540is

E70 svinger på opphengsarmene så den har ingen lager, men jeg har likevell sett en med 3 knekte fjærer samtidig..🙈 Ellers for å svare trådstarter, at fjærer går på 50 000km er ikke uvanlig på de fleste bilmerker, både foran og bak.

Har du prøvd? Dette står i din instruksjonsbok Kontrollampe lyser rødt. Parkeringsbrems er satt på. Mens du kjører Bruk under kjøring brukes som nødbremsefunksjon: Trekk og hold bryter. Kjøretøyet bremser sterkt så lenge bryteren blir trukket. Kontrollampen lyser rødt, et signal høres og bremselysene lyser. En Check-Control-melding vises. Hvis kjøretøyet bremses til ca. 3 km/t blir parkeringsbremsen satt på.

Jeg var nylig inne på PUMA angående en 2015 F25, og der står dette : Complaint: The customer wants the last setting of the automatic start-stop function to be retained after the vehicle is restarted. PuMA measure Automatic engine start-stop function (MSA II): Store the last customer setting NE 51033329-14 - 27/07/17 Cause In the delivery status, the setting is "ON" after each restart of the automatic engine start-stop function. Some customers who are disturbed by this automatic function wish to switch off the function again after every start. Measure +++ Changes from the last version: E-series supplemented +++ No measure! Background: Due to the increasingly stricter consumption requirements, the conversion to "Activation of MSA memory function on customer request" is no longer offered. Hint: Reverse programming to the original series status "MSA Default On" is possible at any time. If necessary, request an IBAC code for this using PuMA. From ISTA 3.58.1 (available from 03/2016) no IBAC code will be required any more for reverse programming. Validity information Model series: Engine range: Body style: Fault codes: Production period: [F21, E87, F20, F01, F22, F03, F25, F02, G01, F04, F26, R61, F07, F06, R60, E91, E90, E93, E92, F30, F32, F10, G31, F31, G30, F12, G11, F34, G32, F11, F33, F36, F13, G12, F35, F16, F15, F18, G38, R56, R55, R58, R57, R59, E81] [ALL] [ALL] [] - Repair overviews 61/31/040/13002/32025/12846, Automatic engine start-stop function, deactivation, button, Cannot be encoded with VFC, , Cannot be encoded with VFC, , Program/encode 12/14/001/27154/21505, Engine control unit, DME, Cannot be encoded with VFC, , Cannot be encoded with VFC, , Program/encode

Prøvde en F30 xdrive senest i dag, ingen klunking ved innkopling der.. Muligens utslitte casterforinger /opphengskuler som gir et klunk når de må overføre kreftene som kommer når forhjulene koples inn?

At det blir trøbbel om man søler vann nedi der er ikke så utenkelig, da det er en elektronisk modul til 10-12 000 kr. Prøv å skru den ut og blås/tørk den.

Ja, varme fra innsida, men denne enden på waieren er flere cm lang og går inn i spindelhuset av aluminium. Varmen vil fort ledes bort. Så med en passende dor prøve å slå hylsa innover, det er da hjullageret /medbringeren gjerne kunne vært fjernet for å komme til bedre

Ytterstrømpa/hylsa på waieren går igjennom spindelhuset. Der vil den som oftest sitte noe j...

Etter denne bruksanvisningen og screenshoten din så ser det ut til at din ICOM firmvare er rett https://www.docdroid.net/O8EaWdQ/update-firmware-of-bmw-icom-a2-diagnostic-tool-pdf

Jeg bruker original BMW AOS og etter oppdatering rett før påske fikk jeg liknende feilmeldinger og ingen kontakt med bil. Slo av programmet og nappet ut ICOM så virket det igjen. Muligens noe med siste oppdatering ?

At de ruster like fælt som en w210 skal mye til da S og X modellene er for det meste laget av aluminium, modell 3 av en mix av stål og aluminium for å få ned prisen. Men den som har sett hva salt kan gjøre med aluminiumsdeler over noen år vet hva som kommer.. Her i byga er det 5 stk Tesla som av og til er oppe på bukken min, den eldste er en 6 år gammel S. Etter den første eu kontrollen (4 år, 90000km) fikk den omsider etter et par måneder stående ved Tesla nye opphengsarmer foran på garantien. Nå på den siste eu ble det ett lass med nye bærestag i bakstilling og stabstag som jeg skiftet og kunden måtte dekke selv. Det er også to X modeller, de har ikke rammlet istykker enda men spiste bakdekkene fortere på innsiden enn noe annet. Eierne møtte liten velvilje fra Tesla, når de endelig fikk kontakt med de var de nye dekkene godt slitt.. Da fikk jeg jobben med å rette opp hjulene, noe som ikke er gjort like kjapt som på en BMW. Først må bilen opp på en 2 søylet løftebukk for å fjerne et par-tre kvadratmeter med plastplater som dekker understellet. Platene er festet med ett utall 6mm skruer som går i klipsmuttrer, etter bare 1-2 vintrer var mange av de fastrustet og ble ødelagte. Så må bilen over på hjulstillingsbukken. Selve justeringen av hjulvinkler er som på en E60, bare litt værre å komme til. Så må bilen igjen over på 2 søyleren for å få festet platene. Hjulstillingskontroll på en Tesla er en jobb som tar over dobbelt så lang tid som på en normal bil, fastpris anbefales ikke for verkstedet sin del... Modell 3 har jeg løftet opp en gang. Den var ny på september, nå i februar var lakken på dørstokkene nesten like slitt som på min 11 år gamle E60. Så ja, det blir spennende å se om en 10 års tid 😁

Litt rart att en defekt abs sensor skal gi hastighetssignal uten at noe rører på seg. Prøv å koble den av og se om det roer seg ? Har god erfaring med ACtronics for rep av moduler. Har sendt 4-5 E90 abs-hydraulikkmoduler dit for skifte av trykksensor. Kostet ca 3000. Ser de lister opp E90 abs ecu med div feilmeldinger på hastighetssensorer . https://www.actronics.no/

Den rasler når den er løs ja, men har innmaten reist inn i motoren så blir det vel stille oppe på innsuget..

Nesten det samme, det er ett spjeld som kan løsne disa valve

Siden det har skjedd plutselig, motoren har tygget i seg manifoldspjeldet ?

Da er ihvertfall jeg klar for litt banekjøring. Det blir spennende å se hvordan de klarer ut med pondusen til en E39..

Skifter du bare egr termostaten så er det bare en kaffekopp kjølevæske som renner av, luft oppe på toppen av egr termostaten etterpå.

Hvorfor ikke bare gå rett på punkt 10 ? Det er nesten alltid egr termostaten som er synderen

Og I8`n kjørte han rett fra fabrikken til noen runder på Nürburgring. Her fotografert av meg utenfor Pistenklause/ Hotel Am Tiergarten.

En her som jobber med en annen løsning på problemet tilpasset BMW, et adapter som leder dieselen som skal ut til injektorene unna "kamakselen" på pumpa hvor sponet produseres. Returen fra pumpa til tank blir sendt om et 1 mikron filter. Bosch CP4.1 "Disaster prevention plate

Jeg har slitt ut ett sett med AD08R nå, og føler at grep og tålegrensen for varme er svært likt de Federal 595 rs-r jeg hadde før på min bil som veier 1600kg. Begge er greie nok til daglig bruk, men bråker en del..

Hvilke Nankang var det du kjørte på ? Jeg har hørt og lest mye bra om de nye AR-1 og har planer om å prøve de i år. Starco  AR-1

Dosierleitungs heating = varmekabelen som er innstøpt i slangen som går fra scr tanken bakerst på bilen til scr dysa rett ved siden av girboksen. Den har jeg sett gnag på mot traversen foran, da ble det denne feilkoden. For å skiftes må mellomaksel og dieseltanken fjernes, travers foran og bak senkes.

BMW SI B61 08 11.pdf

Jeg driver med dette, men det er vel for noe at kontrollørene må inn på kurs og så oppfriskningskurs hvert 5. år.. 🙈 Jeg kontrollerer enda bare av gammel vane 😁 Her er et utdrag av dagens kontrollinstruksen : For kjøretøy med avgassklasse EU-5 og nyere: OBD systemet kontrolleres med diagnoseutstyr. Det skal ikke måles røyktetthet dersom det oppnås kontakt med styreenheten og det ikke foreligger noen feilkoder. Dersom det foreligger feilkoder eller det ikke oppnås kontakt med styreenheten, gjennomføres avgasskontroll som for EU-4 eller lavere. Resultatet fra avgassmålingen legges til grunn for evt. mangelmerknad. a) Røyktetthet overstiger nivå angitt av produsenten b) Røyktetthet overstiger generelle grenseverdier c) Måling ikke utført. Ved etterkontroll må det gjennomføres røykmåling, og denne må være godkjent d) Ikke målt grunnet at klimatiske forhold umuliggjør måling OBD testeren skal også brukes til å lese av chassisnummeret fra og med euro 5 8.2.2.1. Utstyr for begrensning av forurensning fra avgassutslipp Visuell kontroll. a) Utstyr montert av produsenten mangler b) Utstyr montert av produsenten er endret c) Utstyr montert av produsenten er åpenbart defekt d) Lekkasje som kan påvirke resultat av måling av røyktetthet https://www.vegvesen.no/_attachment/2354663/binary/1311258?fast_title=Kontrollinstruks+for+periodisk+kontroll+av+kj%C3%B8ret%C3%B8y.pdf

Ja, når motor lampa lyser og ting mangler så har det alltid? vært mangel. Jeg skrev feil angående euro 5, euro 5 og nyere skal ikke eksos måles så lenge obd avlesing ikke indikerer feil. Det står ikke noe om at feilkoder skal gi mangel, men som oftest lyser motorlampa da. Men kontrollørene kan da bli mere obs om det ligger koder inne og kanskje sjekker ekstra etter manglende egr ventiler og dpf