540is

Avro Vulcan er et av flyene jeg ønsker å ha sett og hørt i lufta, men dessverre er XH558 som er i videoen din Fredrik det siste som satte hjulene på bakken for godt etter at den de siste årene ble brukt som et flygende museum på privat basis. Det landet i 2015, men skal vel fortsette med bakkekjøring så muligheten for god lyd er ennå tilstede. Det er to Vulcan til som kjøres på bakken. Avro Vulcan XH558 THE FINAL FLIGHT I UK blir det i 2019 holdt ca 100 flyshow i smått og stort, der flere har tema om at det er 75 år siden landgangen i Normandie. I Duxford 4-5 juni vil det samle seg over 30 Dakotas som skal ta av og fly over kanalen til Normandie hvor 250 fallskjermhoppere med historisk korrekt runde fallskjermer og uniformer skal hoppe ut for å symbolisere starten på frigjøringen av Europa. At folkene ute på den forblåste øya er svært opptatt av at vi ikke skal glemme er ingen overdrivelse. DAKS OVER DUXFORD http://www.air-shows.org.uk/2018/06/uk-airshow-calendar-2019/

Da det er snakk om høyteknologiske fly her i tråden, så kan jeg anbefale en tur til IWM museet i Duxford noen mil nord for London. Foruten å huse flere flystevner om året, har de flere hangarer med både sivile og militære fly som er verdt en titt. Det er bla. Concorde, SR-71, B52, U2, A10 Warthog, B17 Flying Fortress, både statisk og en som flyr ved flyshowene . https://www.iwm.org.uk/visits/iwm-duxford Stedet huser også The Fighter Collection som restaurerer warbirds, er man heldig kan man komme inn for å titte på prosjektene. . http://fighter-collection.com/cft/ SR-71 B52 B17 Concorde og TSR-2, begge brukte igrunn den samme motoren Vulcan Sabre VII, 24 sylindret H motor på 36,6 liter, ca 3500hk. Motor til Harrier jump jet. Turbinhus til en B17, wastegate opereres manuelt fra cockpit. B-17 Turbo-Supercharger Operation

Når tikkingen er der, tråkk mange ganger på bremsepedalen og hør om det forandrer seg da, om så skift vakuumpumpe.

Ikke uvanlig med produsent godkjente dekk https://www.continental-tires.com/car/why-continental/original-equipment/oe-keys-for-original-equipment-tyres

Pumpa sitter i bunnpanna, uttaket fra den er et plastrør med en enveisventil innebygd på venstre side av motorblokka som røret til bremsekraftforsterkeren er påkoplet. Sprekk i disse plastdelene og defekt enveisventil gir slike symptom som du oppgir. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-320d-tou/repair-manuals/34-brakes/34-31-foot-tandem-brake-master-cylinder/HERkx6rr

Bremsekraftforsterkeren virker ikke som den skal da den har for lite vakuum til å begynne med, sjekkliste- vakuumpumpe, rør/slanger fra vakuumpumpe til forsterker, forsterker.

Mens bilen var ny og innen garanti klarte ikke BMW forhandler å finne ut av at bilen ble strømtom gjentatte ganger og batteriene døde etter ca 1 år, fikk 2-3 batterier på garanti. Jeg nappet så av IBS og kjører nå med en stabil lading på 14,8 volt. Batteriet har nå levd i ca 5 år og bilen starter. Hva kan være bedre enn det? En feilkode kan jeg leve med..

Ta av tolederen. På min 2009 E60 har den ikke vært tilkoplet på ca 6 år.

Fra 8. februar får du avskiltningsbegjæring tvert fristen din går ut uten noe mere varsel. Og får du mangel er kontrollseddelen gyldig i bare 2 måneder.

Og enda flere punkter nå fra 8. februar ny kontrollinstruks

Ja, pakningen stikker ut litt der

Så lenge du bare skifter pakning og ikke maskinerer noen flater så bruker du en pakning med like mange hull som den fra før. Hullene er nr 2 på bilde.

Det eneste som blokkeres på N motorene er hullet etter spjeldakslingen, der hvor det spytter ut olje. Gjeng og lim fast en skrue.

Anbefaler at motoren ikke startes mere før du har skrudd av innsug og sjekket tilstanden inni der. Både for sot/koks og løse flaps. DIY for fjerning av flaps: https://www.youtube.com/watch?v=5Up-NOaenTA Om EGR ventilen står åpen vil du og få problemer med trekkraft og tomgang.

Tviler på om det er noe rele til pumpa, du har en styringsmodul (EKPS) bak panelet på høyresida i bagasjerommet.

Ja, om du har 5 volt tilgjengelig. Å sette 12 volt rett fra på en glødeplugg som skal ha 5 volt er lite lurt.

Se på det du skulle ha startet med ved feilsøking av elektronikk i bil, jordingen. Det vil si, sjekk den flettede jordingskabelen mellom motor og karosseri.

Jeg har en 09 525d som spenninga varierte sånn på når den ble målt under kjøring. Batteriene holdt bare et år før de tok kveld, og plutselig strømtørr selv rett etter 100 km kjøring, Bilen ble feilsøkt på merkeverksted (garanti) hvor laderegulator og IBS ble byttet uten nytte. Bilen ble ikke bra før jeg nappet av kontakten til IBS, ,nå har den hatt samme batteriet i 5 år og starter alltid uten problemer. Ladespenninga ligger nå fast på oppunder 15 volt. (har en usb lader med voltmeter)

Noen bilder av motorrommet til Wagner M1 turbo, fra Oldtimer GP 2011

Det er vel et delt øvre kjede med kjedelås, for å hekte ihop med det gamle og trekke igjennom. For de gjerrige som ikke vil gjøre jobben skikkelig.. https://www.ebay.de/itm/Original-BMW-E60N-E61N-E81-E82-E84-reparieren-Satz-Steuerkette-OEM-11318590950/332020651097?hash=item4d4df91459:g:LXwAAOSwfVpYuTeD

Oppirret jordingskabel til motoren? Sett på startkabel mellom jordingspungt på innerskjerm og til motoren. Prøv og start da

Det er sånn som på de gamle ja,bare at de er totrinns. Har du prøvd å bla frem servicebehovet for bremseklosser på skjermen før du begynner å trykke på resetknappen?

Soda funker vel det, men det blir igjen litt av sodaen som blir dratt inn i motoren,om det har noe å si... Jeg bruker Tunap 933 granulat for blasting av innsugskanaler. Etterpå så sprayes litt 936 i innsugskanalene for å nøytralisere granulatet. 933

Ta diagnose og se om du får noen av kodene under her, da er det dårlig egr og/eller nedkokset innsug og innsugskanaler i topplokk. M47x, M57x, N47x, N57x Intake Manifolds / Inlet Chokes PuMA nr. DE 53856249-14 - 04.09.15 klage: Ulike kundeklager: Unround motor kjører etter kaldstart, motoren har ingen strøm, rykkig, aksepterer ikke gass eller gå ut. Emissionsvarselampen (MIL) kan lyse, AU er ikke bestått. Kjøretøyet har økt drivstofforbruk. Følgende feil kan lagres: 4AD6, 4AF6, 4B16, 4B06, 4AE6, 4B26, 3FF0, 3FF1, 4DFF, 4E09, 4E0E, 4E0F, 4868, 41AB 24C100, 24C200, 24C300, 24C200, 24C500, 24C300, 24C600, 24C400, 24C500, 24C400, 24C600, 24CE00, 24CF00, 253400, 278F00, 279000, 279100, 290B00, 2AB500 årsaken Innløpskanaler på sylinderhodet og inntaksmanifolden Ved å introdusere olje (via vevhusventilasjon) og sot (via eksosgass resirkulering) I suget frisk luft kan det komme til fornærmelse av inntaksområdet. Dette vil Tverrsnittet av inntaksområdet reduseres kraftig, noe som medfører en tilsvarende negativ innvirkning har på luftmassestrømmen. Lang tomgangsoperasjon (stopp og gå i trafikkmetropoler) eller lang Untertertouriger Motordrift kan i økende grad føre til oljetåke i inntakssystemet måle Ved kundeklager, fortsett i henhold til følgende fremgangsmåte: Utfør diagnostikk med ISTA / D 3.45 eller høyere. N47 og N57: Velg testmodulen manuelt i funksjonsvalget under: 01 Drift - Dieselelektronikk - Luftmassesystem - Soak inntakskanaler Hvis det oppdager en koking, er det også rensing av inntaksslangen (Samler for inntaksluft) og inntakshullene i sylinderhodet i henhold til Instruksjon 11 12 800 "Rengjør innløpsrørledningene og inntaksluftspjeldet (M47, M57, N47, N57) ". M47 og M57: Velg testmodulen manuelt i funksjonsvalget under: Kjøring - Dieselelektronikk - Luftmassasystem - Vrikklapper Ta testmodulen inn i testplanen og utfør en funksjonstest. Dette er ved visuell inspeksjon for rask og fullstendig lukking å ta hensyn til hvirvellappene! Lukk virvelklappene bare sakte eller ufullstendig, det er en indikasjon på coking. Hvis det ikke er installert hvirvelklapper, kan det oppstå en mulig coking bestemmes ved en visuell inspeksjon av sugesystemet. Ved koking, rengjøring av sugeledningen (kollektor for inntaksluft) og inntakshullene i sylinderhodet i henhold til Reparasjonsinstruksjoner 11 12 800 "Cylinder Head Intake Channels and Collectors for rengjøring av inntaksluft (M47, M57, N47, N57) ". -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------- Spesielt tilfelle MINI modeller R5x og R6x med motor N47C til produksjon 09/2015: I tilfelle av N47C, kan det skje i noen få tilfeller på grunn av ovenstående årsaker økt oppføring av oljetåke i inntaket og dermed også i tillegg til føre til stive innløpsventiler. Ved kundeklager, er rengjøring av sugeledningen (samler for inntaksluft) og inntaksporter og ventiler i sylinderhodet i henhold til reparasjonsinstruksjonene 11 12 800 "Clean Cylinder Head Intake Channels og Intake Air Collectors (M47, M57, N47, N57)" ut. I tillegg utveksles sylinderhodedekselet (kun med MINI-modeller R5x og R6x med Motor N47C til produksjon 09/2015!) Med modifisert oljeseparator (TN11 12 8 589 943) gjøre. Den modifiserte oljeseparatoren i sylinderhodedekselet forhindrer økt oljeinngang i inntakskanalen. -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------- Forsiktig! I det svært sjeldne tilfellet med sterk coking, som ikke kan løses ved rengjøring, eller skade på sugeledningen, anbefales utskifting. Ved utskifting av inntaksledningen gjelder garantien daglig oppdatert Bilder av linjen (her inntakskanaler eller skader klart synlige) og å sette inn VIN i bilrekordet og legge det til søknaden. viktig: Etter dette må null-mengdekorreksjonsverdiene (NMC) for injeksjonene nullstilles. For å gjøre dette velger du manuelt følgende testmodul: Servicefunksjoner - 01 Kjøring - Dieselelektronikk - Justeringsprogrammer - Justering av injeksjonsmengde. Til slutt: - Les, sammenlign og noter gjeldende IMA-verdier for injeksjonene Erstatt alle IMA-verdier for hver sylinder med den universelle IMA-tilbakestillings-koden og program: Piezo Injektor AAAAA5G Magnetventil - Injiser AAAAAEA (Bakgrunn: Tilbakestilling av injeksjonsanpassinger av alle sylindere) Reprogrammer / skriv inn originale IMA-verdier, og la bilen falle i søvn Advarsel: • Piezoinjektoren kan gjenkjennes ved tilkobling av høytrykksledningen. Dette er på injeksjonshodet boltet, se vedlegg - bilde 1. • Når det gjelder magnetventilinjektoren, er tilkoblingen til høytrykksledningen skråstilt ved siden av injektoren boltet, se vedlegg - bilde 2. Fjern feilminnet og vurder nytt kjøretøy. Merk: I alvorlige tilfeller av klage eller i tilfeller av repetisjon kan det redusere EGR-hastigheten bidrar til å redusere kokingsintensiteten. Dette bør imidlertid kun brukes i unntakstilfeller!

Er dette en del av hovedkabelen så hele bilen må demonteres for å skifte?