Otis

@Fors Dessverre mer og mer vanlig. DOA som det heter.

Jeg vil tro du kan forsøke å ha egen +12v og jord på spjeldet. Deretter kan du prøve med forskjellig volt på pinne 2, for å se om spjeldet kan bevege seg. Kan det ikke det, så er det defekt. Kan det røre seg, så er det feil med ledning fra DDE eller utgangen på DDE.

Hvor mye åpning er det nå spjeldet er lukket? Og er det nok strøm som kommer fra DDE, når den ber spjeldet om å gjøre noe? Det er vel pinne 2 grå ledning som er fra DDE som sender volt for å styre spjeldet. Det er mulig du har et delvis ledningsbrudd. Har du sjekket at +12v kan lede nok strøm? Har du sjekket at jord kan lede nok strøm?

K-CAN fungerer jo på E-chassis, så det er jo ikke helt bortkastet. ENET fungerer på F og nyere chassis.

Er ikke det litt rart? For. Hvordan kan en evt kjøper vite/få vite at bilen har vært kondemnert? Forstår selvsagt at en bil som er reparert helt korrekt, 100% slik det skal er like god som en ny bil. Men jeg tror ikke det gjelder alle reparasjoner.

Feilen er nesten helt lik det man kan forvente for feil på PT-CAN feil. Men ikke helt. Det som skiller seg ut er IHKA og CIC, samt CID. Og selvsagt avhengig av utstyrsnivå. Det var stort sett det eneste jeg kunne se, som var sammenheng. Ellers fant jeg ingen. CAN-BUS feil burde tatt ned flere enheter, mener jeg.

Jeg personlig ser ingen grunn til å kjøpe noe annet enn standard dekk i sport utførelse, fra kjente leverandører. Uansett så er det veldig mye synsing mht dekk og støy. Jeg tenker uansett at man ønsker optimalt veigrep, men samtidig en avveining mot holdbarhet. Det jeg da konkluderer med er at feks R888 utgår pga holdbarhet, mens feks Continental sport contact 7 er optimalt. Problemet med "el-bil" dekk er jo at de mister andre egenskaper. Et dekk kan ikke innehav alle egenskaper, og dekkets fremste oppgave er veigrep. Men igjen, et slick dekk vil jo ikke fungere på vanlige veier, dermed ender man opp med det "beste" fra de "beste" produsentene. feks Michelin PS5, Conti SC7 osv.

Jeg har da foretatt en rens av DPF med den fra Wurth. Ingen målbar differanse på tomgang, nøyaktig samme tall. Pendler mellom 11-13 mbar på tomgang. Skjermbilde fra tomgang - 2000 omdr - 3000 omdr. Stort sett det samme som før. Muligens litt høyere. Her er et drag på WOT. 2.gir - 3.gir og 4.gir. Men pga mye folk på en sen kveld, så ble det litt problematisk måling. Du ser avbruddene mellom gir skift der jeg måtte gå av gassen. Her er verdiene ca like høy som FØR jeg forsøkte noen ting i DPF. Mao, ting er nesten verre. Jeg spekulerer i at DPF er for åpent til at vanlige rensemidler klarer å rense DPF. Jeg tror at DPF rens bare renner igjennom og ikke får med seg ting. Så jeg tror at neste rens, burde vær en rens hvor man pumper det inn med kompressor for å få det trykt igjennom DPF, selv der det er tett. Men jeg vet ikke.

Jeg har Continental sport contact 5 foran og 7 bak. Veldig bra. Støyer passelig lite og har godt grep.

Det er vel et nålelager det der som snurrer. Så det skal snurre.

@ehaugsnes Selger jo i ny og ne, sånn passelig rimelig dekk virker det som.

Man kan vel i teorien ta ut dysene, men ha de tilkoblet på utsiden av motor, forsøke å starte motor, så se om dysene lekker?

Det både så og føltes ut som en flott tur! Helt nydelig vintervær! Apropos øde, så er strekket fra Utsjoki - Inari meget øde. Men du tok jo innlandsveien. Og da er jo Kautokeino - Kivolompolo også meget øde. Uansett. Faktisk fint å se den turen i bilder, selv om jeg har kjørt den turen mange ganger selv. Flott!

Spørs hvor mye som er vanlig å blø ut, sannsynligvis bakover, etter stans da. Evt er det kamera inn i sylinder for å se etter bensin.

Kan man ikke lese av verdien på rail, rett etter stopp. Så måle på nytt noen timer etterpå? Eller kan det også lekke tilbake?

Om du har en lite inspeksjonskamera, så kan du se ned i sylinder etter bensin.

Linkene fungerer ikke. Men. Fuel trim? Er det det samme som lambda verdier? Skal ikke lambda pendle opp og ned hele tiden? Hvertfall upstream, de nærmest motor.

Dæggern. Synd en original Escort RS står å ruster bort! De er jo faktisk verdt en del penger, såvidt jeg har skjønt. Uansett synd.

Virker jo som radio delen forsvinner, siden RDS teksten forsvinner. Er det der lyd som kommer fra en DAB dings, som sender over til FM?

Du har jo en veldig god plan på dette med vedlikehold og holder en høy linje på slikt! Jeg har stor tro på prosjektet ditt til sommeren

Jeg synes det høres litt mye ut, men jeg har ikke 335d i utgangspunktet. For moroskyld, så kan jeg jo røpe at når det -9 grader ute, så oppnår jeg aldri over 80 grader på oljen på min M57 i E70, når jeg kjører "vanlig" uten tilhenger. Dvs i 50 sone og litt 70/80 soner. Og om jeg kjører veldig pent, så dropper olje temperaturen min til rundt 75-72 grader, mens jeg kjører. Selvom kjølevannet er 80+ grader.

Man trenger det vel ikke. Men det er fint da.

Det heller ikke så lett å få tak bolter med integrert skive.

I mitt tilfelle så er det konkret politiet, som har holdt på.

Apropos DPF rens. Nå sjekket jeg litt sånn hurtig over mbar motstand i DPF, og det virker å være tilbake til utgangspunktet. Mao DPF rens fra Motip fungerte overhodet ikke hos meg. Ingen/neglisjerbar endring. Snart skal jeg prøve DPF rens fra Wurth som @Kolstad Jr. linket til?? Mulig jeg tar/husker feil brukernavn. Uansett. Da jeg var ferdig med å skifte solenoid til EGR, så var alt OK i ca 14 timer. Dagen etterpå, så fikk jeg feil på glødeplugg nr 5. Jeg tror den har sått montert siden 2019, fra forrige eier. Det var Beru. Jeg kastet meg rundt i kveld og skiftet nr 5. Satte inn Bosch. Brukte Biltema høytemp grease på gjengene. Har brukt det før med godt hell. Blendet også swirlflaps solenoid vakuum helt av med blindhetter på vakuum fordeleren under innsuget. Men lot vakuumslangen ligge der og lot solenoid være montert. Tenkte det var greit, da vet jeg hvor delene er og slipper løs kontakt for solenoid, som kan henge å dingle. Tok bilde, men det var jo likedan som det her om dagen!