Fekzen

Halloj!

Lite bilder och graf från dynotest igår med ett kunsprojekt där jag har mappat en vass mjukvara men som ska fungera bra som daily driver. Alltså inte enbart racebil.

Resultatet blev 328 wHp och 655 wNm. (Vilket är ca 38o Hk och 75o Nm i motorn).

Mvh Andreas, Fekzen.se

6 timer siden, Gabz skrev:

Ryddige tall! Oppgradert turboer og dyser?

Helt orignal motor men utan allt onödigt tex DPF osv.

Mvh Andreas

Hallå hallå,

Tänkte bjuda på lite fina siffror från ett intressant projekt!

De tävlar i drifting I Ukrainas top drifting series och kör en Bmw E30 med Motor från en E60 535d.

Och kör med vår performance mjukvara för engine swap projekt med original motorstyrsystem. Allt onödigt är borta så att motorn kan användas fritt i valfri kaross. 😎👍

353,4 wHp och 717,2 wNm. (Vilket betyder att vi ligger runt 4oo Hk och 8oo Nm i motorn).

https://www.instagram.com/s/aGlnaGxpZ2h0OjE3ODQ0NzE0NzI3ODU3ODcz?igshid=514ndvqaup1h&story_media_id=2201766970429114070_226481387

Mvh Andreas, Fekzen.se

Grymt bygge!

Jag byggde en BMW E34 535i med M106 för ungefär 15 år sedan. Gick grymt bra, laddade ca 1 bar och det blir runt 350 Hk.

Säg till om du behöver tips gällande elektroniken. Jag sparade tex info om hur man ska brygga pinnar i ECU för att den ska starta med manuell låda osv.

Mvh Andreas

TRF har rätt i det han säger. Ska man ha en bra och vettig mappning så kan man inte jaga priser. Gäller att välja en leverantör som utvecklar mjukvaror , dvs inte som säljer chip som de flesta gör i dagsläget.

Jag har inte mappat någon med dessa dyser innan så jag kan inte göra det på distans. Är mycket svårare att räkna matematiskt på dyser på en diesel. Med orginal dyser hade det inte vart några problem att göra det på distans men nu bör man ha tillgång till bilen och provköra osv. 

Dessutom är jag i Norge på semester för tillfället men är jobb som gäller från och med nästa vecka.

Mvh Andreas, Bergen, Norge (Ellers Stockholm)

Hallå hallå,

Tänkte dela med mig av en bild på ett intressant projekt. En Norsk kund med Daycruiser som har en gammal Volvo Penta V8 (super törstig) , kommer nu istället få en M57TUD30 från E46 330d 204 hk.

Jag har mappat boxen för Engine swap projekt och även gjort high performance inställningar så vi siktar på ca 26o Hk och 5oo nm.

Mvh Andreas, Fekzen.se

2 timer siden, Gabz skrev:

Må være utrolig morro med slikt oppsett, ja Blir den markant tyngre i fronten med S62 kontra originalt? Har sett et par E30 banebiler med tilsvarende motor hvor torpedovegg er flyttet litt bak sammen med motor, så begynte å lure på om de kanskje blir litt framtunge ellers? Eller kan jeg ha oversett en annen grunn?

Jo lite tyngre är den nog helt klart. Tex denna var ju en 318i från början och den motorn är ju kanske hälften så stor  men vet inte exakt vad en sån motor väger.

Mvh Andreas

Det finns olika CAN bus på dessa nyare modeller. Tex PT-CAN som har mest drive train relaterade funktioner så som kommunikation mellan motorstyrboxen och ABS , EKP etc.

Sen har du K-CAN som har mycket kommunikation som har med chassie att göra. 

Finns även lite fler.

Vissa av dessa går tex till OBD uttaget. Har för mig det är PT-CAN men kan va så att man kommer åt alla can bus den vägen via Junctionbox JBE.

Annars kan du koppla på dig var som helst längs can bus , det är det som är det fina med en bus. Och gäller att kolla vilken som är Can-High och Can-low så det blir rätt.

Mvh Andreas

Hallå hallå,

Här kommer några bilder från ett intressant kundprojekt!

En BMW E30 318i som fått en V8 på 4oo Hk från M5 E39. Vi har mappat original motorstyrningen så att motorn fungerar perfekt i ett nytt chassie utan massa onödiga funktioner, som inte längre finns i nya karossen.

Elektroniska gaspedalen monterad :

Större bromsar :

Bara skicka PM för mer information om hur man gör med motorstyrningen.

Mvh Andreas

Nu är ena motorn installerad i båten. Så det går sakta framåt

Mvh Andreas

Ena motorn är nu startad! Funkar fint med drevet. Nu ska värme växlare byggas.

3 timer siden, *MrB* skrev:

Yanmar 6BY var en marinisert BMW-motor av nyere(ish) dato. Opprinnelig M57D30, ikke sikker på hva de baserte seg på senere. Kom i 220 og 260hk-versjoner. Tror ikke dette samarbeidet eksisterer lenger.

Kollade lite och det verkar vara fösta generationen EDC16 som de körde med på dessa Yanmar 6BY. Samma som satt i e46 diesel 03-04 och E39 från samma år. Sen kom en ny runt 05 på bmw.

Mvh Andreas

Intressant, ska undersöka den där Yanmar. Vore intressant att veta vilket styrsystem de kör med.

Kunden har skapat en FB sida för projektet så det går att följa där,

www.facebook.com/addesboat

Mvh Andreas

10 timer siden, Hpi skrev:

Kult prosjekt, Kjøres de med ferskvann og luftkjøling eller varmeveksler til sjøvann?

Fick svar från kunden ang kylningen,

"Kylningen ska jag köpa värmeväxlare från en firma som är ifrån Gräddö så det blir slutet system. 
Sjövattnet kommer från drevets impeller och går in i värmeväxlaren och sen ut i avgasröret"

9 timer siden, Hpi skrev:

Kult prosjekt, Kjøres de med ferskvann og luftkjøling eller varmeveksler til sjøvann?

Jag måste fråga kunden för jag är lite osäker på hur han tänkt men jag misstänker värmeväxlare.

Han håller på att bygga konstruktionen mellan motor och drev nu

mvh Andreas

Hallå,

Tänkte dela med mig av ett intressant projekt som en kund håller på med i Sverige.

En Larson Cabrio 300 med dubbla M57D30 , 184 Hk och 410 nm original.

Kör med min Engine swap mjukvara i original boxarna och mappad för ca 230 Hk och 480 nm styck. 

Mvh Andreas

Motorn har nu startat i nya karossen!
EKP funkar fint och det mesta som har med motorn att göra verkar fungera som det ska nu. Dock hade kunden kopplat in e-gas/spjället lite fel från början så adaptionen blev galen. Nu har vi raderat adaptionen och tagit bort lite felkoder och då går den fint på tomgång

Har inte hunnit prova mer än så men den kommer behöva adaptera en stund sen ska vi börja köra lite och se hur den beter sig. Det kan mycket väl bli problem med att den inte får hastighetssignal via CAN, trots att jag har försökt ta bort det "behovet" i mjukvaran. Så det återstår att se. Då brukar den sänka turtall-stoppet till ca 5ooo rpm.

Vi planerar att varva ca 72oo rpm med hårt varvstopp

Jag skriver mer så fort vi hunnit testa vidare.

Mvh//
Andreas

Hallå hallå,

Tänkte lägga upp lite info om ett spännande projekt vi håller på med just nu! Att utveckla nästa generation engine swap lösnining, så att dessa fina motorer kan användas fristående i valfri kaross framöver.

Gäller då N52B30 med en ny generation motorstyrsystem. Motorn vi jobbar med nu kommer från en BMW 1-serie, 130i E87. 258 hk. Den har optimerats för banracing och vi siktar på att nå runt 280 hk.

Vi har kommit så långt att allt ser bra ut på "bänken" och håller på att installeras i en banracingbil, BMW E46. I nya karossen har vi börjat provköra alla "funktioner" separat för att säkra att allt fungerar som tänkt innan vi ger oss på att försöka starta motorn.

Vi kör med den elektroniska gaspedalen vilket fungerar på samma sätt som med tidigare engineswap projekt. Men en sak som är ny är att vi kör med original EKP modul - "Elektrische Kraftstoffpumpe". Vi kör alltså BMWs EKP modul från 130i och styr bränslepumpen via CAN-bus. Det är ett måste för att följa reglerna i den CUP som denna banracingbilen ska vara med och tävla i. Pumpen får inte gå direkt på tändningen utan pumpen måste ställa ut en startpuls vid start och automatiskt stängas av om motorn stannar.

Vi har nu alla förutsättningar för att göra en första uppstart. Vi har bränsle genom att pumpen styrs på rätt sätt och spridarna öppnar, samt att vi har tändning. Förhoppningsvis har vi möjligheten att prova att starta motorn mot slutet av nästa vecka.

Mvh//
Andreas

Hallå hallå,

Tänkte bjuda på en Promo video från en kund som tävlar i Drifting i Ukraina.

Han har en E30 med M57TUD30 motor från E90 335d med min StandAlone mjukvaru lösning för engine swap projekt med original motorstyrsystem.

Mvh Andreas

e30 tic - Okej det låter väldigt intressant om det blir så! Då kommer diesel motorn vara riktigt fin att bygga på!

Vet du om det gäller original motor spec eller gäller det varje unika bygge? För det går ju att mappa en motor med hög NM men låg effekt.

Mvh Andreas

Otis, det kan bli svårt i Sverige. Det man får göra är att regga som ombyggt fordon. Men en 330d E46 som får en 335d E90 motor tror jag inte är några problem alls att besikta. Det märker de inte skillnad på!

Nu är båda kunderna ovan Norska. Och jag kan tänka mig att det går att registrera i norska biltillsynet om man kör med original ECUn?

Eller så kanske det är samma där att de inte märker skillnad.

Mvh Andreas

Hallå hallå,

Bilder från två projekt med motor från E90 325d och E90 335d. De kör med min Standalone engine swap software, med original motorstyrsystem. Och har också fått riktigt vass performance mappning.

BMW E82 1 serie coupé med M57TUD30 från E90 325d.

BMW E46 med M57D30TU2 från 335d E90.

Mvh Andreas, Fekzen.se

Hallå igen,

Vi kan fixa denna. Skickar mer info över PM.

Mvh Andreas

Hallå igen,

Jag kan nog fixa denna. Måste kolla när jag är på kontoret bara. Återkommer så fort jag kollat.

Mvh Andreas

Hallå,

Du kan väl kolla vad för ecu nummer du har på boxen så kan jag undersöka saken.

Enklast är att köra med helt original motor härva från den motorn du ska köra med och koppla in den till kaross kontakten. Och då får man försöka hitta en lösning på ews. För givare osv måste va rätt för den mappning som är i ECUn.

Mvh Andreas