Saltkjelen

Kjedelig med problemer som ikke helt enkelt lar seg identifisere. Er det konstant når du kjører eller er det i lav hastighet ved mye ratting?

Det enkle svaret er vel egentlig ja. Årsaken til dette er rett og slett at risikoen for varmegang i et Schuko-stikk er vesentlig større enn i en 3-fas industristikk eller Type 2 (på samme måte som at varmtvannsberederen i heimen nå skal direktekobles og ikke via stikk). Nødladeren til den hvite i3en jeg hadde for en del år siden smeltet i stikket. Der er den nye Flexible Fast Charger 2.0 fra BMW genial. Dette er en ladestasjon og nødlader i ett. Der kan du bytte ut kabelen til både Schuko og 3-fas industristikk og dermed ha variabel ladehastighet.

Jeg ville nok også sørget for å eie/administrere det selv. Vi hadde et selskap som het Energiplan som fakturerte og håndterte hele ladeopplegget i den forrige leiligheten min. Elendig kundehåndtering, overfakturering og generelt mye mas. Ser at selskapet også kikk konkurs i 2022.

Ja, det nærmer seg. Bestilte opp deler for bakgrunnsbelysning i lufteventilene og en halv ku for litt innvendige arbeider nå. Har du lys i rullehjulet ditt bak også?

Snakk om blinkskudd! Det første bildet var spesielt flott.

Takk for det! Det må være kjekt å ha overtatt biler som har gått internt i familien over mange år, jeg kan se for meg at det får en helt annen betydning da. Jeg tror absolutt dette vil sette entusiasmen i perspektiv, og jeg gleder meg virkelig til bilen er kjørbar til neste sesong. Nå har jeg fått overhalt og gått over både bremsepumper og bremsebånd, så da starter det å bli god kontroll på det tekniske. Nå gjenstår petdalsett og "hovedpumpen" til bremsesystemet da det var dårlig/treg bevegelse i disse. Radiatoren er sendt til overhaling da denne hadde noen få lekkasjepunkter. ----- Jeg har hatt store utfordringer med å få has på ambientbelysningen på i4, så det hele endte med at jeg måtte bygge tilbake bilen til hvordan den ble levert fra fabrikk for å starte på scratch. Det så lenge mørkt ut, men det fine var at det var flere som hadde samme problemer som meg. Etter en liten diskusjon med en påståelig kar fra Hong Kong, viste det seg at han også hadde de samme problemene uten at han hadde identifisert dette, så da startet en liten prosess på tvers av landegrensene for å sammenligne kodeverdier. Til slutt ga det gode resultater! "Alle" hevder at ettermonteringen kun krever autoadressering, men jeg mistenker at de som hevder dette ikke har identifisert småproblemer som et noen av lysene ikke kan dimmes etc. og at de derfor blir villedet til å tro det er som "originalt". Ettermonteringen krever med andre ord både koding og autoadressering etter at koding er gjennomført. Da var det bare å plukke av dørtrekk igjen. Det kreves spesialverktøy for dette, men med tid og stunder har man heller opparbeidet seg en slags spesialteknikk i stedet. Klok av skade gjelder det å kjøre en full funksjonstest før alt monteres slik det faktisk skal være. Koding gjennomført. Da gjenstår bare autoadressering med ISTA! Voila! Da gjensto å bytte dørledningsnett. Dette er originalt MY2022 dørledningsnett som allerede har dørlys og låseknapp for passasjersiden klart, så her måtte jeg kun modifisere inn ledningsnett til memoryknappen. Rakkeren som har skapt mye problemer! Og ferdig resultat! Kodet også inn xVIEW i HU. Alt fungerer foruten kraftfordelinen til høyre. Dette er vel egentlig en opsjon som kun er beregnet for ICE-biler, så det gjenstår litt fundering for å se om man får kraftfordelingsbildet til å virke. Om ikke gir i alle fall bildet annen interessant informasjon. Og til slutt et par bilder av ny høyde; Neste på listen blir å få tilført bakgrunnsbelysning i rullehjulene til klimaanlegget bak og i ytterkant av dashbord, LED-belysning under dørtrekkene og se videre på Night Vision.

Selve speilledningsnettet får du ikke kjøpt løst (derfor du ikke får treff på nummeret du har oppgitt). Du får derimot kjøpt et rep-sett, der du får med alle kontakter og ledninger til å skjøte deg inn på. Det er nok den eneste løsningen.

Gratulerer med 7 års eierskap, Helmer! Du gjør kunststykkene med det å kjøpe biler som ikke er salgbare ref. banekjøring, elbil etc., så du får trøste deg med at du kommer til å eie disse for resten av livet.

Det er garantert en tastefeil ved import/innførsel (noe som ofte skjer). Ville ikke bekymret meg for det, men jeg ville samtidig ha fått rettet opp i det.

Spennende å høre mer om lydisoleringen. Ettersom bagasjerommet også er åpent inn i kupéen, burde man vel muligens også isolere sideskjermer og bakluke? Kjedelig at høyttalerne ikke ble helt som tenkt, men hva med litt B&O deler samt tilhørende høyttalerdeksler? Vi er vel typ ganske i nærheten av F15 hva gjelder passform her?

Sender mail til alle andre steder enn BMW Norge. Denne gangen gikk det mail til ConnectedDrive (bmw-connecteddrive@bmw.de). De vil ivrig forsøke å få deg til å sende mail til BMW Norge, men de svarer deg likevel ut når du ber om ikke å bli henvist dit. Ellers er det effektivt å bruke kontaktskjema på den tyske nettsiden, og så får man heller da bare legge inn en tysk adresse til en BMW forhandler. Bakdelen da er at du må endre adresse tilbake til din norske i myBMW appen siden det flettes/endres der også iht. kontaktskjemaet (mest sannsynlig endrer kundeveilederen kundekortet ditt).

Ser jeg får treff på BMW zimt og cinnamon i samme søkeresultat, så da kan skinn ordnes. 2,5 kvadratmeter er ca 3-3 500 inkl norsk mva og frakt. Mulig man kan kjøpe mindre kvanta, men om ikke har du jo i fleng! Det er jo dette som skal til for å få den perfekte E53. Gi meg en lyd på det med skinn, så kan vi eventuelt innhente et «gruppetilbud» siden jeg skal handle litt Tartufo, Muskat, Champagne/Platinum og svart etter hvert.

@ehaugsnes Se der ja, det så jeg ikke. Tenker at det er nokså irrelevant hva slags stoler som blir satt tilbake ift. gjensalgspris. Kalles Cinnamon for "Zimt" i Tyskland? I så fall kan jeg skaffe deg originalt nappa/merinoskinn i Zimt slik at du kan få ordnet skavanker.

@ehaugsnes Dette er enkelt! Kjøp. Her har du både sittepute til å bygge konturseter samt midtkonsoll.

Man kan mene mye om en 520i, men sett noen år (ikke så mange, jeg mener dette gjelder allerede den dag i dag) frem i tid, vil nok tilstand på en E39 være mer avgjørende enn om det er en 520i, 523i, 525i eller 528i. Jeg ville i alle fall tenkt sånn, men så har jeg jo nettopp selv kjøpt meg en samlerbil som gjør 0-100 km/t på rundt 35 sekunder og som knapt passerer 100 km/t..

Nedstengningen av 2G-nett begynner å bli et aktuelt tema, og fra nasjonalt hold er det noen skriverier om at rundt 700 000 norske biler vil miste sin kontakt med nødnettet. Det virker om om bransjeorganisasjonene jobber med å finne løsninger, men foreløpig er vel dette er særnorsk fenomen på lik linje med DAB/FM-saken. I USA saksøkte bøttevis av BMW kunder BMW NA, slik at det ble lansert en TCB-US-4G for ettermontering i amerikanske biler. Dette var en ettermontering til rundt $6-800 ferdig kodet og koblet opp mot ConnectedDrive-server hos forhandler. Om det er ønskelig å fortsatt opprettholde funksjoner som f.eks remote, RTTI etc., er det nok viktig at man selv aktivt også pusher BMW litt. Jo flere som pusher, desto vanskeligere blir det å overse utfordringen. Jeg har pushet litt og fikk dette til svar; "Regarding solutions for the 3G networks shutting down, we don't have a solution available for the Norwegian market as of yet. BMW is working on solution regarding this matter, and as soon as we have a solation it will be communicated to you as a customer. In the beginning of 2025, all the customers that are affected by the 2G / 3G-shutdown will be contacted and informed about the situation together with the implications for them. Hope we have been able to give some clarity regarding the matter. Wishing you a good day!" Det ser i alle fall ut til at BMW erkjenner problematikken og at det tilsynelatende jobbes med en tilsvarende løsning som USA med en potensiell TCB-ECE-4G.

Om ikke alltid (men veldig ofte) de beste prisene, har du i alle fall det beste utvalget hos K-H Service på både Dewalt og Milwaukee!

Ja, både garasje og bil her er bare balsam for sjela, Jostein!

Koble portåpner du nå!

Lekkert! Utrolig hva litt spacere gjør.

Det er liv!

Apropos service. For biler som er fem år eller eldre, har Bavaria prismatch. En kan derfor innhente servicetilbud med originale deler fra et uavhengig verksted og få samme pris hos Bavaria.

@Snagg30 Ja, G45 X3 er dessverre intet unntak hva gjelder kostnadskutt fra BMWs side. Jeg håper BMW nå rydder opp i elendigheten sin og får skuta på rett kjøl. Dette er rett og slett pinlig dårlig i et marked der billige kinesiske biler kommer med skinn, aluminium og en haug av finesser. Det virkelige tragiske er imidlertid at X3 levert i kina har mindre kostadsbesparelser enn hva EU og NA må tåle. Her ser vi at døråpneren er i "aluminium", bakdørene har ambientbelysning og det er blank svart list på håndtaket slik det er foran. Dette er en X3 LWB.

Takk for hyggelige kommentarer til dere alle! Jada, dette blir noe helt annet enn hva man er vant til i alle fall. Forventer både oppturer og nedturer gjennom denne reisen her. Ikke forvent noen sinnsyke nivåer her med det første, men bilen er helt klart reddet og blir bevart. Den blir i alle fall ikke i dårligere forfatning enn den er. Ja, dette hører egentlig til forfedrene våre. En arv og tradisjon som er hyggelig å bevare videre, så får vi jo se om dette gir blod på tann eller hvordan dette ender etter hvert!

Takk for det! Ja, inntrykket er vel at alt før 2002-modellene stort sett er ikke-eksisterende. Det er garantert mye som må lages opp fra bunnen her, men satser på at det er sånn nogen lunde overkommelig når alt kommer til alt. Dette er jo relativt enkle biler der interiøret består av plater trukket i stoff. Setene må nok settes bort til salmaker, så jeg får innhente litt tilbud og oversikt på det. ------ Fikk vasket over bilen skikkelig i dag og inspisert i forhold til rust. Her er det bemerkelsesverdig lite å finne, men klart - skal den bli et utstillingsobjekt med den blankeste lakken, må det hellakkering og litt enkelt karosseriarbeide til. Det er ikke noe som planlegges med det første, men noe som helt sikkert vil komme med tiden. Første prioritet er å få bilen til å bli en bruksveteran i god teknisk stand med litt naturlig elde og slitasje. Bilen er litt skeiv i skøyta og henger til venstre. Her er det et par av bladfjærene som har fått en liten knekk/bøy som ser ut til å forårsake skjevheten samt at støtfangeren også må justeres. Det fine her er jo at bladfjærer er en relativt enkel og lite kompleks sak å forholde seg til. For øvrig interessant å se at bilen har tannstang og ikke styresnekke eller andre rariteter. Selv dette må jo være tøffere panseråpning enn E30/E34/E32-generasjonen. Herlig detalj. Drivstoffpåfylling gjennom senter av reservehjulet. Former til å bli glad av! Linjen mellom grillen går gjennom panserhengslene opp gjennom den delte frontruten og ender på taket. Knalltøft! Det er usikker produksjonsdato på dekkene, men selv disse er et kunststykke!