Evopower

Gratulerer med flott bil Med riktig motor og interiørfarge! 5 serie er en knallgod allrounder, og denne vil du nok nyte lenge

Gratulerer med ny, flott doning Bakfanger med 335 endestussene er etter min mening penere enn msport. Og mye bra utstyr på den Dette er en liten rakett sammenlignet med en e6x 3 liter. 200kg lettere bil i e91 og man slipper luftfjøringen. Med mindre man trenger plassen og hengervekten en 5 serie gir, så er e91 et bedre valg. Rå kjøremaskin du har fått deg!

Ratt + N merker er helt innafor

Bilen har alltid vært litt sporete, og følsom for sidevind. Da den var på EU i år, tenkte jeg at om noe var slarkete i forstilling, så ville det vises der. Eneste feil dårlige stabstagforinger framme. Byttet disse men bilen var lik som før. Casterstagforingene har vært myke. Så myke at om man stopper opp i et kryss så duver bilen frem og tilbake littegrann. Den flekser altså på foringen i casterstag. Leste meg opp på at dette er en vanlig case på xdrive. Leste også at det skulle være nok å bytte foringer, eventuelt sette på forsterkede fra x5. Jeg gikk derimot all inn og bestilte svarte powerflex fra scmiedmann. I dag passet det fint å få disse byttet: På bukker og løsne armene: Stag av: Foring borret ut: Utdragersettet er kjekt å ha Foring ute og pusset rent: Powerflex klar til å monteres: Alt på plass og klar til å settes på bilen igjen Etterpå: Bilen er mer stabil på alle måter (ikke placebo). Minuset er noe mer vibrasjoner om jeg ligger vrangsiden til. Men ikke værre enn at det er verdt det positive feedbacken man nå har fra fronten på bilen. Stoppet bilen helt opp og ingen mer duving frem og tilbake. Herlig!

Gratulerer med flott doning som vanlig litt utenfor standarden som er grå eller svart. Meget kledelig pakke! Som alltid er det godt å se at du nullstiller bilen helt og gjøres klar for deres eierskap, i form av vask, rens og pussing s775 er antrasikk taktrekk Ifølge mdecoder.com så har du Hifi 676a og dermed den nest største lydpakken. Den største heter 677a. Om du ikke har subwoofer bak så er det nok fordi du ikke har største lydpakken. Når det er sagt, så kjenner jeg for lite til e53, til at jeg kan si om den har woofer bak på 677, men det kan godt tenkes

Ønsker å kjøpe stabstag bak fra E6x M5 eller M6.

Hankook S1 evo2 leveres i begge dimensjonene og er et supert allround dekk i det øvre sjiktet Dekket er mykt så støy og komfort bør være bra. Det har en dekkside som ser stilig ut med måten skriften er i dekket Tørr og våtveisegenskaper på topp 5 i de fleste tester. Pilot sport 3 har vært en liten bommert fra michelin. Supre når de er nye, men ble fort gamle og harde. Michelin pilot sport 4 og 4s er the one to have nå om dagen, så her ville jeg gitt michelin full tiltro. Men vet ikke om de leveres i begge dimensjonene du ønsker. Har 2018 Continental Premium Contact på min bmw. Veldig bra veigrep og komfort, dog et støybilde som ikke er av de beste, selv om støyen er lav nok. Det er en slags svusjelyd jeg ikke liker. Selv om piggdekkene hakka 7 støyer mer naturlig nok, så har faktisk disse et bedre støybilde faktisk. Gå for Hankook'ene

Her går det fremover ser jeg vedrørende eksos; originalanlegg har sin sjarm da det er "lydløst" på m30 motoren og det eneste man hører er suget gjennom luftmengdemåleren. Som original bil er det mange som liker dette. Men litt kjedelig kanskje? En kamerat har komplett simons sporteksos på sin m88 3.5 liter "m30" og her får man bra passform, lang levetid og 2 kromma stusser bak. Ser originalt ut, samtidig litt større diameter på alt. Lyden på denne er etter min mening perfekt. Det rumler litt på tomgang så man hører det er en sekser. Lyden når man kjører vanlig er innvendig hvertfall ingen forskjell fra originalt, mens når man drar den helt ut avlsutter den med ett snerr fra 4500-6000 o/min. Simons koster også penger, så jeg har alltid lagd selv utifra biltema bend og rør. Men på en 535i fortjener den vel ingenting annet enn oem og/ eller sportsanlegg av kvalitetsmerke

Vag som også bruker disse pumpene, feiler oftere. Hva shell sier om deres egen vpower skal man ta med en klype salt er min erfaring. Det vil aldri bli "smørete" nok. De har fremdeles for tørr diesel og for stor andel biodiesel i blandingen. Man kan si man må betale ekstra for vpower for å få blandingen til det man i gamledager hadde som standardprodukt. Ligger flere artikler ute om dette er juks og fanteri, men også artikler hvor folk mener de opplever en positiv forskjell. Så eksagt hva man fyller på tanken vet man derfor ikke. Og det skal noe til å overfylle med additiver som liquimoly, derfor ville jeg hatt det på tanken i tillegg til vpower diesel. Men som sagt mange meninger rundt dette

Deler erfaringer med forbruk. E39 m47 520d ligger på 0.58 i gj.snitt. får den under 0.5 på langkjøring. 530xd m57 ligger nå på 0.63 etter 8000km. Og journey computeren fra de 3 siste turene ligger på 0.6. Detter er da 3 liter, 4x4 og rett u der 2 tonn bil. Da er det jo vanskelig for oss som ser de faktiske tall, å sitte stille å se på at hybrider selges som det gunstigste alternativet. Eller at bensin er det eneste riktige. Eksempel mot bmwene jeg nevnte kan være lexus nx300h hybrid som bruker 0.65 gj.snitt eller nye subaru xv med 2 liter bensin som bruket 0.75 gj.snitt. Begge disse er slappe, høyt forbruk, lav hengervekt og liten plass. Ellers har man 1.6 dv6 motoren til PSA. I sin tid utviklet som en flåtemotor for salg i de fleste kompaktbiler med forkus på lavt forbruk. Berlingoen som fattern har med 1.6hdi motoren bruker 0.8 og her er det sikkert noe feil, for etter turbobytte er den like daff. Dpf er kontrollert, den får rett turbotrykk. Neste blir å sjekke timing på register samt at dysene er slik de skal. Som bringer meg på sideeffekten med økomotorene. Det er så mye som går galt med dem og går tett. Men selges skal det, som det eneste riktige.... Er glad jeg kjører "gamle" dieselmotorer og det ER det eneste riktige hvis man ser på totalen av kraft vs forbruk. Men det kan ikke handelsnæringen være enig i, da ville dem ikke solgt noen nye biler. Og folk flest går på limpinnen å kjøper akkurat det reklamen eller politikerne sier dem skal. Elbiler er lokalt utslippsvennlige, men det er faktorer der også som ikke er bra, men det er diskutert mange ganger før. Det eneste som har noe for seg av nye biler/teknologi, er ladehybrider med over 50km wltp samt god plass og god hengervekt. Nye x5 45e samt E300de er to eksempler jeg ikke hadde sagt nei til. Selvfølgelig dyre biler. Om det da hadde lønt seg å kjøpe slike til 700-1.1 mill for å spare forbruk? Er ikke sikker der heller. Gammal m57 eller m47 er liksom billig å bra. Trenger ikke mer.

Den beste total løsningen er vel å bytte pumpa før den ryker. Det er 15.000kr kontra 80-100.000kr når alt ryker. 2 taktsolje har den fordelen at det smører pumpa som du sier. Ulempen er at med dagens utrolig finkalibrerte dysespisser, skal det ikke mye koksbelegg til før disse feiler. Dieselpartikkelfilteret tar også fort skade av det. Jeg har kjørt litt 2 takts olje på en 2001 m47 diesel uten dpf og med eldre dysesystem. Men ville ikke våget å gjort det på din motor uten å først fjernet dpf og blendet egr. Doseringen bør ikke være mer enn 1dl pr tank. Alternativt så kjører jeg heller additiver som renser og smører. Som liquimoly diesel additive og og 904 diesel. Disse går ilag med dpf. Men hvor bra de faktisk smører kontra 2 taks olje vet jeg ikke.

Ikke dumt valg det Det settet har progressive fjører, og sånn sett et bra kjøreoppsett. Minner nok endel om b8 og h&r komboen, men her har du i tillegg justerbar høyde. Du får legge inn feedback på hvordan det blir på bilen

Har en del erfaring med demperoppsett fra banekjøring. Myke fjører i treg rebound er bedre enn stive fjører og myk rebound. Sistnevnte vil føre til at fjørene etter en komresjon, vil skyte bilen opp i vanlig høyde, slik de skal. Dersom rebound ikke holder nok igjen, vil man oppleve at bilen spretter opp til normal høyde, for så å ligge å dabbe litt helt på toppen før den roer seg. Fjører som er samstemt med rebound er den viktigste biten av et understellsoppsett. Min erfaring er med øhlins sin 3 veis banedemper. Her kan man i teorien har en beach buggy på det mykeste og en time attack asfaltbil på det hardeste. Det er over 30 klikk på bound og rebound og spektere fra ene enden av skalaen til den andre er MYE større enn på noen gatecoilover. Det tror jeg er på grunn av sikkerhet... at enhver tulling ikke skal klikke seg bort og gjøre bilen farlig på veien. Øhlins leverer jo top of the line til mange sportbilprodusenter, men da i en gateserie, og ikke så ekstrem som den 3 veisen jeg bruker. Jeg satte mine bak på m3 rallycrossbilen, og den setter seg godt på rumpa ut av svinger og grepet er natt og dag fra standard! Over gruspartier er det som å kjøre på en sky. Fjørene er 140 punds styrke (mye mykere enn noen standard gatebil) og jeg er 4 klikk fra det mykeste på bound og klikk 16 på rebound, ca midt på skalaen. Så du ser at her er rebound dobbel så sterk som den skal være fra en vanlig bil. Så hvordan er det å kjøre på vei med? Grusomt! Den gode feelingen fra bane er noe helt annet det jeg har lurt meg ut på vei med bilen. Alt virker løst og wobbly. Ræva er mykere enn enn gammal citroen med hydraulikkfjæring. Dermed ser man viktigheten av å skille mellom bane og gateserie. Og sikkert grunnen til at noen er TUV godkjent og andre ikke. En gateserie justerbar coilover har derfor mindre endringer i klikkene og er alltid stivere enn en vanlig msport bil, selv på det mykeste. Men... det finnes jo bedre merker enn andre. Bilstein b10-b12-b16 (husker ikke i farten forskjellene på dem) er jo en eksklusiv serie som jeg mener er den justerbare demperen som beholder mest av den sportslige, samtidig komfortable bmw feelingen, men samtidig stivere slik at banekjøring blir en lek. Glem alle sett som koster under 10.000kr er en god regel. Så hva skal du ha av fjærstivhet? Det kan man snakke med endel guruer på, men oftest er kittet som produsenten lager ettermarkedskit til din bil, ferdig utprøvd. Fjærene blir fasiten, og klikkene på bound og rebound kan jobbes med for å tilpasse fjæra og dine ønsker. Siden du ønsker å beholde personbilen i dette, må regelen være å finne det mykeste fjæralternativet av de kittene du ser på, de vil unsett være stivere enn oem. Det er ikke fjørbeinet som alene skal motvirke krenging. Det er det man har stabstag til. Et oppsett jeg personlig ville heller gått for, var bilstein b8 dempere som er en megagod, litt mer bestemt versjon av msport demperen. Og kjørt h&r senkefjører på denne, og heller satt på feitere stabstag for å motvirke krenging. Og samtidig ha kjørekomforten i behold rett frem. For å svare deg konkret: Uten at jeg kjenner til KW så vil jeg tro at street comfort kitet er det beste valget. Så stiller du rebound stivere som du sier. Og det er alltid bedre enn å stille rebound på v2 kitet svakere. Blir det fremdeles ikke helt der, så er neste steg kraftigere stabstag.

Kult prosjekt! Ja EGR, DPF og swirl flaps skulle vært fjernet hos bmw fra førstegangs service spør du meg. Menmen, mekanikerne og klimahysterikerne må ha litt å jobbe med de også

E28 518i er 5 trinns og passer på m10 motoren

Roten til hele problemstillingen er det som ingen våger å nevne. Nemlig overbefolkning. Jorda skulle hatt halvvert befolkningen. Dermed kunne man levd som før og co2 avtrykket pr innbygger kunne økes. Hvis alt skal bli grønt, stille, politisk korrekt, nullutslipp og økologisk, ja da er det mange arbeidsplasser som forsvinner. Og ingen nye arbeidsplasser trengs heller. For dersom alle skal sitte på hver sin jordflekk med 1 stk ku, en høne og 2 tomatplanter så er man selvforsynt. Man må heller ikke bygge hus fordi materialen til disse er skapt på en forurensende måte. Man får bygge seg et skjul av diverse man finner. Til slutt er det ingenting som blir produsert, ingen jobber som behøves, og ingen som trenger å jobbe heller. Fordi man er som nevnt selvforstnt ilag med at de materielle godene er til e minimum. Dette er modellen MDG går for og som desverre er noe neste generasjon kommer til å prakke på oss eldre. Man ser allerede i barnetv dialogene hvordan det er lagt opp til å hjernevaske de små til å kun få impulser på de nevnte ting over. Eksempel: dagens postman pat sykler. Min tids postman pat hadde en gammel varebil med feiljustert tenning ig usynkronisert kasse. Jeg vet hvilken modell som er sunnest!

BMW er pålagt å ha eDrive merkene på bilen for at redningsmannskap skal se at det er en hybrid, og handle deretter i en redningsaksjon. Om eieren har lov å fjerne, eller om det er straffbart vet jeg ikke. Men det er påbudt med noe som sier at det er hybrid (og dermed er høyspent)

Det er ikke trykk der. De fungerer mer som et sprutdeksel for registerkjede og oljen som blir kastet rundt.

Jeg ville gått til tuneren, da det tydeligvis er noen parametere som ikke stemmer. Krev tilbake originaloppsettet og dra til en skikkelig tuner (uten at jeg vet hvem du har brukt, bare en magefølelse) Du kan dra å få lest av feilkoder nå, men er redd det ikke løser noe.

Hehe hadde style 32 på min e28 535ia også og kan bekrefte at de kler bilen denne har jeg desverre ingen bilder av.

En bekjent ga 480k for en 2012 preface m550xd med nærmere 120.000km på telleren. Jeg mener man skulle ventet ørlite og sett om man fikk lci til den prisen.

Artig det med vag produkter og deres gode omdømme, tross lav kvalitet på bilene, dieselgate og annet juks å fanteri. Har eid 3 vag produkter. Hver av dem i 1-2 år. Hver av dem rundt 100.000kr i rep i løpet av eiertiden. Alle sammen solgt for å redde økonomien. Men det skulle gå 3 ganger før jeg endelig lærte. Vag er bra innenfor nybilgarantien. Kun det. Jeg kjøper biler som er 10 år+. Har nå en 2007 e61. Etter et halv år, byttet 2 foringer til 600kr ifm EU. Og folk sier bmw er big money waste? Uff.... blir BMW resten av livet tror jeg.

Flott og uskrudd e39 du har her Kledelige og tidsriktige felger. Skvettlapper og non m-sport. Akkurat slik jeg liker det

Trodde det gikk mer på turtall enn power. Husker kraftigere ventilfjører var tingen da vi trimma ford 2.0 ohc motorer i ungdommen for at det skulle funke ilag med den altfor kvasse kammen. Dro ingenting under 4000, men fra 4500 til 8000 gikk det unna.... men spiste opp blokker til frokost de toppene der diesel var nytt for meg. Må ligge over 5000 da? Spennende å se

Ventilflyt på en diesel?? Spent på å se om nye ventilfjærer har noe for seg 😛 som alltid rå redskap du har!