540is

Hvorfor vil du ikke ha det ekstra oljeskiftet registrert i iDrive serviceloggen? For meg hadde det vært avgjørende ved kjøp om tidligere eier hadde skiftet olje på maks 15 000km og kunne dokumentert det ved iDrive enn å kjøpt en som har "fulgt alle serviser"... Jeg hadde nylig på verkstedet inne en 2015 F25 for sitt andre oljeskift etter totalt 65 000km. Der hadde første eier kjørt ca 45 000km på første oljeskift og så etterhvert solgt bilen. Stakkars registerkjede og turbo, det hjelper lite om det er en N47 eller B47 motor når første eier ikke tar seg råd til å passe på nyinvesteringen.

Du har ikke samme problemet som Otis hadde med E70 i en annen tråd her, manglende koding/programmering? Og/eller feil del etter produksjonsdato? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/repair-manuals/64-heating-air-conditioning/64-12-auxiliary-heating-with-control-element/POwEmjY

Du kan starte med å trykke på snøfnuggbryteren på klimapanelet. Varierer lyden når du gjør det så har du kommet litt lengre. Men rummling og piping kan også være vibrasjonsdemperen på veivakselen som holder på å gå i oppløsning.

Robert merket at det var noe galt når han kjørte den fra Toyotaforhandleren og til Nürburg, og da var den vel så original som det var mulig å få angående fjærer og hjul. Siden har de brukt tid og penger uten å få det mye bedre.Det ligger flere videoer ute om bilen .

Mulig det har vært nevnt tidligere, men Supra har så dårlige kjøreegenskaper at den er for farlig som leiebil på Nürburgring. Har Z4 samme problemene med bakhjulsopphenget? https://www.youtube.com/watch?v=XSH3RgGSmF0

De med ja på originalt diagnoseutstyr skal klare ut med digitalt servicehefte gs_partnerverksted

Ja, vi verkstedene som er registrert i AOS og har originalt diagnoseutstyr som kobler seg opp til BMW sin server for å overføre servicehistorikk til bilen. AOS

På F10-F11 ser det ut som om det er styring bak uten at det er det, styreleddene er der men de er festet i traversen

Har du gjort som otis sier oppe i tråden her?? Om det er noe feil med systemet så vil ikke bilen kjøre regenerering på det nye filteret heller, så om 50 mil har du igjen tett dpf. Få tatt en skikkelig diagnose på motoren og reparer om det er noe feil, muligens dpf kan reddes om alle parametre stemmer så bilen begynner å kjøre regenerering igjen.

Det tennes ingen lampe for DPF fordi det har nådd sin levetid beregnet av BMW, (ca 200000km) men det ligger en feilkode inne som ikke kan slettes (452A , som mange kjører rundt med uten problemer )

Det er vel heller for å spare deg for unødige utgifter ved att kompressoren ikke skal brenne opp når den prøver å fylle en lekk luftbelg... Edit: Og/eller for sikkerhets skyld er det like greit att det er deaktivert når det er lekkasje.

Vi bruker den oljen på verkstedet da innkjøpt på fat. Tidligere var fatene merket LL04. Da det opphørte tok vi kontakt med Castrol og de sa att det er samme olje som tidligere, men at de ikke hadde videreført lisensen/godkjenninga for LL04. Du skulle vel "egentlig" hatt den Edge 5W-30 M , du kan kjøpe den neste gang for å få bedre samvittighet

Hva med lufttrykk? Du kan jo prøve å ta av kontakten på fordelingskassen mens du kjører med sommerhjula på

Feilen er vel att Falkendekkene ikke har lik rulleomkrets selv om tabellene sier det Les denne tråden https://bimmers.no/forums/topic/817589-stjernemerkede-dekk-igjen/

Vil du være sikker på att det blir tett bytter du hele toppdekselet med pakninger da plast kan sprekke med tiden. Tettinger på injektorer må også byttes da de må ut før toppdekselet kan taes av. Skruene som holder injektorene bør og byttes.

Den ene nøkkelen til min E60 LCI begynte å fjuske etter 9 år selv om det var vekslende bruk mellom begge nøklene. Nytt batteri og nøkkelhus fra ebay ble løsningen Repair-kit-for-BMW-1-3-5-6-7-Series-3-button-key

Og det renvannet renner "alltid" ned på dyse 5 på E70 pga defekte vanndeksler

Disse knekker når noen tar ut en automatgirboks og lar konverteren sitte igjen på svinghjulet, når girboksen skal inn igjen er det umulig å få dette til å treffe og når skruene trekkes til må noe gi seg. Eller når konverteren har blitt med kassa ut på riktig måte, men den har sklidd frem litt og mistet grepet i oljepumpa. Ting blir skrudd sammen igjen og det knekker.

Om den elektriske kjølevifta ikke virker blir trykket for høyt i systemet og sikkerhetsventilen på kompressoren løser ut. Det samme skjer om kondenseren mangler kjøleribbene sine eller er full av dritt.

Skift sensor for kjølevannstemperatur, ikke uvanlig feil

Støttes! Jeg har både e39 med v8 og e60 525d. I kroner for drivstoff så koster vel 540`n det dobbelte pr mil på landeveiskjøring , men glisfaktoren når m62`n jobber mellom 4-6000+ rpm er ubetalelig

Check valve/bensintrykks regulator sitter vel i filteret på disse. Har vært borti at denne har sluppet holdetrykket, da koker bensinen i railen til dysene etter man har stanset motoren og man får gass inni der- tung å starte igjen

https://koed.no/no-no/catalog/diagram/64_1339/1/50468?steering=L&transmission=N

Vanligvis etter. Skru ut filteret og sjekk før du starter motoren igjen

Tipper du har klart å brekke den tuppen på oljefilteret som tømmer oljefilterhuset ved filterskifte. Er den ikke på plass går oljen rett ned i bunnpanna igjen