Nye iX3 testet

[mslello]

Da har omsider Bjørn Nyland fått testet iX3 

 

[Ron Jeremy]

1 time siden, mslello skrev:

Da har omsider Bjørn Nyland fått testet iX3 

 

Ventet på denne, har går ned i detaljene som få andre, virker som han er imponert over drivlinje og effektivitet.

Over 700km rekkevidde i 90km/t er svært bra. 

[mslello]

23 minutter siden, Ron Jeremy skrev:

Ventet på denne, har går ned i detaljene som få andre, virker som han er imponert over drivlinje og effektivitet.

Over 700km rekkevidde i 90km/t er svært bra. 

Ja, de har iallfall gjort mye riktig på elbil delen. Blir spennende å se 1000 km testen. 

[mslello]

Ac schnitzer har kommet med felger til iX3 

https://www.ac-schnitzer.de/en/bmw/i/ix3/ix3-na5/?fbclid=IwT01FWARvGclleHRuA2FlbQIxMABzcnRjBmFwcF9pZAwzNTA2ODU1MzE3MjgAAR5CYVighMJDNLjNZzdkbYaCMtJgkanJS2jc_LNqrvgdoJ3C9T91IoyrB3pNIw_aem_-gBSVYQ7yElsyMnup-UlQQ

[Saltkjelen]

Det overrasker meg at AC-Schnitzer kommer med noe nytt, når de har annonsert at de legger ned mot slutten av året? Har de muligens fått ny giv eller nytt eierskap som viderefører merkevaren?

[mslello]

Mulig de rakk å designe felger før de bestemte seg for å legge ned? Får håpe mange kjøper så de kjører på videre 🤞

[mslello]

La det i feil tråd i går kveld, så poster her også. iX3 40 tilgjengelig i konfigurator. Flere farger og varme i baksetet også. 

[Saltkjelen]

Fikk prøvd en iX3 i dag og benytter anledningen til å dele noen inntrykk av denne. Bilen høster ros i stort sett samtlige medier, og av den grunn var det kjekt å få sett hva det faktisk er som gjør denne bilen tilsynelatende så bra som menigheten skal ha det til. 

Jeg forsøkte å gå inn i prøvekjøringen med et åpent sinn, men jeg greier dessverre ikke dele fascinasjonen som mediene ser ut til å ha. Designmessig ser bilen i og for seg grei ut - det er ikke et designsmykke, men den er samtidig penere enn noe annet asiatisk. Det jeg imidlertid sliter med og som jeg tror får bilen til å se kjedeligere ut enn nødvendig, er at bilen virker å være veldig 2D-basert i designspråket. Det er ingen dybde å spore i lyktene, ingen kanter og hakk i luftinntak og støtfangere, noe som får bilen til å virke veldig flat. Selv det nye BMW emblemet med matt kant rundt bar preg av å ikke ville være holdbare greier, da denne allerede var skjoldete og hadde "skader" etter polering. Jeg tror bilen ville fått en helt annen fremtoning med litt mer 3D-orientering i designspråket. Bilen mangler rett og slett detaljer.



Innvendig fremstår dessverre bilen billig. Ekstremt billig. Hele underdelen av dashbordet er i ren hardplast, innsiden av dørlommene har rester av plastikkstøp og de myke partiene som skulle imitere skinn, kunne en se var noe som minnet om 80-talls skai fra lang avstand. Jeg greier dessverre ikke finne et eneste element i interiøret som gir en viss følelse av premium. Panoramic Vision ser i og for seg greit ut, men jeg sliter litt med å se nytteverdien av det. All informasjon som var stablet ut i de forskjellige rubrikkene, var synlig på flere andre steder i bilen. Hva som skal være nytteverdien av å gi nøyaktig lik informasjon i "instrumentpanelet" bak fører, 5 cm høyere opp i Head-up Displayet, er det nok få som kan svare på. Informasjon som klokke, radio og slike ting er jo kjekt, men det finnes allerede i iDrive-skjermen. For en svaksynt, er det sikkert kjekt at klokken er skalert opp fra skriftstørrelse 12 i iDrive-skjermen til 72 i Panoramic View, men da er det heller betimelig å spørre seg om vedkommende har noe bak et bilratt å gjøre i det hele tatt. 

Bilen var utstyrt med komfortseter (om det er det BMW kaller det nå om dagen?) som hadde akkurat like få funksjoner som et standardsete fra en E60 i 2003. Sitteputen var dog ekstremt kort og man fikk til tider litt følelsen av å sitte på en benk fremfor å sitte i et sete. Sportssetene er nok en god del bedre, vil jeg tro. Når panoramataket i bilen verken kan åpnes opp eller dekkes til med et takluketrekk, tenker jeg det likeså er greit å bestille bilen uten.

Noe av det mest skuffende med bilen er i mine øyne betjening. Som BMW eier over mange år, har man vært vant til at man enkelt kan sette seg inn i en annen modell og forstå hvordan bilen fungerer. Dette er helt i den andre enden av skalaen, og en føler seg like naken som bak rattet i en hvilken som helst annen bil en ikke kjenner til. Betjening er så ille at jeg knapt husker veien jeg har kjørt ettersom du må fikle med en skjerm og veivende finger i lufta uansett hva en må gjøre. Justere hvor lufta blåser? Inn og rote i skjermen. Lys? Inn i skjermen. Sport? Inn i skjermen. Ikke ligger ting enkelt til heller, og en må inn i diverse undermenyer av undermenyene for den minste ting. Jeg forsøkte å finne ut av hvor mange kilometer demobilen hadde kjørt, men dette måtte jeg til slutt gi opp. Jeg var interessert i å se kilometerstand ettersom bilen klunket i forstillingen (typ i3-klunking for de som drar den referansen), og fikk høre ved tilbakelevering av bil at disse bilene var sånn. De andre demovognene hadde også samme type ulyd i forstilling. Imponerende.

Bilen kjører absolutt bra og er komfortabel. Som produktet "bil", tenker jeg bilen er grei nok - altså, om valget står mellom en Nipaporn Dongfeng Nifiråførr og BMW iX3 ville jeg valgt sistnevnte, men som produktet "BMW" faller bilen fullstendig igjennom. Jeg tror jeg aldri har vært så skuffet over en bilmodell noen gang. 

[laffe]

@Saltkjelen Har ikke prøvekjørt iX3 selv, men fikk samme inntrykk av interiøret etter å prøvesittet en bil med standardseter selv. Basert på denne artikkelen frykter jeg at sparetiltakene ikke blir færre med årene: https://www.finansavisen.no/motor/2026/06/17/8359309/deutsche-bank-etter-bmw-sjokk-kina-slar-til-igjen

Er dog litt mer positiv til eksteriøret, selv om det kanskje ikke har det samme "dybden" i designet som tidligere.

Det postive med iX3 er jo at BMW viser at at de er helt oppe i toppsijketet på Elbil-teknologi med på ladehastighet, effektivitet og rekkevidde på toppnivå. Føler at rekkevidde har blitt så bra nå at man kan håpe at fremtidig forbedring i batteriteknologi resulterer i redusert vekt på batterier i stedet for økning i batterikapasitet/rekkevidde.