papertiger

Edit; gikk gjennom følgende punkter for å utelukke lekkasjer i vakuumsystemet før jeg gikk til innkjøp av ny diverter valve: 1. Har sjekka at wastegatespjeld og aktuatorstang opererer fint og mykt ved hjelp av vakuumpumpe på aktuatoren. Den begynner å lukke nesten med en gang jeg drar vakuum og er fullt lukket på ca 6 inHg. Har inspisert wastegate med kamera inn i O2-sensor-hullet. Klarer ikke se om den tetter helt da. 2. Har sjekka at alle slanger og kontakter er koblet på til (bilen var hos Bavaria og fikk ny toppdekselpakning en uke og to før dette, og oppstod gradvis etter besøk, ikke med en gang). Har ikke tatt av innsugsmanifolden for å sjekke pressure converter under, men kjenner at de er koblet til. 3. Har koblet vakuumpumpe/gauge inn på vakuumlinje fra pressure converter og inn på wastegateaktuator for å se om det er noe galt med slangene, men den dro vakuum som bare det på tomgang og når jeg ruset motoren. Lå på 17,5 inHg ved oppstart og økte etterhvert til 22 inHg, og lå der både på tomgang og ved pådrag, og ved mye pådrag og gå av gassen så brøt den vakuumet som den skal (da åpner wastegate seg). 4. Har kjørt diverter valve via test plan i ISTA, og den lager klikkelyd ved operasjon (som ISTA spør om «can you hear a clicking noise?”).

Forrige helg fikk jeg shinet MINIen innvendig mens mini-me hadde hviletid. Det trengtes sårt. Fikk også smurt opp glideskinner og pakninger på panoramataket, det trengtes sårt etter en kald vinter med mye salting. Opplevde også at det ikke ville gå ned i tiltposisjon fra fullt åpen, men det hadde nok med å gjøre at bilen hadde stått i solsteiken hele dagen og alt hadde utvida seg såpass at motstanden ble for stor. Etter kjøring fram og tilbake etter oppsmurning, og natta over i carporten gikk det "som smurt" etterpå. Godt, for det er nok av R56'ere på Finn som selges med defekt/stuck panoramatak. Og tatt i betraktning at helgene stort sett går med på å fyke rundt på lekeplasser og gjøre ærend med poden, fikk jeg gjort ganske så mye på både lørdagen og søndagen denne helga også. Sommerfelgene til BMWen ble vasket og vokset, denne gang med Fusso (man tager hvad man haver), samt et lag Gtechniq T1 på dekksider. Satte like så greit i gang med hjulskift etterpå, da bilen uansett skulle vaskes. Etter inspirasjon fra forumet her ble det for første gang i mitt eie tatt nedvask av hjulhus, 6 år med dritt har satt sine spor i filtskjermene. Noen som vet om dette er noe som bør fikses? På ene sida bak har den beskyttelseskappen over dempersylinderen løsnet fra toppen. Bildet er fra oppjekket bil. Bilen fikk den vanlige behandlingen, med Prickbort, Vorreiniger B i skumkanon, Carpro Reset i bøtta. Gummimatter ble skummet med Vorr. B, skrubbet, avspylt og satt til tørk og lagt i boden til høsten Takboksen ble vasket på bil, tatt av i carport og heist opp med trekk på, i et egenkonstruert takboksheisoppheng med 3x8" dragere, skåret på egen sag på garden jeg er fra), klar til neste bruk. Ferdigbilder: --- I går ble bilen levert til sykehuset for litt plastisk kirurgi/nosejob etter at kona var uheldig og var borti en bil som var totalt i blindsona bak A-stolpe og speil på vei ut av parkeringsplassen hjemme for noen uker siden. Her snakker vi på feil plass til feil tid i et nanosekund. Heldigvis i svært lav fart, så kun materielle skader. Etter taksten fra Bavaria ble det å bruke forsikringen (for første gang i vår bilkarriere) et enkelt valg, samt vi vet ikke om det er noe bak fanger som må byttes da fangeren har flyttet seg litt. De bytter i utgangspunktet LED-lykta og frontfanger som er hull i. Ordnet det slik at jeg fikk leiebil av Bavaria i stedet for en Yaris av AVIS som egentlig var inkludert for, og endte opp som @snagg30 og fikk en 2GC som leiebil for den neste uken. 218iA, fullastet med utstyr, grei bil å kjøre, men ikke helt sittestillingen jeg ønsket, litt for høyt oppe. Og litt kjønnsløs om det er lov å si. Sammenlignet med vår 4GC var det dog overraskende god plass i baksetet for barnesetet og for passasjer framme, men bagasjeromsutformingen var av typen ubrukelig, ganske lik TM3. Her fremstår 4GC som rene MPVen i forhold. Ellers klarer jeg ikke å bli helt komfortabel med proporsjonene på denne bilen, selv om jeg har fått masse thumbs up fra folk rundt meg. Interiørmessig fremstår den som meget moderne, og i G20-land, men noen hakk ned på opplevd-kvalitetsstigen, både fra G20 og vår F36. Knappene på rattet har en noe billig følelse, harde å trykke på. Og hva skjer med kun 1-sone klima foran? Får heller ikke helt grepet på iDrive-systemet. Men poden liker tydeligvis bilen - synd, for han er ikke akkurat over av seg av begeistring over F36, virker som at han sitter lavt og har dårlig utsyn i sistnevnte. —— Mini fikk feilkode 2885 Boost pressure control deviation, plausibility, som er for lavt trykk inn på innsuget i forhold til setpunkt. Så det går i retning noe med vakuumsystemet for turbo, eller wastegate som ikke lukker. Har feilsøkt litt selv, men ikke funnet noen åpenbare feil. Men bilen skal inn på EU hos Bavaria neste torsdag, så de skal ta en kikk på den da. Edit: ingen feil på diagnose hos Bavaria, men alle symptomer peker på diverter valve på turbo, disse kan få hull i membran og dermed holder den ikke tett og lekker noe turbotrykk. Dvs jeg har turbotrykk, det viser også feilkoden over, men ikke så mye som normalt.

Det var updaten sin det, kanonjobb her! Resultatet ble utrolig bra. Og gratulerer med hus!

Leiebil fra i går av. 4GC vs 2GC. Which would you choose?

Og selvsagt Raymond; siden det ikke akkurat er mange av oss her på bjerget; velkommen i 4er-klubben! Selv om det er en aldri så liten smule forskjell på vår 420d og din M4.. Med en slik hadde kanskje forskjellen minsket noe, i alle fall fargemessig? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=202344613

Tja, syntes det ble bra med de BBS felgene jeg (tror det er BBS som har produsert disse?). Det skal jeg gjøre på mattene i bilene våre også, kona kjøpte en Kärcher dampvasker til huset (fliser, fuger, vinduer etc), og lite visste både hun og jeg at det var en slik jeg har "skap-ønsket" meg i flere år så med den og våtstøvsuger tenker jeg at jeg skal få kunne gjort litt med matter og tekstilseter

Men mange av de billige har gått vanvittig langt, tipper det er pga mye importbiler med høy km-stand. F11 530d/535d, spesielt LCI, holder seg kunstig høyt i verdi for en bil som nå fort er 6-7 år.

Koreanerne er i slaget om dagen; siste ut er Genesis X Concept: Herregud for en lekker bil. Eller egentlig er den bare ustanselig vakker. Må si meg enig med Jon Winding-Sørensen der. Rett og slett vakker.

Hvilke kriterier har dere på årsmodell? Det har en del å si på råd fra min side. Samme pris; eldre bil, større motor eller nyere bil, gjerne mindre motor? Og hva med bensin, diesel, 2WD, 4x4? F11 520xdat i en av de siste årsmodellene er jo fine biler, men hva med 3GT som @Ron Jeremynevner over? Her er en lekker en, slutten av 2017 modell, gått lite, garanti i halvannet år til: https://www.finn.no/210885369 Disse har en bakseteavdeling du kan svømme i, og overgår det meste uansett klasse. Bagasjerommet er også romslig, og de er utrolig gode å kjøre. Nesten like sportslig som en F30/31, men mer komfortabel. Anbefaler å sjekke ut disse, finnes jo også i M sport utgave

598’ene vasket og klar for voks. Kan takke @StigJ’s runde med poleringsmaskinen i fjor for at både utgangspunktet og resultatet ble så bra som det ble med ok innsats 👌🏻 PB, MPF, Surfex HD, håndvask og MPF igjen.

Gratulerer med salg! Info om nybilen?

Det må definitivt ha hjulpet at du kjørte X6, det er jo tidenes mest ydmyke bil.

EQS kommer nok til å selge som et teknologi-statement, men kan ikke si jeg syntes designet var veldig iøynefallende, mer intetsigende. Innvendig for skjermbasert, der har Audi tenkt seg om og gått noen skritt tilbake - bra. Når det er sagt så kjørte jeg bak den nye S-klasse for et par dager siden. Jeg skjønte ikke at det var den nye S-klassen før jeg kom opp på sida av den i en rundkjøring og såg frontlyktene på den, trodde det var CLS eller noe. Rett og slett en skikkelig understatement. Sober, men skuffende anonym.

Gratulerer! En innertier det der

Det var 1 stk clean F32! Rålekker.

Uten at jeg kjenner til andre potensielle symptomer på gåen fordelingskasse, så opplevde jeg heller at bilen vår rykket og nappet ved kjøring. Fordelingskassen takket for seg og ble byttet på garanti ved ca 70 000 kjørte km. Ingen ulyder fra drivverket. Endrer lyden seg ved giring?

Noen glemte visst både dekk og hjuloppheng igjen på verkstedet. https://www.finn.no/214763095 Hadde noen sagt til meg at dette bildet var photoshoppet så hadde jeg trodd på det. Tvert.

@kkmE30m50 Det var en fin bukett! Hvor er det blitt av F31 D3'en? Og hvilken E84-utgave er dette?

Jepp, Hedin Automotive, som også eier bl.a. Bavaria og GS har nå også kjøpt KOED. Hva det resulterer i vet jeg ikke, men bruker begge. Begge har kjempe kundeservice det lille jeg har vært i kontakt per e-post, og prisene er nogenlunde de samme. Eneste jeg kunne vært foruten er den dyre frakten hos KOED, men om orden er stor utgjør ikke frakten så mye at det gjør noe.

Har sort blanke felger på F36’en på vinteroppsettet, og er ikke fornøyd. Dekksidene blir veldig fort seende grå/skitne ut, og jeg har ikke ork til å gå amok med gummifornyer hver uke (problemet mitt er at kona ikke ser dette og er kjempefornøyd med felgene, og siden det er konebilen så får jeg ikke bytte med det første). Sort silkematt derimot har jeg inntrykk av ser bedre ut (jeg har Jet Black). Ville enten sett etter sølv eller gunmetal

Kjenner meg ikke igjen i det hele tatt her, antar du snakker om små sugemotorer her?. Har hatt F20 116i og har R56 Cooper S, begge med Prince N1x-maskin (hhv N13 og N14) 1.6 turbo, begge med turbodieselmotoraktige karakteristikker, den første mer enn den andre. Begge drar aller best fra lave turtall, helt fra 1200rpm og opp til 4000+ rpm. Lite å hente over det, spesielt på 116i’en. En her på Jæren kjørte sin originale 116i i Dynapack etter 5000km, resultatet kan du se her, og sammenfaller med min opplevelse av motoren og beskrivelse over. link: https://f20.1addicts.com/forums/showthread.php?t=717394 139hk @ 4500rpm og 257Nm @ 2000rpm på navene. Ser du på grafene er ikke dette typisk for en tradisjonell bensinmotor - dette er nærmest dieselaktig karakteristikk. Cooper S er lignende, bare enormt mye mer av alt.

Ved lesning av første innlegg til trådstarter tenker jeg det samme som nevnes under av Stig og Otis. Hadde ikke brydd meg om mangelen på disse krykkesystemene (for det er jo det er der - krykker), men krevd et avslag i pris. Om jeg husker riktig skulle denne bilen leases? Da har det jo absolutt ingenting å si med verditap for deg om tanken er at bilen skal inn om 3 år, men du kan argumentere med "forringet bruksopplevelse" og det faktum at bilen ikke leveres ihht. kontrakt, for å få ned månedsprisen i alle fall. Så hadde jeg bestilt Adaptive Cruise som en stand-alone om det er mulig, det er gull verdt uansett.

Aha, er der jeg har fått tilbud på TRF-tuning på BMWen ja

Herligt å lese. Hvor du fant ut av problemene lokalt her? Hillevåg Elektro Diesel?