Ron Jeremy

Leasing ja, det er vel ganske aktuelt for tiden mtp tiden vi er i? Jeg er usikker hva jeg selv tenker, pleier å være meget rastløs og har sjelden bilene lenge. Hva er lenge sier du, tja har aldri hatt en bil lenger en 2 år. Selvsagt stupid økonomisk, men jeg blir fort lei. Når det er sagt, jeg kjenner bil interessen daler litt hos meg om dagen, føler bil blir mer og mer intetsigende samlebånd produksjon, litt som android. Innmat fra Apple/Google, lyd fra H&K (også Samsung) batteri fra Samsung eventuelt Panasonic, elmotor og det tekniske fra Bosch. Samtidig har vi et paradigmeskiftet ifht drivlinje, diesel er et stort usikkerhetsmoment, hybrid er en kompleks mellomløsning og elbil er i en rivende utvikling der standarder kanskje ikke er helt satt. Så hva gjør man, trår man vannet og leaser? Har selv en belånt X3 med N47 fra 2013, LCI kan jo være et alternativ selvsagt, men drivlinje...? Så har jeg første generasjon i3 16' uten gjeld. Sistnevnte vurderer jeg å bytte ut til fordel for en leaset LCI med "40" mils rekkevidde, når denne kommer. Hvorfor nettopp leasing - fordi elbil begynner å formes ifht standarder og løsninger. Men elbil "modenheten" er vel her ikke "satt" før 2020'ish. Dessuten er det solgt hysterisk mange i3... Det store spørsmålet er ifht X3'n, den nye modellen var kanskje ikke helt min greie, dessuten er jeg svært usikker å bruke store summer på en utdatert drivlinje pr nå. Så kanskje bør jeg her velge en billigere løsning? Det er heller ikke til å stikke under en stol at suv'en til ca 400k blir mye stående, den foretrukne bilen er nettopp i3'n som kom til oss sent i fjor, annet en kjøring med henger og den åpenbare langkjøringen.

M54 er absolutt en flott motor, men det er en HEL bil vi snakker om her... E60!

Jeg tror jeg snakker for "alle" her. Fakta er bra, men ikke å få dyttet mer eller mindre meningsløs svada info ned i halsen. Diskusjonen vedr toppfart bør legges død - nå! Det gjelder selvsagt begge Fredrik´er. Håper vi etterhvert ser en test av B5 vs M5, det kunne blitt interresant. Vedrørende x-drive og ikke i M5, jeg tror effektnivået er kommet dit hen, at her vi bor - så er dette noe nær en velsignelse. Nåværende M3/M4 kunne trengt dette med såvidt mye moment, ved våt asfalt blir det mye blinking og effektsvinn. Men trenden ifht superbiler viser at disse blir stadig tyngre, de blir mer effektsterke og derav kommer behovet for mer traksjon, uungåelig spør du meg. Når det er sagt, vi burde snarest se en fokusert M2 CSL, ryktene sier vel at noe i nærheten kan komme.

Diagnose min venn, prøv dette først. høres ut som dyse, men kan være flere ting.

En bensin E9* er noe av det mest ryddige fra BMW for under 100k. Det er klart mindre presumtivt krøll enn en tidlig E60 med høy km stand.

Ville vært forsiktig med å kjøpe de billigste E60'ene på markedet. E90 er mer driftssikre.

Helt enig, B5 og alt av alpina fremfor en M5, elsker disse alpina felgene også! Men om F90 går i 330 eller 340km/t er vel mest av en akademisk interesse? Syns det er positivt at det er satt en limit på disse superbilene og at man trenger kursing for å ytterligere pushe grensene. Alle husker vel en klovn i en viss svensk supersportsbil?

Vel, det er et faktum, M5 har vært ulven i fåreklær og lite "superbil" av utseendet. Den mest hårete motoren var vel S85 i E60, en hysterisk selvpustende racinginspirert V10. Deretter ble motorene tvangsforet og lyden ble mindre hårete. Jeg tviler ikke på at F90 er best i sitt segment, men tiden da man laget unike S motorer er forbi. Det er fristende å si at utviklingskostnaden har sett sitt tak i F90. Tror BMW har enorme investeringer foran seg i tiden som kommer og at porteføljen begynner å bære preg av nettopp det faktum. Så for å forsøke å konkludere litt. Det er noe litt "halvveis" over dette prosjektet, men samtidig er jeg imponert over 2WD/4WD mulighetene, at vekten påtross av sistnevnte har blitt holdt "nede". Men M er unektelig blitt mindre unikt, mindre spesielt, kanskje fordi det selges langt flere M modeller og flere har råd og mulighet til å kjøpe seg en M? Eller er det fokuset på både og, man vil at bilene skal treffe flere og fremstå som lettere å kjøre og eie? Girshifteren er verre en Aisin shifteren i UKL modellene, krise! Ellers elsker jeg setene! I mine øyne er dette likevel en emosjonell svak M5, uansett prestands!

Informasjonen hittil, tyder på at frontrute, frontlys, speil og endel av interiøret ikke når produksjonmodellen, ca 90% skal være med videre. Kommer neppe som coupe, ei heller M versjon. Men i 20i, 30i og 40i konfigurasjon.

Jeg føler bare et ord er rett om dette Z4 konseptet, fantastisk! Girvelgeren som vi har sett fra 8 serien er jo Volvo ripoff og ser datert ut, ellers er dette et skritt i rett retning. Håper BMW her tar en "i8", å lager produksjonsbilen så tett opp til konseptet som mulig. http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1413211

Ja, jeg også tenkte umiddelbart dyser, eventuelt en sensor.

Jeg kjenner meg godt igjen i det som snakkes om her. Jeg heller skulle aldri kjøre Toyota eller noe kjedelig. Så går det et tiår og prioriteringene og følelsene endres, som en selv gjør. Nå kjører jeg brukbart fremdeles, 13' X3 og 16' i3 er bilparken pr idag. Men så har det dukket opp en hytte som skal bygges ut osv osv, ting skjer underveis i livet, så det som er ekstremt viktig i det ene øyeblikket, mister glansen i neste. Jeg vippet snart over i disfavør på en eller begge bilene. Den ene er gjeldfri, sannsynlig bytter jeg inn begge, den ene blir nok en ny i3 med LCI og "40" mils rekkevidde som kommer etterhvert, denne vil få et såvidt bredt bruksområde og rekkevidde, at jeg vanskelig kan forsvare å ha en dyr familiebil som stort sett bare blir brukt til hytta og dra henger. Samtidig er jeg fordømt fornøyd med F25, uaktuelt å gå ned til E83, ei heller E84, men blir neppe en oppgradering på den fronten. Bil kan være morsomt, men det blir mye melk og brød kjøring og lite entusiastkjøring, men jeg holder ut litt til

F type er jo synonymt med grom lyd og følelser. Min tanke, så kan i4 være så effektivt og sporty det bare vil, har man hørt en roadster med 6ér eller bedre, er det kun dette som gjelder. Senest igår hørte jeg en F-type med V8, dette i forbindelse med et sykebesøk (på lindrende avdeling), sistnevnte besøk ble litt mindre kjipt av å sanse et slikt morsomt produkt.

Det er her hovedpoenget mitt ligger, vi snakker 3/4 serie, altså selve kjernen i "the ultimate driving machine". Med fare for å fornærme noen, UKL sine varianter, F48 og F45/46 er ikke "ekte" BMW, vi snakker FWD og man merker veldig tidlig og tydelig at dette er ikke biler som har kjøreglede som mål. Dette er volumbiler som ikke appelerer til kjernen av BMW eiere, det er kjøpere som er nye til merket, eventuelt også seniorer. Hadde disse bilene hatt en type multichassi, hadde jeg ikke vært veldig bekymret. Da disse ikke er selve målestokken for BMW som merke, det er det mer eller mindre 3 serien som er. Det er på en måte den samme målestokken 911 er for Porsche, selve HERO modellen. Det er det som bekymrer meg mtp et eventuelt multichassi. Skal man eksperimentere, gjør det på en model som er mindre markant og mindre sårbar for kjøreglede, enn nettopp 3 serien.

Spørsmålet er - lurt for hvem, BMW, eller kundene? En elektrisk bil kan designes veldig lekent, moderne og kan ha særdeles gunstig med innvendig plass, kontra beskjedent ytre. Og med batteriene i bunn av bilen får man en gunstig lavt tyngepunkt. Konvensjonelle drivlinjer tar plass, og produsenten blir "satt" i forhold til utforming og design. Så dette blir minus begge veier egentlig. Det er helt klart fordeler for produsenten av en slik enhet, men som en premium enhet, støter man raskt på problemer ovenfor kunden. Spesielt når man har slogan som "The ultimate driving machine". Man får ALDRI en bra 3 serie med et mindre enn en ideelt grunnlag. Begynner man med en multipurpose chassi, spår jeg at resultatet blir hverken fugl eller fisk, man får ikke en moderne EV, ei heller får man en 3 serie som er sporty, lett og kjøreglad - i den grad den kunne, eller burde vært. Kia eller andre mer lettbente bilprodusenter kan komme unne med sllkt, for de bygger ikke hele sin image på sporty kjøreglede, det er bare nok et fremkomsmiddel. Som en konklusjon - om dette skulle vise seg å være riktig, at BMW skal bruke samme chassi for hybrid, diesel, bensin og hel elektrisk bil, så syns jeg det vitner om en feighet og pessimisme ifht fremtiden. Økonomisk er det også veldig forsiktig, negativt og konservativt. De begynte så bra med den glimrende og gjennomførte BMW i3 i 2014, med sitt avanserte carbonchassi og banebrytende design. Vi vet at VW og MB satser milliarder på nettopp helhetlige elektriske biler, jeg kan bare håpe BMW våkner i tide.

Fremdeles mye igjen av sommeren, nyt bilen og turen. Høres ut som en flott roadtrip. Bilen ser stadig bedre ut, utgangspunktet var jo allerede utmerket.

Kilde fra bimmerpost og http://www.autonews.com/article/20170807/OEM01/170809780/bmw-future-proof-ev-strategy Hvis dette stemmer, så må jeg si at dette er meget bekymringsfult! Det blir ingen kreativ Elektrisk 3 serie, ei heller en lett kjøreglad 3 serie av et kombiprodukt. Å bygge en elbil kontra en konvensjonell drivlinje, er to vidt forskjellige ting. Kia kan gjøre dette, men BMW mister hele sjelen sin i et slikt forsøk!

Sjekk strøm og batteri, høres kjent ut utifra mine egne issues med tidligere E84.

M4 og alle dens derivater begynner etterhvert nesten å bli forvirrende, 30 jahre, GTS, CS osv osv. Så er effekten også kommet opp i nesten hysteriske områder. jeg er ikke blasert med å kjøre effektsterke biler, ei liker jeg at det går svært raskt (stygg ulykke i ungdommen (jeg satt på)) Min erfaring med BMW og bil generelt begrenser seg til 335d, 535d, 530d og den jeg syns var nærmest "syk", 130i, denne hadde vel 265hk? Min første BMW var "toppmodellen" dengang, foruten M3, som jo nesten ingen hadde. Min var en 87´ 325i med hysteriske 171 hk, dette er vel 23-24 år siden. Deretter ble det også en "ny" toppmotorisert doning, 92´ E36 Samoablau 325i coupe med avsindige 191 hk. E46 tok jo steget opp i 330i med 231 hk, det også var vel innenfor min "fatteevne". Men deretter kom den Saftige E9* 335i med twinturbo og hele 305 hk! Nå er altså toppmodellen med F3*- 440i, oppi hele 326hk. Det høres ut som en voldsom effektøktning, så har da også turbo og veigrep økt betraktelig siden E36 og 90 tallet. Nå har jo nesten "alle" BMW utstyrt med x-drive også. Mens jeg "back in the day"- 90 tallet - gjerne skulle hatt en M3, så føler jeg nesten at dagens 330i "holder", 440i er hvertfall det maksimale av hva jeg "kan håndtere". Jeg skjønner det er morsomt med effekt, men er det ikke stopp et sted? Når er nok - nok?

E38 er legendarisk, dette er et prakteksemplar! Rett farge også!

Delphin grå, eventuelt Sterlinggrå? Med svarte detaljer tror jeg hadde gjort seg. E24 er gromt, stå på!

Ville vært spennende å se denne fargen live, tror den gjør seg på en F22. Spennende valg, alltid gøy å kjøpe nytt, gled deg!

Er det hamann, eller er den bare badge trimmet?!

Enig i mye av det som er skrevet her. Nr 1 har dere lyst på bilen/trenger dere den? Hvis bilen er Ok, men lysten ikke er der kan prisen kanskje justeres. Snakk sammen dere to, Finn ut hva dere har lyst til først og fremst. Har selv hatt 09' 520dat med samme motor. Personlig er jeg ikke kjempebegeistret for motoren (N47) men det er den nærmere 90% av alle melk og brød 3 og 5 serie har fra 2005-2014. Så så ille er den ikke...

Allerede nå er det endel forskjell i forsikring på elbil kontra fossil. Dette i kombinasjon med selvkjørende biler, så vil det bli differensiert ytterligere! Man vil nok kunne få lov til å kjøre en Ascona i fremtiden også. Men kanskje ikke på alle veier? Forsikring vil koste deretter muligens og bensinen vil kosta ennå mer. Klassesamfunn? Dette er bare en av mange måter som bare vil eskalere og øke forskjellene - mellom de som kan og ikke kan betale herligheten. Mtp selvkjørende biler, disse kan overtaes av fører ved behov, f.eks ved glatte veier eller andre hindringer. Det er ulike stadier her, i nærliggende fremtid vil man kunne ha valget mellom å kjøre selv eller bli kjørt. Men hvor ofte er det morsomt å kjøre dagligdags kjøring?Dette er er en av tingene fremtiden vil løse "selv", det økonomiske er så åpenbar gunstig at dette løses relativt raskt. Som Fredrik sier innen 10 år er de aller fleste nye bilene i stadie 5, men selvsagt vil det være eldre manuelle biler på markedet også.