#335 E36 M3 (Div sysler S.58)

HalvorK · April 19, 2020

Update:

Vask og skrubb av div deler før sandblås og pulverlakk. Servopumpe glassblåses og overhales med nye pakninger:

Div bilder fra motorbygger som er igang med glassblåsing av toppdeksel og spjeldrekke 😄

Overhalt vanos fra bimmersolutions!

scoot · April 20, 2020

Hvor mye måtte du ut med for overhaling av vanos?:)

HalvorK · April 20, 2020

36 minutter siden, scoot skrev:

Hvor mye måtte du ut med for overhaling av vanos?:)

Mener det var 5500,-

HalvorK · April 22, 2020

Solgte original manifolden idag, og etter at jeg fant frem den tenkte jeg det kunne være greit å gjøre noen raske sammenligninger. Hadde derfor vært fint med litt input om noen her er kyndige på eksos. Har jo skjønt at det er mest mulig lik lengde på rørene som gjelder, men lurer og på hvilke konsekvenser korte/lange lengder evt har. Fikk tatt noen ca mål fra flens til sveis kollektor (det heter vel det på fagspråket?) 😅 med målebånd og fikk følgende:

Original manifold :
Cyl 1 : 55cm

Cyl 2 : 55cm

Cyl 3 : 55cm

Cyl 4 : 65cm

Cyl 5 : 50cm

Cyl 6 : 50cm

Kryssmål flens inn mot motor : 30mm x 55mm

Diameter utløp : 52mm

Uoriginal manifold:

Cyl 1 : 47cm

Cyl 2 : 40cm

Cyl 3 : 35cm

Cyl 4 : 40cm

Cyl 5 : 35cm

Cyl 6 : 40cm

Kryssmål flens inn mot motor : 32mm x 58mm

Diameter utløp : 60mm

Målet på flensen inn mot motor er vel avhengig av størrelsen på eksosportene. De får jeg ikke målt for øyeblikket da motor ikke er her, men ser ikke noen svarte spor på kantene av den nye manifolden med større hull og vil derfor tro at denne ikke "blokkerer".

Den originale manifolden satt jo montert i donorbilen, så fikk kjørt litt med den. Den har dog en eksoslekkasje ved fleksidelen som sannsynligvis ikke er 100% optimalt.

Vil den uoriginale manifolden ha noen negative konsekvenser for effekt mtp at det er litt mer sprik i lengdene på rørene samt at de er kortere OG at rørene har litt grovere dimensjon ? Fikk benket bilen for ca 1 års tid siden til ca 286hk i motor (dette var vel og merke en noget snill benk vil jeg tro) og synes den går godt. Er bare usikker på om den ville vært enda mer optimal med originale manifolder. Ønsker og litt (ja litt) mere lyd i bilen på sikt og vurderer derfor å bygge om midtre del hvor de to lyddemperne blir fjernet og sveise inn X-pipe isteden. Har vel stort sett blitt målt til 87dB på målinger før kjøring på Rudskogen og Vålerbanen så bør være litt til å gå på. Noen som har noen meninger/erfaringer rundt dette ? Eneste jeg har skjønt er at å fjerne cat er no-go på disse bilene da man vil få flat-spots i effektkurven 😒

Kan jo og ta med en liten detalj som ikke er SÅ viktig tilslutt men veide delene og fikk følgende :

Original manifold : Ca 8,5kg

Uoriginal manifold : Ca 6,5kg

steine1989 · April 23, 2020

Har montert Supertsprint decat på min, og merker ingen flatspots ittepå.😊

HalvorK · April 23, 2020

14 minutter siden, steine1989 skrev:

Har montert Supertsprint decat på min, og merker ingen flatspots ittepå.😊

Absolutt greit å vite! Takk

hsd · April 25, 2020

@NilsP har vell sikkert noe å komme med på eksos

NilsP · April 25, 2020

10 timer siden, hsd skrev:

@NilsP har vell sikkert noe å komme med på eksos

🤓🤦‍♀️

kun s14 eg har brukt altfor lang tid på!

Huske ikkje eingong kossen et e36 anlegg ser ut, så dette blir kun wild guess..

men generellt så gir kortere resonans lengder mulighet for og flytte kurver høgere, men her spille jo mange faktorer inn.

Men trur ikkje du skal bekymre deg for at de primary er litt kortere, det som (iallefall på s14) virke som gir stort utslag, er lengden etter de to kollektorer, før x eller y.

Det forklare nok lett også hvorfor enkelte erfarer «flatspot» ved fjerning av cat.. for cat`en kan muligens ha en «x» innebygd, og viss det blir kappa og erstatta av rake rør, så blir ting feil!

Hadde vore artig og visst den orginale lengde fra kollektor til der de to rørene går isammen orginalt? (Kan være inni cat eller demper også)

RF91 · April 25, 2020

3 minutter siden, NilsP skrev:

🤓🤦‍♀️

kun s14 eg har brukt altfor lang tid på!

Huske ikkje eingong kossen et e36 anlegg ser ut, så dette blir kun wild guess..

men generellt så gir kortere resonans lengder mulighet for og flytte kurver høgere, men her spille jo mange faktorer inn.

Men trur ikkje du skal bekymre deg for at de primary er litt kortere, det som (iallefall på s14) virke som gir stort utslag, er lengden etter de to kollektorer, før x eller y.

Det forklare nok lett også hvorfor enkelte erfarer «flatspot» ved fjerning av cat.. for cat`en kan muligens ha en «x» innebygd, og viss det blir kappa og erstatta av rake rør, så blir ting feil!

Hadde vore artig og visst den orginale lengde fra kollektor til der de to rørene går isammen orginalt? (Kan være inni cat eller demper også)

No skyt eg frå hofta, men har ikkje lengden på dei forskjellige røyra med eksospulsane å gjera? At dei skal vera X lange i forhold til kvarandre for å "dra" eksosen ut frå motor fortare istanfor å "kræsja" på veg ut?

Ikkje at du tek feil i noko av det du seier @NilsP, eg berre luftar ein ekstra tanke om emnet 🙂

NilsP · April 25, 2020

4 minutter siden, RF91 skrev:

No skyt eg frå hofta, men har ikkje lengden på dei forskjellige røyra med eksospulsane å gjera? At dei skal vera X lange i forhold til kvarandre for å "dra" eksosen ut frå motor fortare istanfor å "kræsja" på veg ut?

Ikkje at du tek feil i noko av det du seier @NilsP, eg berre luftar ein ekstra tanke om emnet 🙂

Jupp.. heilt korrekt..

og eg er ingen ingeniør!

men du ska ha ein motor med litt heftig kammer, større overlap etc før du nok har full effekt av slikt!

Ein org s14 motorsport motor har i enkelte tilfeller samme manifold som ein 215 gate s14.. og dei er korte og har ujevne lengder,så primary lengdene trur eg ikkje er viktigst.. er nok større forskjell på secondary..

-men her har nok andre meir peil ja!