Otis

Det har visst noe med en sperre eller noe å gjøre. Slik at det ikke er mulig uten å åpne ecu.

Om BMW kan det, kan vi med rett utstyr det også.

@Bmw mann Relèet er sannsynligvis noe jeg ville ha skiftet uansett i dag, om jeg hadde hatt den infoen jeg har nå, den gangen jeg skiftet kun glødeplugger. For gløderelèet var tydeligvis ikke helt friskt for 3 år siden da jeg skiftet glødeplugger. Men det synes jeg ikke at jeg merket så godt før jeg nå merker hvordan den egentlig skal være ved kaldstart. Skal du skifte relèet, skifter du også strømkabel, da den sitter veldig kurant til for skifte når du uansett skal av med relè. Den koster ca 400,- hos BMW tror jeg. Jeg ville ha ohmet alle glødeplugger, mens de står i motoren din for å sjekket om de er dårlige. Skal ikke ha over 2 ohm om de er OK. Service har jeg sluttet å følge for ei god stund siden. Min bil har rullet 134kkm. Jeg dokumenterer alt jeg gjør selv med kvitteringer og i Excel/Google sheets. Skifter alt av service deler ved behov, skifter feks olje fast på 10kkm med filter. Luftfilter til motor skiftes også ved behov, men stort sett 1 gang hvert år eller 2.år, kanskje lenger også. Dieselfilter er ikke noe jeg skifter før ved behov, eller unormalt lenge siden. Typisk 5 år+ Klimafilter er ved behov. Bremsevæske er fast hvert 2.år. Den eneste service som er verdt å gjøre er "vehicle check" som gjør at du beholder rust garanti, men den er bare hvert 4. år og koster ca 1300,- Så den droppet jeg ikke. Men min er jo fra 2008, så det er kort tid igjen med rustgaranti. Men E61 ruster jo veldig lite. Ellers har jeg en god peiling på feks bremser, forstilling/bakstilling, så jeg hadde faktisk bremsedeler liggende i nesten 1 år før det ble skiftet. Man bør kanskje passe litt på å ha deler liggende litt for lenge, da det kan skape problemer mht garanti og dokumentasjon for når det ble montert. Jeg kjøpte feks olje på blackfriday til GS for 40% rabatt, så da er neste oljeskift i boks allerede. Kjøpte da samtidig inn alle filter, vidusviskere og et par glødeplugger.

Kjøpte glødeplugger på eBay, Bosch. Pakninger fra koed på en annen tidligere bestilling. Jeg planlegger i perioder langt fremover på service og deler. Kjøper nesten alt på tilbud også står det til jeg får bruk for det. Sparer mye penger på slikt.

@Clevion Jeg er meget skeptisk til at den kabelen egentlig skal kunne gå i stykker. Den er meget kraftig designet og har store kontakt punkter. Nå skiftet jeg også den på min, men den var absolutt ikke defekt.

Det som dog er bra med ettermontering av webasto på e70 er at den monteres i motorrommet, så jeg vil tro at det er litt enklere enn på feks e61 som jeg ettermonterte selv på. Dog så er det lite obs her. Webasto på m57tu2 varmer ikke motoren, men kun kupe. Så da er du like langt. Skal du varme motor så må du kjøpe slange varmer eller koble deg uten vannventilen som bestemmer kjølesløyfen ved webasto bruk.

Til info for alle sammen med evt gløde problemer eller ujevn tomgang ved kald motor rett etter oppstart. Jeg skiftet glødeplugger for 3 år siden da jeg opplevde litt ujevn tomgang ved kaldstart. Bilen ble bedre, men ikke 100%. Orket ikke gjøre noe mer med det da det var godkjent for min del. Så for noen uker siden ble det litt verre. Ikke så veldig, men litt verre. Tok en diagnose og fikk feil på sylinder 5 og 3 med styring av glødeplugg. Bestilte 2 glødeplugger. Så ble problemet enda verre. Nå gikk den skikkelig dårlig på tomgang ved kaldstart. Den startet lett, men gikk dårlig på tomgang. Tok en ny diagnose og da var det feil på alle glødeplugger. Antok da gløderele og skiftet det. Alt ok! TLDR; Gløderele kan tydeligvis gi feil på en glødeplugg og ikke bare 0 eller alle. Så moralen er å ohme glødeplugger før evt skifte. Redigert: Sånn litt tilleggsinfo så har jeg åpenbart hatt feil på gløding helt siden kjøpt av bil for ca 4 år siden. I dag morges ved -1,5 grader så startet den og gikk helt fint! Ingen risting eller feil tenning.

@TommyL Mener at det er noen andre her som har skiftet den fra undersiden. Men må man ut med injektor for å skifte fra oversiden?

Det er mulig noe slikt må til; https://www.bilkomponenter.no/products/canm8-styrestromgiver Uten at jeg vet at det vil virke.

Det er egentlig diagnose du må ta, det er lettest og vil gi deg veldig mye mer info.

Bra med info!

Den digre unbrakoen, litt ovenfor den, skal det være et hull som du har plass til 1/2" verktøy arm inni slik at du kan stikke det nedi fra toppen bak kjølerørene og presse ned strammer. For så å låse med en liten spiker i et lite hull. Ac reima er på andre siden av det store hjulet og da kan du bruke en 17mm på en skrue for å prsees ned strammer.

Jeg brukte en brytegaffel og varmet med en liten propan brenner. Banket som fanden med ei stor øks. Kom til slutt. Hylse kan ikke kjøpes løst. Du bare setter den på og strammer bolten til.

Om du har strammer så er det en unbrako på baksiden av strammer.

Om du har ccc så kan den være defekt. Ikke ukjent. Ellers kan du forsøke med både mute knappen og eject knappen samtidig inne i 10 sekunder. Da skal den start på nytt.

Dette er vel n46 og de har vel ikke peilepinne?

@Knutmyr Så trenger ikke endre i ista da? Hvordan setter man opp det? Endre noe i den der konfig fila eller regedit?

@Knutmyr Så bra! Har du kanskje en guide? Jeg antar jeg må bare endre til rett interface i ediabas og vci i ista?

Værsågod. Bare ta kontakt om det er noe. Tror det er veldig viktig å huke av for "usb to serial converter" når du installerer BST

Om du bare sletter alt og begynner på nytt. Følg så denne guiden, den er verifisert av flere at virker. https://drive.google.com/open?id=0B-5KtFtiv6tFaGNabmJWN2hqd3c

ISTA gjør det, tror ikke INPA gjør det. Jeg har ISTA og kabel, men ikke fått det testet mot Fxx chassis.

Det høres jo veldig ut som kabelbrudd siden det er en ekstremt kjent svakhet på e61. Det kan selvfølgelig være noe annet, men det har ikke vært snakket om her inne såvidt jeg kan huske. Om det ikke er kabelbrudd må man lese hva som styrer bakrute varmer og se koblingspunkter evt boksen som styrer.

Høres underlig ut, men greit nok. Du vil uansett ikke ha de til å ta jobben når de ikke kan bilen godt nok? Gud hva de finner på ellers tenker jeg. Utifra eBay å bedømme så koster det egentlig lite penger for brukte webasto til denne modellen. Og med rett diagnose verktøy så kan man helt sikkert enkelt skifte den og slette feilkoder. Nå har jeg riktignok ikke sjekke manualen om hva den sier om webasto bytte. Men det kan jeg gjøre om du insisterer.

På 5 serien e6x så kan man velge et høyere auto nivå. Det er ikke bare det som er annerledes da?