Gå til innhold

hsd

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    2654

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    12

 Innholdstype 

Alt skrevet av hsd

  1. hsd
    eg har ikkje taushetsplikt
  2. hsd
    GKN har rykte på seg på både bra arbeid og fornuftig pris. mange ordner derimot bare selv, vet om mange e30 s50r som går med hjemmekorta akslinger uten balansering uten problemer
  3. hsd
    Dette blir bra Senter tåler fint å bli blåst med sand, men bruk en fin type. Ikke slik dem bruker på verft for å fjerne gravrust fort liksom Pulverlakk dekker mye, og glasblåsing går seint. Spessielt på eikehjul med mye kriker og kroker. selv handler jeg bolter herfra fra SRR da de er 10.9 kvalitet og rimelige. https://www.srrhardware.com/ jobber selv mye med syrefaste bolter i jobb rundt thrustere og propellere, og har personelig ikke sansen for det. men det er meg det der er jo noe torx greier som veldig trolig bare er handla for småpenger i nærmeste jernvarehandel. mest normale syrefaste kvaliteten man finner der er A4-70, og det er ikke like sterkt som 8.8 bolter engang. (som er langt svakere enn 10.9 som er mye brukt på delte hjul) jeg bare spekulerer her altså, godt mulig jeg tar feil. men ville undersøkt litt ivertfall
  4. hsd
    både 323 og 325 er 2,5. er flere forskjeller, men den største er innsuget som er mye grovere på 325. 325 innsug blir flittig brukt på 325 og spessielt 328 pga vesentlig større flow. Er du totalt i villreie pga mye skruing ville eg sjekka nr på blokk og topp. du ser det godt fra utsiden også, men bare for å illustrere. Søk på 323 og 325 på google til du ser forskjellen. http://www.4x4community.co.za/forum/attachment.php?attachmentid=380812&d=1450347212
  5. hsd
    Min ble vesentlig bedre med powerflex i bakre bærearmsforing, fjerna mye sporing. Originale foringene på ikke M3 er jo triste, er jo bare en liten del av foringene som har gummi. Foringene til M3 er fylt 100%. (+ eksentriske pga spindlene) Synest selv det var ei grei invistering. Hvor bestilte du fanger fra, og hvordan er passformen? skulle hatt ny til min da den ikke har løs lippe og fikk seg ei sprekke når jeg ploga igjennom en halvmeters brøytebar i vinter
  6. hsd
    Hvilken farge har du på plugger etter ei "frisk" runde? vet du om det har vert fylt på radiatortetting noen gang? (dårlig flow i radiator?) bare ett lite tips, er at loctite 243 har bare en brøkdel/ingen av reel låseeffekt når boltene er fulle i olje må vaske med bremserens eller loctite sin cleaner eller liknende.
  7. hsd
    Hvordan de ser ut vet ivertfall ikke jeg når du ikke legger ut bilde. men slik jeg bruker å gjøre der ting er reddbare er å sette hver bort i chucken på hånddrill med gjengene og så ei fille med meguiars all metal polish. Setter bare på en film og så går det egentlig av seg selv. Bruker SRR selv og er fornøyd med kvaliteten, blir litt over en tusenlapp sendt til Norge. Synest ikke det er avskrekkende. ( så langt har de skrevet kostnaden til 30 gbp slik det ikke blir toll heller, uten at jeg har spurt om det ) https://www.srrhardware.com/collections/steel-bolts-m7-32mm/products/gold-m7-32mm
  8. hsd
    så pass bra den bilen er ifølge tidligere prosjekttråder er det nok rikelig nok bare å steamvaske, avfette med tynner eller aceton og så male eller sprøyte strukturmasse. Tectyl blir jo bare svart og trist, og så ser du ut som en gruvearbeider hver gang du er under bilen. Samler seg også 10kg sand og støv i hver hjulbue etter en sesong som du aldri får av igjen uansett hvordan du vasker. men har du seriøst tenkt å foliere denne? er jo fargen som gjør denne bilen så tøff og unik. Var jo lakka for ett par år siden også?
  9. hsd
    Kjøp nye fra felgenfuchs, tunershop, SRR hardware o.l. Er jo bare ett tynt belegg, er dem irra eller korrodert slik du sier så er jo det komt igjennom coatinga og inn på stålet. Er dyrere å få dem gullbelagt igjen enn å bare kjøpe nye.
  10. hsd
    folk har prøvd mye rart med denne type lakk, på eksosanlegg som kommer over 600, i herdeovner og liknendes. Resultatet er likt hver gang, det er rett og slett for dårlig. Skal du ha ett skikkelig resultat så må du desverre betale for det. Er ikke uten grunn at ei sprayboks koster 80 kroner på biltema og 350 hos en litt mere seriøs lakkforhandler.
  11. hsd
    Bruk helt vanlig 2k bilakk, eller 2k industrilakk. Sånn 600 +++++ graders 1k hobbylakk er dårlige greier. Det blir tynt, den er ikke tett mot fukt. ( = rust ) Greia er at det er helt feil bruksområde på calipere, enten så bruker du vanlig lakk eller så får du de blåst og pulverlakkert. Ganske sikker på du aldri får noe spesielt med temp i bremsene dine alikevell Blir ikke rødglødendes skiver bare man holder igjen bilen litt ned påskjefjellet.
  12. hsd
    Husk å monter girkula FØR du jekker ned bilen. Må gi girkula en dask for å få den på plass, og noen ganger er det nok til at den foringa glipper.
  13. hsd
    er frest 2 hakk i foringen, og i karroseriet er det ei plate som går inn som 2 klør. Bare presser den opp sånn den popper på plass. må være sikker på at den går skikkelig i hakk, ellers er det fort gjort at den detter ut av sporet mens du kjører.
  14. hsd
    tøft med mito, men synest Futura er i en helt annen liga Fikk selv tak i ett sett med 17" for litt siden. Synest også de gjør seg best i sølv, kommer til å beholde fargen på mine når de får ny lakk ivertfall
  15. hsd
    men fikk du med mastercylinderen da? er jo den som du "må" ha pga std e36 mastercyl flytter for lite væske kontra stempelarealet i 330/m3 calipere slik man får dyp pedal. std e36/m3bkf er egentlig uvesentlig så lenge m3 mastercyl passer. eneste bkf utgjør er hvor hardt du må trakke på pedalen for å bygge bar, og 316 - m3 til ca 1996 har likt delenummer på bkf. Siste M3 har annet nummer på bkf, kanskje den er bittelitt større for å kompansere mot økt stempel i mastercyl, trolig er det bare andre påvirkninger som vakumtilgang, esp elns men 99% av alle med 320hk i e30 kjører jo rundt med bitteliten golf1 så det tror eg ikke er kritisk mao har du mastercyl, så kan du sjekke om delenr er likt. dersom det er likt kan du bare bytte mastercyl og spare deg en god del kuking innvendig.
  16. hsd
    Synes det er synd at Edd gir seg, det programmet er egentlig det eneste jeg synest har vert matnyttig. Ser særs lite på TV, og synest selv top gear etc for mange år siden ble for strømlinjeformet og alt for mye manus. Som industriarbeider får jeg også skikkelig blårussfølelse av dette Edd nevner. Når en gruppe mennesker uten faglig komptanse, men med flotte titler tror at man kan senke kvaliteten, ta bort alt som er vanskelig og forvente at produktet skal forbli det samme. Litt av det samme vi ser i Nordsjøen med hva som skjer dersom man firer på vedlikeholdet kontra produksjonsnedetid og lekkasjer.
  17. hsd
    er ikke noe uvanlig fenomen hos bmw dette. Virker som referansen på vektene ofte stammer fra før bilen fikk bensin, olje, kjølevæske, reservehjul og den type ting. Jeg er i en prosess med letting i forbindelse med større motor, men det er jo litt surt mtp jeg vet om flere originale biler som faktisk er over vektgrensa slik dem er BMW har jo i særs liten grad tatt hensyn til dette ved montering av ekstrautstyr også. E30 med takluke, og uten har jo samme tekst i vognkort selv om takluke veier nesten 30kg mere. Kan jo være at tidligere eiere har gjort slik som en pensjonist der jeg jobber gjorde når han fant rust i kanalene: fylt dem med betong
  18. hsd
    Er somregel ikke noe problem med rett selskap med mindre det har forandra seg siden eg var på din alder. nå veit ikke jeg hvilket tilbud du har fått, men sånn realistisk på deg selv tror eg du kan klare det ned mot 30k med litt pruting. Det er egentlig ikke så "mye" penger når man eier M bil egentlig. Er ikke noe eg anbefaler å handle når du trolig er lærling o.l.
  19. hsd
    bare nå når vi er inne på bremseprat rundt e36, er det noen her som faktisk har prøvd (og ikke lest eller hørt elns) om e36 m3 bakbremser passer noe lunde på std e36 bærearmer? Tenker ikke på handbrems, det ordner seg. men at det stemmer med innpress på skiva kontra nav og setrering i caliper ( + innfestning av caliper såklart) ikke meninga å kuppe altså, men du holder vell på med samme greiene Carl. Har du forøvrig lamin X på ytre glasa?
  20. hsd
    Ta det på foreldra dine frem til du er 23 om du har mulighet. Det lønner seg aldri å bygge bonus på slike biler i din alder. Kjøper du den en billigbil som nr 2 ( for det må du ha uansett med en M3) så bygger du bonus på den på deg selv kommer du fortsatt til å gå i +.
  21. hsd
    Husker ikke helt, eg måtte kjøpe meire ivertfall etter eg prøvde det flushe tullet. Mener det går litt over 1. er bare å skru frahverandre, kommer alltids sammens igjen men sett ferrobet har sånn alurens, mulig den fungerer noe lunde likt, så ha på swissvax autobahn isteden for klarlakk etterpå.
  22. hsd
    er ATF ja, kjøpte bare på bilxtra. Husker ikke hvilken type, bare at det var overaskende billig. men vurder det oljelokket, eg har ein teori om at de filterene plager en del med pumpehavari. Mitt såg ivertfall helt forferdelig ut kontra det nye. Var også en mye bedre filtertype mtp flow på det nye selv om det var org ZF slik som det originale og helt likt delenr.
  23. hsd
    kjøpte bare sånt kit med alle typer på biltema, kjekt å ha både til sånt og oljeskift du bur vell kanskje litt ukkurant til for tema, men er flere som selger sånne kit. er mye banjokoblinger, så du må ha 2 per kobling. ( over og under ) http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Bilverkstedutstyr/Forbruksmateriell/Skive/Kobberskiver-90-stk-2000035592/
  24. hsd
    bør løsne slangene på tannstanga nede, så vri rattet max til hver side for å få ut alt. Ta det sammens med skivebytte som nevnt over. Anbefaler også å bytte selve tanken, det sitter ett filter der som tetter seg. 250kr på GS for org ZF. Får også repkit til pumpa på koed for 250kr Prøvde først å "flushe" ved å bare drenere tanken for å fylle på olje, men du får bare ut en brøkdel som er i systemet. Prøvde det flere ganger, men oljen såg fortsatt forferdelig ut. Før oppstart vrir du rattet høgre/venstre 10-15 ganger, så vrir du 10-15 ganger til etter du har starta opp for å få olje i systemet.
  25. hsd
    står egentlig alt her: https://www.apracing.com/drawings/cp5200_1cd.pdf Målet av betydning var hos meg "W1" så trakk eg fra halve skivetykkelsen. Da får du grovt hvor langt caliperen stikker ut når den er montert på skive. Mine har ca 57mm, mener brembo sine porsche boxster S/996 har over 65mm. denne eg brukte når eg bestemte meg for denne, står litt her også https://www.apracing.com/product_details/performance_upgrades/road_and_aftermarket_brake_calipers/4_piston_calipers/cp5200_family-152mm_mounting_centres-16.8mm_thick_pad.aspx mener på mine heter CP5200-828/829 Ø330/28MM. Er også custom bellmount på skiva som har høyere offset enn standard e36. BBS RS 212 går faktisk klar de uten spacer, Hartge går klar med 5mm spacer. 17" er derimot på grensa, 16" tror ikke jeg er råd. Dem er derimot ute av produksjon, AP har en tilsvarende ny caliper som faktisk kan leveres med støvtettninger. Den er derimot litt mere klumpete. e38 er jo sikket ei grei løysing når den er alu, men regner med det blir vanskelig med felger mtp den sikkert stikker bra utover? vet du forøvrig hva som er stempeldiameter?
×
×
  • Opprett ny...