Otis

Men maxmek, hvorfor skal du på liv og død utpeke alarmen som et problem? Det kan i teorien værenesten hva som helst annet i bilen som er problemet. Og hvorfor bryr du deg ikke den ettermontere DAB radioen din? Jeg skal ikke stoppe deg i din søken etter sannheten for strømtrekket, om det er det da,(Det kan også være dårlig batteri) men prøv ihvertfall å se etter informasjon rett ende. Det er vesentlig lettere for deg. Så det er bra at du skal sjekke strømtrekket, men ikke lås deg fast i alarmen.

1 måned. Det er jo på kanten med Tesla. (Ihvertfall i perioder) Men du har vel garanti, så bare kjør.

Det er jo mulig det er feil med noe annet. Eller så er kufatec montert slik at den ikke går av og på med tenning.

Ingen problem.

Men. Oljen du tappet av, var den svart?

Har du sjekket msec for aktuell port i enhetsbehandling?

Så bra! Enklere jo bedre.

Det er jo kinkig dette med PKK, det kan mange ganger koke ned til en enkelt person. I tillegg er det vel slik at, om de er for slappe og bilsakkyndige foretar en stikkprøve, og de finner ut at det er feil. Da blir det vel en form for reprimande.

Nais! Takk skal du ha @TRF Jeg overbringer den sørgelig beskjeden til personen!

Ja, det var det som ante meg. Men boost controller under innsuget, det er en kontrollboks som kan være defekt? Eller er 3f77 kun for aktuator? Mao DDE vet den snakker med boost controller og manglende tilbakemelding fra aktuator? Defekt utgang på DDE? Det er vanskelig å finne god feilsøking videre på dette, fra ista. Ser for meg logging av signal/volt mellom aktuator og controller under fremprovosering hadde hjulpet endel.

Ja, det er korrekt. Slettet alle feilkoder, kjørte slik at feilen ble fremprovosert, da var det kun 3F77 som kom opp igjen. Videre feilsøking da er jo controller for boost, den som henger under innsuget, kabler til boost controller samt kabler til turbo, eller konkludere med defekt aktuator på turbo. Korrekt?

Ja, det er en ting at angel eyes kuttes ved dårlig batteri. Men hvilken enhet er det som bestemmer det? Det er ikke batteriet selv. Jeg er enig at det faktisk kan være dårlig batteri, men 10 år for et vedlikeholdt batteri er egentlig ingen problemer.

Joda, spjeldet er feilkode på. Vi gjorde funksjonstest av alle de tre delene ,som hadde feilkoder på seg, og alle tre fungerte helt fint. Slette så alle feilkoder, og da kom kun 3F77 tilbake. Gjorde enda en funksjonstest av aktuator og det virket helt fint fremdeles. Hva tror du om det? Skal man feilsøke på en annen måte? Software har vært slik ihvertfall i 9-12 måneder, så det er noe rart at det skal plutselig dukke opp. Eller er det mulig?

Det er mulig det er et problem med IBS, så det er litt fort gjort å konkludere med defekt/dårlig batteri.

Skulle hjelpe en kar med noe feilkoder på hans 530d 2006 modell, med 231hk motor. Han har orignalt DPF, men tunet til ca 260-280hk. Han har blenda flaps, men bruker ellers alt originalt på motor. Får feilkode på følgende; 00483D DDE: Throttle actuator 259880 No 003F77 DDE: Charge-air pressure actuator, activation 260968 yes 004390 DDE: Charge-air temperature sensor, signal 260920 No Den eneste som er aktiv, er 3F77. Vi foretok feilsøking med ISTA og tok funksjonstest på alle delene, som anbefalt i ISTA, og alle fungerer tilsynelatende helt fint. Eneste som jeg bet meg merke i er at det er svak oljelekkasje/svetting under innsuget, samt at dette skjer på varm motor. Men ikke før vi nådde over 90 grader. Men om det er 100% konsekvent over 90 grader, er noe usikkert. Om man stopper og starter motor, så er den fin til man bruker litt mer av motor. Om det er pusekjøring, så går det bra. Noen ganger så tåler den flere ganger med flatt jern får den kutter, mens andre ganger kan den kutte raskere. Med kutting mener jeg at feilen blir aktiv. Det lyser ingen motorlampe, så noen ganger er det litt vanskelig å vite at feilen er der, om man kjører pent. Jeg sjekket også live verdier på rail, ladetrykk og luftmengde. Alle sammen så "grei" ut. Ladetrykk var på maks 1,6 bar uten atmosfærisk trykk, på flatt jern i 3 gir. Vi har ikke inspisert kabelnett eller noe annet enn det som er nevnt tidligere. Noen som har noen tips?

Trodde dørtrekk måtte av for å guidet vaier på igjen, men det må kanskje ikke det.

Det er ikke nødvendigvis ytre påvirkning. Men er du uheldig å det har gått for lang, så kan det bli et problem. For da kan man ikke se om det er ytre påvirkning.

@granholt@sfjbb.net Ja, bra du fikk det til til slutt!

Det var lite å gå etter. De feilkodene er heller ikke BMW sine, eller OBD koder.

Det er noen stor sak, men dørtrekk må av, så vær forsiktig med det, og fuktsperre.

Det er så enkelt som at, er det samme delenummer på alle ccc i delekatalogen, og det ikke er noen spesielle forbehold, så er det samme delen. Se her, http://bmwfans.info/parts-catalog/E90/Europe/320d-N47/L-N/jan2008/browse/audio_navigation_electronic_systems/ccc_cd/ Ergo er det kun en software/kode forskjell. Ditt andre avsnitt er korrekt.

Innlegget ser helt jævlig ut. Det er bare en dritlang remse med tekst nedover som er sinnsykt vanskelig å lese.

Nja, det er jo litt påfallende med 2 stk på samme side. Men selvsagt, det er mulig med to defekte håndtak.

Men jeg vil anbefale deg å sjekke delekatalogen, slik at du også forstår dette og vet at det er slik. Jeg kan jo fare med tull. Jeg regner med at BMW kan det, men vet ikke 100%. Selve koding tar ca 2 min, med NCS ihvertfall.

Det bør vel være mulig å se live data i ista om det er berøring på håndtak eller ikke. Sånn ellers vil jeg tro det er defekt utgang på cas. Det er jo mulig med defekte håndtaker.