Hpi

Du kan bytte om de solenoidene ja, den til Egr trenger du ikke lenger. Men husk at du må få blendet vacuumslanger skikkelig på det utstyret du ikke bruker som Egr og gjerne flaps. Hvis en av disse er åpne eller har lekkasje kan det gå ut over ladetrykket da de bruker samme vacuumpumpe som turbo. Når det gjelder ladetrykk er Inpa litt treg på oppdatering så det er ikke alltid helt reelt det du ser, bildet trenger kanskje et sekund og to før det oppdaterer med faktiske verdier men jeg ser hva du mener på bildet her. Begynn med å blende/sjekke vacuumslanger og bytt solenoid fra Egr til Turbo så ser du om det føles annerledes.

Du kan ikke teste LMM fra den andre bilen da?

Jeg holdt på selv tidligere med LMM problemer på 530D og da lå jeg på 400-420mg/slag på tomgang med en dårlig LMM, med en ny lå det rundt 500mg. Bosch målte opp til 1300-1400mg mens Pierburg målte opp til ca 1700mg. Med klampen i bunn så tror jeg ikke LMM er i bruk i det hele tatt. Den styrer dieselmengde og så får bilen så mye luft som det er mulig å få gjennom luftfilter uten at dette blir målt. En dårlig LMM merkes best fra tomgang til mellomregister, aller mest ut av et kryss og lignende. Verdiene du har ligger jo høyere enn forventa så jeg tror du har verdier som er normale for en bil med deaktivert EGR, da blir luftmengde høyere enn forventa. Personlig tror jeg feilen din ligger et annnet sted.

Sitat: "og du smiler bredt hver gang du skal kjøre den" Ja det vil jeg tro 😎

Nei jeg synes ikke det, jeg fikk skifta casterstagsforinger i forbindelse med EU kontroll nå i Mai, ser jeg har betalt ca 3000,- i arbeidspenger for å bytte en drivakselmansjett foran og casterstagsforinger på begge sider. Dette var hos Bavaria

Dårlige Casterstagsforinger kan være årsak, selv har jeg også opplevd at det rista noe helt vanvittig da det hadde lagt seg masse sand/gjørme inni felgene etter en 2000km lang Sverigetur i Desember på salta veier.

Du gjør helt rett i å være skeptisk til dette, folk som påstår at det bare er til å hive noe under panseret har etter min erfaring ikke peiling på hva de prater om og har ihvertfall ikke gjort dette selv. 300hk er også garantert tatt helt ut av det blå. Bare tull og fri fantasi. Hvis du ser her så er maks effektuttak som Trf opererer med 245hk på denne motoren, da med modifiserte dyser og turbo. At han stopper der er det nok gode grunner til. http://quickfix.no/tuning-bmw/steg/ Husk at dette skal mappes også, store turboer på små motorer er ikke kult hvis du skal vinne en lyskryssduell, mannen i gata ønsker ikke å vente flere sekunder på ladetrykk Det kan du gjøre om du driver med traktorpulling.

Hold deg til samme delenummer så går det bra. Ser du har 2 forskjellige typer i motor nå? 7785984 er vel 3-liter dyser og 7785985 er 2.5 L dyser? Det ser jo ut til å fungere veldig bra på tomgang ihvertfall, korrigeringsverdiene dine er jo veldig fine. Hvorfor skal du bytte dyser? Har du noe driftsproblemer eller vil du bare ha 6 like?

Jeg hadde 55w xenon på E39, H7 med adapterring. Det lyste veldig bra. Personlig synes jeg ikke Bmw kler noe form for ekstralys dessverre

Dette tror jeg ikke stemmer, de tallene som står oppå dysen er kalibreringsverdier som må legges inn i Ecu, dette kom fra og med DDE 5.0, du har DDE 4.0 og dysene har ingen kalibreringsverdier, kun delenummer. Dette kan du ikke legge inn noe sted. Du må ha 6 dyser med samme delenummer og så må du slette dyseadapsjonene slik at motor får justert inn dette selv. Disse kalibreringsverdiene kompisen din snakker kom kom først på E60 med DDE 5.0 Slik ser ei dyse for E39 ut, kun forskjellige delenummer Sik ser ei dyse med kalibreringsverdier ut, kalibreringsverdiene er de til venstre "CAS5DWH" Denne koden forteller Ecu hvor mye den skal kompensere på denne dysa. Dette er ikke aktuelt på en E39.

Hold deg til dyser med samme delenummer så er du sikker på at de gir samme mengde på alle 6 sylindre.

De ser nok like ut men de gir ikke samme mengde. m41d17 er vel ikke en commonrail motor så dysene der er nok helt forskjellige.

Nei de har forskjellige dyser

Jeg vil tro at både dyser og turbo begynner å miste pusten på 250hk på disse, de har Garrett gt2056v som ikke er en altfor stor turbo. Dette vet @TRF mer om

Dette varmet på en Fredag ettermiddag, forsknings- og utviklingssjefen i BMW, Klaus Fröhlich mener at det fremdeles vil befinne seg forbrenningsmotorer i 85% av bilene Bmw selger i 2030 https://www.side3.no/motor/bmw-diesel-vil-leve-videre-6697574 Edit: Ser dette har vært posta tidligere av Fredrik90

Det enkleste er kanskje å starte med å sette på sommerhjul som en test, jeg har opplevd noe lignende en vinter på min gamle E39 og da var det masse sand og grus som hadde samlet seg på innsiden av felgene slik at det ble ubalanse

Det kan være dekk/felg eller det kan være casterstag foringer, det kan til og med være stikkakslinger om du har Xdrive Er det slik med både sommer og vinterdekk? Det kan være greit å fortelle hvilken bil du har når du stiller spørsmål på et bilforum eller legge inn i signaturen din hvilken bil du har.

Da har du facelift og de har en annen pumpe, samme delenummer men slutter på 16 istedenfor 15. Ser ut som Koed har en brukt til ca 3000,- https://koed.no/no-no/catalog/diagram/32_0690/1/48541?steering=L&transmission=A&productiondate=20000400

http://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?id=GG21-EUR-01-1997-E38-BMW-750i&mg=32&sg=15&diagId=32_0690&q=32411092015&series=E38 Det er samme delenummer på 730, 735, 740 og 750. 32411092015. Nå tok jeg en Januar 97 modell for jeg vet ikke hva du har. Her er Koed: https://koed.no/no-no/catalog/diagram/32_0690/1/47521?steering=L&transmission=A Har du facelift er det andre delenummer

Ja det kommer nok til å bli gjort etter hvert som disse bilene blir gamle og billige nok, men her er det snakk om folk som vil ha disse nye fra fabrikk med manuell og garanti og det er en annen diskusjon, da er ikke ombygging et tema.

Ja de ble visstnok ikke engang tilbudt i Europa, det var sikkert en og annen entusiast som ville ha en her også men de fikk ikke tilbudet så vidt jeg forstår. Ja hva det skyldes vet jeg ikke, personlig ville jeg ikke hatt manuell men den direkte følelsen du får med en manuell kasse er nok udiskutabel så det er tross alt "kult" at noen likevel velger annerledes og holder på det gamle synes jeg. Noe av forklaringen tror jeg må være at automatkassene er blitt så bra. Du har 8-9 gir, manuellkassen som ble brukt hadde 6 gir. 8Hp kassene som brukes nå er i lockup i alle gir fra første meter og girer opp på 0.1 sekund mao raskere enn du klarer selv med manuell giring. 8 gir, ingen sluring og lynrask giring gjør at en automatgiret bil er raskere enn en med manuell. Den er raskere på 0-100, raskere på 1/4 mil og den bruker mindre drivstoff fordi den 2-3 flere gir å velge i til å alltid ligge på optimalt turtall, i tillegg tror jeg at en ecu er bedre enn menneskehjernen til å spare drivstoff . I tillegg så har du launch control og precog ute på landeveien og du har comfort i fordel automat vil jeg tro de fleste vil mene Så når de "trekniske" fordelene blir plukket bort så er nok entusiastgruppa ikke større enn 611 biler "dessverre" kan man jo godt mene men forståelig også synes jeg i hvert fall. Men hvorfor Europa ble nektet å kjøpe disse bilene vet jeg ikke, er det denne "arrogansen" du tenker på med endringene i bilverden? Jeg bare Googla litt rundt og fant disse tallene på et amerikansk Bmw forum

Ja du får deg en sjelden bil om du får tak i en slik, det finnes totalt 611 stk F10 550i manuell som ble produsert mellom 2011-2013

Alle ble solgt nye i Usa så du må isåfall importere derfra. Du kan jo begynne å sjekke Ebay, det ligger en del biler for salg der

Det finnes F10 550i med ZF S6-53 manuell kasse og bakhjulsdrift, de ble bare solgt i Nord Amerika, det finnes også F12 og F13 men det finnes ikke F11

Ja de er veldig like, jeg trodde det var 303 du hadde men jeg tar meg stadig i å ta feil av både 303, 343 og 351 faktisk men alle disse er så fine og såpass like at jeg kunne hatt hva som helst av disse egentlig