Saltkjelen

Du må aldri finne på å spraye noe som heter blankt eller halvblankt i interiøret ditt. Skal du farge, er det matt og kun matt som gjelder dersom du i det hele tatt skal forsøke å få noe som ser originalt ut.

Jeg får ikke sagt det nok ganger, men det er helt utrolig hvor mye disse småtingene gjør med kvalitetsfølelsen og helhetsinntrykket av bilen - spesielt blinklys- og vindusviskerhendlene som gir deg høy grad av premiumfølelse. Godt å høre at du er fornøyd og at kjøreturen hjem ble ekstra hyggelig!

Det er jo som kjent ingen mekanisk forbindelse mellom for- og bakaksel på i4, så stjernemerkede dekk i denne sammenhengen beror nok mer på at stjernemerkede dekk er iht. BMW spesifikasjoner. Det kan for eksempel være stivere dekksider, justert gummiblanding, støydempende tiltak etc.

Det er meldt Champagne Quartz-vær så langt øyet kan se.

Godt at bilen er på beina igjen og at du har byttet litt diverse preventivt nå! Det ble ordentlig pent med litt senk.

AC slås alltid på som default ved auto, men den kan man bare slå av (og så forblir den av til du skrur på neste gang). Husk at din bil har varmepumpe som går uansett, så litt annerledes enn klimakompressor på ICE-biler.

"Wouldn't that be cool to have laser lines trailing behind in rain or fog to help other drivers see me? - YUP!" Hadde han derimot hatt de originale LCI Laser baklysene, så hadde jeg nesten skjønt at han ønsket en ekstra lysstripe så de var synlige. 😂

Ja, varselet i ISTA indikerer at motorstyringen er tuklet med (tuning/modifisert på annet vis).

Jeg ser helt klart likheter. Selv synes jeg det er et eller annet med fronten sett forfra som drar meg veldig i retning av Nissan EV 200. Det er måten og mengde kort panser, smal, høyreist linjeføring, støtfangeren som er over lyktene og høyreiste "varebilspeil" som gjør at de får veldig lik form. 😅 Hva gjelder pris, har jeg også bitt meg merke i hvor høy denne er. Det er litt uforståelig hvordan BMW har tenkt når både iX, iX3 og i3 opererer i relativt like prissegment. Neue Klasse spiller naturlig nok på rekkevidde og 800v, men så revolusjonerende er det ikke.

Det sies drøyt 600kg i forskjell mellom den letteste og tyngste X5en, så det skal bli spennende å se hva de offisielle tallene sier om en drøy uke. Legger man til grunn at bilen er marginalt større og tyngre enn dagens G05 X5 40i, så vil antakeligvis G65 X5 40 veie noe rundt 2,3 tonn. Det vil i så fall innebære at iX5 med det største batteriet fort veier 2,9 tonn. Man merker allerede relativt stor forskjell på en G05 X5 30d og G05 X5 45e med en vektdifferansen på 2-300kg, så det skal bli svært interessant å se hvordan BMW løser dette på G65.

Fikk prøvd en iX3 i dag og benytter anledningen til å dele noen inntrykk av denne. Bilen høster ros i stort sett samtlige medier, og av den grunn var det kjekt å få sett hva det faktisk er som gjør denne bilen tilsynelatende så bra som menigheten skal ha det til. Jeg forsøkte å gå inn i prøvekjøringen med et åpent sinn, men jeg greier dessverre ikke dele fascinasjonen som mediene ser ut til å ha. Designmessig ser bilen i og for seg grei ut - det er ikke et designsmykke, men den er samtidig penere enn noe annet asiatisk. Det jeg imidlertid sliter med og som jeg tror får bilen til å se kjedeligere ut enn nødvendig, er at bilen virker å være veldig 2D-basert i designspråket. Det er ingen dybde å spore i lyktene, ingen kanter og hakk i luftinntak og støtfangere, noe som får bilen til å virke veldig flat. Selv det nye BMW emblemet med matt kant rundt bar preg av å ikke ville være holdbare greier, da denne allerede var skjoldete og hadde "skader" etter polering. Jeg tror bilen ville fått en helt annen fremtoning med litt mer 3D-orientering i designspråket. Bilen mangler rett og slett detaljer. Innvendig fremstår dessverre bilen billig. Ekstremt billig. Hele underdelen av dashbordet er i ren hardplast, innsiden av dørlommene har rester av plastikkstøp og de myke partiene som skulle imitere skinn, kunne en se var noe som minnet om 80-talls skai fra lang avstand. Jeg greier dessverre ikke finne et eneste element i interiøret som gir en viss følelse av premium. Panoramic Vision ser i og for seg greit ut, men jeg sliter litt med å se nytteverdien av det. All informasjon som var stablet ut i de forskjellige rubrikkene, var synlig på flere andre steder i bilen. Hva som skal være nytteverdien av å gi nøyaktig lik informasjon i "instrumentpanelet" bak fører, 5 cm høyere opp i Head-up Displayet, er det nok få som kan svare på. Informasjon som klokke, radio og slike ting er jo kjekt, men det finnes allerede i iDrive-skjermen. For en svaksynt, er det sikkert kjekt at klokken er skalert opp fra skriftstørrelse 12 i iDrive-skjermen til 72 i Panoramic View, men da er det heller betimelig å spørre seg om vedkommende har noe bak et bilratt å gjøre i det hele tatt. Bilen var utstyrt med komfortseter (om det er det BMW kaller det nå om dagen?) som hadde akkurat like få funksjoner som et standardsete fra en E60 i 2003. Sitteputen var dog ekstremt kort og man fikk til tider litt følelsen av å sitte på en benk fremfor å sitte i et sete. Sportssetene er nok en god del bedre, vil jeg tro. Når panoramataket i bilen verken kan åpnes opp eller dekkes til med et takluketrekk, tenker jeg det likeså er greit å bestille bilen uten. Noe av det mest skuffende med bilen er i mine øyne betjening. Som BMW eier over mange år, har man vært vant til at man enkelt kan sette seg inn i en annen modell og forstå hvordan bilen fungerer. Dette er helt i den andre enden av skalaen, og en føler seg like naken som bak rattet i en hvilken som helst annen bil en ikke kjenner til. Betjening er så ille at jeg knapt husker veien jeg har kjørt ettersom du må fikle med en skjerm og veivende finger i lufta uansett hva en må gjøre. Justere hvor lufta blåser? Inn og rote i skjermen. Lys? Inn i skjermen. Sport? Inn i skjermen. Ikke ligger ting enkelt til heller, og en må inn i diverse undermenyer av undermenyene for den minste ting. Jeg forsøkte å finne ut av hvor mange kilometer demobilen hadde kjørt, men dette måtte jeg til slutt gi opp. Jeg var interessert i å se kilometerstand ettersom bilen klunket i forstillingen (typ i3-klunking for de som drar den referansen), og fikk høre ved tilbakelevering av bil at disse bilene var sånn. De andre demovognene hadde også samme type ulyd i forstilling. Imponerende. Bilen kjører absolutt bra og er komfortabel. Som produktet "bil", tenker jeg bilen er grei nok - altså, om valget står mellom en Nipaporn Dongfeng Nifiråførr og BMW iX3 ville jeg valgt sistnevnte, men som produktet "BMW" faller bilen fullstendig igjennom. Jeg tror jeg aldri har vært så skuffet over en bilmodell noen gang.

Skikkelig smakfullt opplegg! ACS skal vel legge ned i løpet av 2026 også, så det forklarer sikkert hvorfor en del produkter er utgått.

BMW har normalt aldri levert perforert skinn til biler uten seteventilasjon, men det er en greie de har startet med i senere tid av en eller annen merkelig grunn. De sparer sikkert penger på å bare tilby dette, fremfor flere forskjellige varianter av samme skinn.

Ti år, tiden flyr avgårde! Denne har du fint i ti nye år uten at dette bør by på noen nye problemer med tanke hvilket stell denne får.

Du mangler 453 climate controlled seats front og 454 climate controlled seats rear.

Du har bare postet ett innlegg pluss det siste her nå? Men nei, du kan ikke slette innlegg (om det blir kluss kan du rapportere innlegget så vi kan slette det), men du kan jo redigere innlegget ditt så mange ganger du vil. Kameraene fungerer dessverre ikke helt slikt du ønsker. BMW skulle virkelig hatt en sentry mode ala Tesla, men her ligger dessverre BMW flere år bakpå og er en skikkelig kvasiløsning til sammenligning. Kameraene som brukes i forbindelse med Drive Recorder er frontkamera, bakkamera og speilkameraene. De i frontruten er KAFAS og kjøreassistentkameraer, og har ikke noe med Drive Recorder å gjøre. Drive Recorder er kun kameraer som tar opp inntil 20 sekunder før og 20 sekunder etter du har manuelt aktivert det eller bilen selv har aktivert det som følge av f.eks en kollisjon.

Jeg synes lydbildet fra S68 var skikkelig trasig til å være en V8er. Jeg ville mye heller sett en N63T3 under panseret her.

Jeg er i bunn og grunn enig med deg i at iDrive 8.5 er et tilbakesteg fra både iDrive 8 og øvrige systemer. "Hjem-skjermen" er rett og slett lite intuitiv. Er du sikker på at du har ventilerte seter i bilen din da? Hva er VIN (eller reg.), så kan jeg sjekke for deg. BMW leverer perforerte seter til tross for at de mangler ventilasjon, og jeg mistenker nok at det er tilfellet for bilen din. Det virker spesielt at SYNC ikke husker at den er aktivert ved start/stopp. Den deaktiveres dersom en av de øvrige passasjerene justerer temperatur, men antar det ikke har vært tilfellet her? I instrumentet kan du vise flere forbruksparametre. Når du viser "fra turens start", viser den nettopp fra den siste turens start. Stopper du bilen og starter den igjen, viser den snittforbruket fra da du startet den på nytt. Bla videre til de neste forbruksparametrene, så blir det bedre.

Det er en gladsak om de får opp Bovensiepen til å bli det Alpina var. Jeg kunne godt tenkt meg en "BMW Bovensiepen 05 GT" en gang. Navnet klinger greit også! Jeg må nok skuffe deg. Modellen det faktisk snakkes om og som bekreftes av insider er en G72 Alpina i7 og G69 Alpina iX7 som de første modellene ut. Det samme skjer med neste generasjon X3 M og X5 M - begge lanseres som elektriske i første omgang. Dette er akkurat hva man også ser med M3. Bildet av bilen med vindusbryterne er av Bovensiepen Zagato (dagens G2x som allerede har galvaniske brytere som en opsjon). For øvrig helt enig i at Bovensiepen ga G61 et solid løft.

Jeg glemte av denne litt. Hehe, jeg husker da jeg bestilte den røde i3en og bilen som var på vei til Norge var med sorte hjul, som var helt krise. Forhandler fikk ordnet så vi byttet med bilen BMW Norge skulle ha. Denne gangen stod i3en på sølv hjul, men jeg ville ha sorte, så da måtte det byttes internt igjen på andre biler de hadde. Det skal ikke være enkelt. 😅 Litt av problemet med å sammenligne priser er at man ikke får hver kombinasjon i samme merke og modell. Her er imidlertid en liten sammenligning, så nærme Continental Eco Contact 6 (CEC6) som er referansepunktet mitt. 175/55-20 og 195/50-20 Bridgestone Ecopia EP500 (EP500) = 11 454,- eks. omlegging 175/55-20 CEC6 og 195/50-20 EP500 = 11 108,- eks. omlegging 195/55-20 CEC5 = 7 976,- eks. omlegging (merk: finnes kun som ECE5, forgjengeren til ECE6) 175/55-20 og 215/45-20 CEC6 = 9 628,- eks. omlegging Har for enkelhetens skyld kun beregnet priser på Dekkonline.d Som et alternativ kan man gå for Barum Bravuris 6 (BB6) som er en del rimeligere enn Continental. Barum (ja, navnet er småkleint 😅) er billigmerket til Continental og bruker tidligere Continental-former til dekkene sine. BB6 finnes per nå kun i 215/45-20, men 175/55-20 lanseres i løpet av sommeren. Ett BB6 dekk i 215/45-20 koster 1 896,-, så da blir det jo etter hvert et ganske rimelig dekksett hvis vi antar at fordekket blir å koste rundt 1 500,- per stk. ------------ i4en er på spabehandling om dagen. Nestemann ut blir F11 etterfulgt av i3. Det skal bli godt å få korrigert og coatet samtlige biler. att.N6DtXVLIaWF9CY9SFxrbxtKE11_AvWJ_UcUG4omknAg.mp4

Gratulerer med G70. Spennende å høre hvordan du opplever denne kontra G11en etter hvert. iDrive-kontrolleren er rett og slett blitt litt vanskelig å bruke, men jeg oppdaget selv etter en ukes tid med G61 at trykk på ytterkantene av kontrolleren er en "dead spot". Trykker man lenger inn, fungerer det sånn tålelig greit, men det er helt klart et stort steg tilbake i forhold til hva du er vant til.

Gratulerer med en vanvittig grom M2! Nydelig fargekombinasjon og noe av det kuleste man kan få kjøpt for klingende mynt i dag.

Jeg kan ikke skjønne noe annet enn at "X5 M front konvertering" må bli en megahit. Litt sånn back in the days da skjermbreddere og hybridpanser til E70 ble solgt over en lav sko.

Det er godt mulig. Det vet jeg ingenting om.