540is

Sensorene sitter på traversen med et lite stag som går ned på de nedre bærebroene på begge sider. Her med et justerbart stag for senking, du har sikkert noe av plast som kan ramle av når det blir for mye is.

Den ligger inne i varmeapparatkassen og måler temperaturen på fordamperen (den delen som avgir kulde) til ac anlegget. Den måler ca utetemp når ac knappen ikke er på da utelufta passerer der, er den på og ac anlegget jobber så mange minus grader.

50 ampere og 14 volt gir 700watt, noe som ikke er særlig mye når det er kaldt. Den største av Defas nye serie av kupevarmere, Termini™ II 1900, gir 1150watt på laveste trinn og det er bare en vits når det er under -5 grader. På full guff begynner det å virke . Hvor mange ampere er den oppgitt til å trekke/ størrelse på sikring? Frihjul på på dynamo som slurer i lengre tid har jeg ikke sett, ting skjer fort når de begynner å slippe. Har skiftet en del frihjul på VAG og MB, enten har de vært låst eller så har de gått i oppløsning og ramlet av.

Jeg er redd de som har batteribil med store hjul bør kalkulere et større årsbudsjett på dekk enn en som fyller alminnelig drivstoff på sin Mondeo med store hjul. Du sier selv at farten på bytrafikken har gått opp pga batteribilene/ hybridene. Det vil og si at de mye tyngre batteribilene sliter mere dekk. En Model X veier med fører 2533kg og akselererer raskere enn det meste. De må vel være de værste innen dekkbudsjett på et kjøretøy som frakter kun 5-7 personer til kirkekaffen . En Leaf er mere moderat, men den er også raskt ute i lyskryssracet med sine 1545kg å dra på. Jeg husker tilbake til når det begynte å stå TDi og CDI på bilene og eierne skjønte ikke hvorfor de måtte skifte dekk så jevnt, det slapp de jo på sin gamle bil hvor det bare sto en D bakpå

Jeg ser ikke hva som er uklart med dette, men hver sensor har tre kabler som går rett til pdc modulen, bare avbrutt av en skjøtekontakt ved støtfangeren.

Jeg har 4-5 Teslaer innom på verkstedet og eierne av de er sånne som du sier. Men skrytet av kjapp akselerasjon stilner når de har hatt første dekkskiftet etter 4-500 mil og må ha nye dekk på sine 20" hjul i idiot dimensjoner. Ca 5000 pr stykk.. Da var det greiere med Mondeoen de hadde før med 205/55-16. Kanskje det ikke ble så billig med elbil alikevel..

Er en innsugskanal tettere enn de andre så vil vel motorstyringen prøve å kompensere for det med lengre åpningstider på den dysen. Nr 3 er egr ventilen ja, men det spjeldet på innsuget kan og gro igjen. En youtuber med samme problem? les videobeskrivelsen

Jeg hadde sjekket om egr ventil står litt åpen, og/eller sjekket om innsug og innsugskanaler i topplokk begynner å gro igjen. Da får du sånn fjusk, verst på kald motor.

Cowlingen på de med Griffon har en "utvekst" over eksospipene for å skjule toppdekslene, og så roterer propellen motsatt vei. Sett forfra med klokken. (unntatt de få utgavene som har kontraroterende propeller) Og så er det ikke så pen lyd i Griffon.. 😉

Muligens Merlin lyder best pga at den er mest trimmet, den har minst sylindervolum (27 liter) og opptil 1800 hester i de sprekeste utgavene montert i Spitfire. (Over 2000 når montert i de Havilland Hornet, etterfølgeren til Mosquito) DB601 i BF109 har 33,9 liter og fra 1100 til 1500 hester etter hvilken utgave det er. (De første prototypene av BF109 hadde faktisk en Rolls Royce Kestrel da tyskerne ikke hadde noe passende enda. Men dette var i 1935 før de ble uvenner med Britene. ) BMW 801 i FW190 har 41,8 liter og fra 1500 til 2000 hester Nakajima Sakae i Mitsubishi Zero har 27.9 liter og 900-1200 hester

Sjekket DISA ? Google symptoms of failed DISA

Det er ingen sånn ring på drivakselen på F48 , og såvidt jeg kommer på heller ikke på ingen andre modeller produsert de siste 10 år. Men det finnes magnetringer i hjullageret som kan ruste og defekte abs sensorer og fremmedpartikler mellom magnetring og sensor som kan gi samme symptomer.

Jeg har ikke egen erfaring med det fryktede kabelbruddet ved høyre torpedovegg, men symptomene likner svært på det jeg har lest om det- kortslutning-brudd i can bus kabler som drar ned signalene. Jeg vet om en 06 2015 modell F25 som fikk innkallelse for å montere et plastdeksel som skal lede vannet bort fra kabelen ,så problemet er der på de . Hør med BMW , muligens du sparer 30-40 000

Smak på det vannet og kjenn om det er kjølevæske eller vanlig vann. Er det vanlig vann så sjekk vakuumkretsen for lekkasje, dvs den suger til seg vann en plass, da mest trolig bremsekraftforsterkeren.

Ja på begge spørsmål

Er redd for at dette blir et nytt satsingsområde for Statens vegvesen i tiden fremover.. Brev godkjente verksteder.pdf

Sålenge du ikke ser sprekker i gummien i fronten på den når du bender sånn, så ville jeg ha sagt at det er normalt. På min egen M57.30TU holdt vibrasjonsdemperen i over 450 000km til det begynte å lukte litt gummi ved oppstart. Bestilte ny og etter enda et par dager kom ladelampen frem

Ha ville kjørt minst mulig, ihvertfall unngå høy belastning.

Har du motorfeilkoder så vil ikke regenereringen starte. Vil tro at du har noen angående for høyt mottrykk i dpf, slett de gang på gang mens du kjører så kanskje du lurer igang regenereringen.

Drivaksel må vel løsnes, og den bolten bør ihvertfall byttes. Den skal trekkes til med 210nm, + 90 grader , og sånn som det er konstruert så er det ikke noe moro om den løsner/knekker under kjøring.

E60, E61: DWA control unit with ultrasonic interior sensor Installation location The DWA control unit with ultrasonic interior sensor is installed in the roof. A cover grille clipped to the roofliner enables ultrasonic waves to enter the passenger compartment.

Nei, bare praktisk erfaring med at en defekt modul i et bus system kan skape forstyrrelser (og bus feilkoder) som hindrer bilen i å gå i dvale. De andre modulene kan virke som normalt fordi. Når trådstarter sier at problemet startet for et par dager siden, og i feilkodeloggen har registrert K-Line feil til DWA for 29km siden, og de andre for 5km siden så ville jeg ha koblet av DWA og se om de andre feilkodene forsvinner, om så mest trolig strømtrekket og.

Siden det er en feil i K-Can systemet er der ikke utenkelig at det er en av modulene i den sløyfa som har en feil som gjør at bilen ikke går i dvale. Koble ifra en og en boks og se om feilkodene kommer bort, start gjerne med den som har fått feilkode først ,DWA -alarm. Siden du har e61 bør du sjekke om du har noen våte moduler i reservehjulsbrønnen

Mange som kjører rundt med sånne tikkende bomber etter å ha fått skiftet registerkjede og guider på billigste måte...

Ny kjedestrammer bør du ha likevel, så du kan godt prøve å skifte den først. Slakke av kjeden kan du vel på n45 sjekke ved å ta av oljepåfyllingslokket og se om kjeden er løs oppe på kjedehjulet