Hpi

Har du sjekka matepumpe under bilen eller i tanken? Disse kan være vonde å få opp i turtall når de får for lite diesel.

Var innom en selvaskehall/mekkehall i Stockholm idag og fikk vaska av noe salt etter å ha kjørt over 1000km fra Haugesund. For en genial plass. Godt og varmt med 16 vaskebåser og 3 løftebukker. Varmt og kaldt vann og høytrykkspyler og trykkluft. Betalte for tiden man var der inne. 2,50,- pr minutt. Er det noe lignende i Norge? Hvor jeg bor er det kun slike utvendige båser hvor man putter på poletter. Blir ikke det samme

Jeg har selv hatt en E39 530D som jeg trimma til 350HK med steg 4 fra TRF.. Dette er en 3 liter med 6 sylindre. På diesel så kommer effekten hovedsakelig fra antall mg diesel du sprøyter inn i motor. Diesel brenner nesten uansett hvor lite luft du tilfører. Det er for øvrig 2 problemer med å tilføre for lite luft, det ene er mye svart røyk, dette er jo bare estetisk men likevel ikke ønskelig for de fleste, det andre og for så vidt ekte problemet er eksostemp. Eksostemp blir høyere jo feitere blanding du har, altså stikk motsatt av en bensinmotor som du tar livet av med for mager blanding. Så hvordan løser du det når blandingen er for feit? Jo du tilfører mer luft, for å få til dette må du ha en større turbo. En større turbo pusher mer luft og kan kjøre på høyere trykk enn en liten turbo. Så hva er minuset med en større turbo? Jo den trenger mer eksos for å spole på fullt og i tillegg er den tregere å spole enn den du har originalt. Så frem til du har fått opp trykket på turbo så har du underskudd av luft og dermed stiger eksostemp veldig fort mens du venter på spoolup. Jeg hadde selv en rask dyr EGT måler i eksosmanifold for å ha kontroll på nettopp dette, jeg hadde limit på 1000 grader, da slapp jeg gassen. Går du høyere enn dette begynner det å bli fare for å ødelegge både turbo og ventiler Så poenget mitt er at alt må balanseres for å virke og være holdbart. Du ønsker å ta ut like mye effekt på 4 sylindre og 2 liter volum som TRF opererer med på en 3 liter med 6 sylindre. Personlig tror jeg ikke at dette er mulig, i hvert fall ikke å få det holdbart eller spesielt kjørbart. Jeg tror at et av problemene dine blir å bli kvitt varmen i sylindrene. Men kudos for å prøve, siden du har kontakt med flere med masse erfaring med trim så bør vel noen av disse kunne hjelpe deg. Å bytte turbo og dyser er ganske enkelt rent mekanisk. Lykke til med prosjektet. Post tilbake her hvordan det går, får du det til er det jo strålende.

Bare litt generelle betrakninger fra min side, jeg har inntrykk av at noen kampanjer og tilbakekallinger bare gjelder visse steder i verden, mulig jeg tar feil men det virker som USA har flest slike. Jeg vet i hvert fall at første generasjon N63 V8 hadde noe de kalte CCP som betydde "customer care pack" som vel er et finere ord på tilbakekall. Uansett så gjaldt denne så vidt jeg vet kun i USA, hvorfor det er slik vet jeg ikke. Jeg vet også at de samme motorene fikk utvida garantien til 10 år på dyser, så vidt jeg vet var også dette kun i USA. Jeg fikk selv en tilbakekalling på min egen bil nå nylig som gjaldt en Software oppdatering på motor, brevet kom for øvrig fra BMW Nord Europa Sverige/Norge og ikke fra min lokale Bavaria, de ringte for øvrig fra Bavaria Haugesund samme dag for å avtale tid. BMW Nord Europa hadde innhenta eierinfo fra Statens Vegvesen stod det i brevet. Så kan det tenkes at noen av disse kampanjene du finner på Google kanskje ikke har vært gjeldende i Norge? Selvsagt veldig kjipt hvis din lokale Bavaria holder deg for narr, lykke til med saken videre

Du kan bytte om de solenoidene ja, den til Egr trenger du ikke lenger. Men husk at du må få blendet vacuumslanger skikkelig på det utstyret du ikke bruker som Egr og gjerne flaps. Hvis en av disse er åpne eller har lekkasje kan det gå ut over ladetrykket da de bruker samme vacuumpumpe som turbo. Når det gjelder ladetrykk er Inpa litt treg på oppdatering så det er ikke alltid helt reelt det du ser, bildet trenger kanskje et sekund og to før det oppdaterer med faktiske verdier men jeg ser hva du mener på bildet her. Begynn med å blende/sjekke vacuumslanger og bytt solenoid fra Egr til Turbo så ser du om det føles annerledes.

Du kan ikke teste LMM fra den andre bilen da?

Jeg holdt på selv tidligere med LMM problemer på 530D og da lå jeg på 400-420mg/slag på tomgang med en dårlig LMM, med en ny lå det rundt 500mg. Bosch målte opp til 1300-1400mg mens Pierburg målte opp til ca 1700mg. Med klampen i bunn så tror jeg ikke LMM er i bruk i det hele tatt. Den styrer dieselmengde og så får bilen så mye luft som det er mulig å få gjennom luftfilter uten at dette blir målt. En dårlig LMM merkes best fra tomgang til mellomregister, aller mest ut av et kryss og lignende. Verdiene du har ligger jo høyere enn forventa så jeg tror du har verdier som er normale for en bil med deaktivert EGR, da blir luftmengde høyere enn forventa. Personlig tror jeg feilen din ligger et annnet sted.

Sitat: "og du smiler bredt hver gang du skal kjøre den" Ja det vil jeg tro 😎

Nei jeg synes ikke det, jeg fikk skifta casterstagsforinger i forbindelse med EU kontroll nå i Mai, ser jeg har betalt ca 3000,- i arbeidspenger for å bytte en drivakselmansjett foran og casterstagsforinger på begge sider. Dette var hos Bavaria

Dårlige Casterstagsforinger kan være årsak, selv har jeg også opplevd at det rista noe helt vanvittig da det hadde lagt seg masse sand/gjørme inni felgene etter en 2000km lang Sverigetur i Desember på salta veier.

Du gjør helt rett i å være skeptisk til dette, folk som påstår at det bare er til å hive noe under panseret har etter min erfaring ikke peiling på hva de prater om og har ihvertfall ikke gjort dette selv. 300hk er også garantert tatt helt ut av det blå. Bare tull og fri fantasi. Hvis du ser her så er maks effektuttak som Trf opererer med 245hk på denne motoren, da med modifiserte dyser og turbo. At han stopper der er det nok gode grunner til. http://quickfix.no/tuning-bmw/steg/ Husk at dette skal mappes også, store turboer på små motorer er ikke kult hvis du skal vinne en lyskryssduell, mannen i gata ønsker ikke å vente flere sekunder på ladetrykk Det kan du gjøre om du driver med traktorpulling.

Hold deg til samme delenummer så går det bra. Ser du har 2 forskjellige typer i motor nå? 7785984 er vel 3-liter dyser og 7785985 er 2.5 L dyser? Det ser jo ut til å fungere veldig bra på tomgang ihvertfall, korrigeringsverdiene dine er jo veldig fine. Hvorfor skal du bytte dyser? Har du noe driftsproblemer eller vil du bare ha 6 like?

Jeg hadde 55w xenon på E39, H7 med adapterring. Det lyste veldig bra. Personlig synes jeg ikke Bmw kler noe form for ekstralys dessverre

Dette tror jeg ikke stemmer, de tallene som står oppå dysen er kalibreringsverdier som må legges inn i Ecu, dette kom fra og med DDE 5.0, du har DDE 4.0 og dysene har ingen kalibreringsverdier, kun delenummer. Dette kan du ikke legge inn noe sted. Du må ha 6 dyser med samme delenummer og så må du slette dyseadapsjonene slik at motor får justert inn dette selv. Disse kalibreringsverdiene kompisen din snakker kom kom først på E60 med DDE 5.0 Slik ser ei dyse for E39 ut, kun forskjellige delenummer Sik ser ei dyse med kalibreringsverdier ut, kalibreringsverdiene er de til venstre "CAS5DWH" Denne koden forteller Ecu hvor mye den skal kompensere på denne dysa. Dette er ikke aktuelt på en E39.

Hold deg til dyser med samme delenummer så er du sikker på at de gir samme mengde på alle 6 sylindre.

De ser nok like ut men de gir ikke samme mengde. m41d17 er vel ikke en commonrail motor så dysene der er nok helt forskjellige.

Nei de har forskjellige dyser

Jeg vil tro at både dyser og turbo begynner å miste pusten på 250hk på disse, de har Garrett gt2056v som ikke er en altfor stor turbo. Dette vet @TRF mer om

Dette varmet på en Fredag ettermiddag, forsknings- og utviklingssjefen i BMW, Klaus Fröhlich mener at det fremdeles vil befinne seg forbrenningsmotorer i 85% av bilene Bmw selger i 2030 https://www.side3.no/motor/bmw-diesel-vil-leve-videre-6697574 Edit: Ser dette har vært posta tidligere av Fredrik90

Det enkleste er kanskje å starte med å sette på sommerhjul som en test, jeg har opplevd noe lignende en vinter på min gamle E39 og da var det masse sand og grus som hadde samlet seg på innsiden av felgene slik at det ble ubalanse

Det kan være dekk/felg eller det kan være casterstag foringer, det kan til og med være stikkakslinger om du har Xdrive Er det slik med både sommer og vinterdekk? Det kan være greit å fortelle hvilken bil du har når du stiller spørsmål på et bilforum eller legge inn i signaturen din hvilken bil du har.

Da har du facelift og de har en annen pumpe, samme delenummer men slutter på 16 istedenfor 15. Ser ut som Koed har en brukt til ca 3000,- https://koed.no/no-no/catalog/diagram/32_0690/1/48541?steering=L&transmission=A&productiondate=20000400

http://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?id=GG21-EUR-01-1997-E38-BMW-750i&mg=32&sg=15&diagId=32_0690&q=32411092015&series=E38 Det er samme delenummer på 730, 735, 740 og 750. 32411092015. Nå tok jeg en Januar 97 modell for jeg vet ikke hva du har. Her er Koed: https://koed.no/no-no/catalog/diagram/32_0690/1/47521?steering=L&transmission=A Har du facelift er det andre delenummer

Ja det kommer nok til å bli gjort etter hvert som disse bilene blir gamle og billige nok, men her er det snakk om folk som vil ha disse nye fra fabrikk med manuell og garanti og det er en annen diskusjon, da er ikke ombygging et tema.

Ja de ble visstnok ikke engang tilbudt i Europa, det var sikkert en og annen entusiast som ville ha en her også men de fikk ikke tilbudet så vidt jeg forstår. Ja hva det skyldes vet jeg ikke, personlig ville jeg ikke hatt manuell men den direkte følelsen du får med en manuell kasse er nok udiskutabel så det er tross alt "kult" at noen likevel velger annerledes og holder på det gamle synes jeg. Noe av forklaringen tror jeg må være at automatkassene er blitt så bra. Du har 8-9 gir, manuellkassen som ble brukt hadde 6 gir. 8Hp kassene som brukes nå er i lockup i alle gir fra første meter og girer opp på 0.1 sekund mao raskere enn du klarer selv med manuell giring. 8 gir, ingen sluring og lynrask giring gjør at en automatgiret bil er raskere enn en med manuell. Den er raskere på 0-100, raskere på 1/4 mil og den bruker mindre drivstoff fordi den 2-3 flere gir å velge i til å alltid ligge på optimalt turtall, i tillegg tror jeg at en ecu er bedre enn menneskehjernen til å spare drivstoff . I tillegg så har du launch control og precog ute på landeveien og du har comfort i fordel automat vil jeg tro de fleste vil mene Så når de "trekniske" fordelene blir plukket bort så er nok entusiastgruppa ikke større enn 611 biler "dessverre" kan man jo godt mene men forståelig også synes jeg i hvert fall. Men hvorfor Europa ble nektet å kjøpe disse bilene vet jeg ikke, er det denne "arrogansen" du tenker på med endringene i bilverden? Jeg bare Googla litt rundt og fant disse tallene på et amerikansk Bmw forum