

Takk for det!  

----------------------

Har fått syslet ferdig med taktrekket i i3en, så nå begynner bilen omsider å bli komplett. Da gjenstår bare ny frontrute i morgen og trekantdekslene til forskjermen.  

Man har jo sett de to andre i3ene jeg bygde om på, så det er vel begrenset hvor spennende det er å se "de samme" bildene igjen. 





Helt fantastisk stoff og lim å jobbe med. Limet heter Trim-Fix og er beregnet for temperaturer opp til 120 grader. Dette hadde så god vedheft at jeg til tider slet med at stoffet limte seg før justering. 





A-stolpene deles og plastsveises etter at stoffdelen er trukket om.


Og voila!

[Snagg30]

Å se en BMW’s innstegsmodell ha bedre utstyrt en feks nyere G05 er skikkelig kult  Helt rått arbeid som vanlig og alltid like kjekt å se tross det er bil nr 3.