Rune-K

Fant noe lignende i ETK, antagelig nr. 4 her. http://bmwfans.info/parts-catalog/E30-Touring/Europe/318i-M40/L/1990/browse/heater_and_air_conditioning/additional_water_pump_water_hose/ Ser ut som den pumpen kun ble levert på de siste modellene, hvis den begynner å bli sliten så vil du få et høyere strømtrekk enn normalt.

Spennende, er dette en original norsk bil? Har du noe bilder at varmeveksleren?, noe slikt noe har jeg aldri hørt om på E30 før.

Skal prøve og ta meg en ferjetur så jeg rekker det til kl. 18. Noen som har en adresse til fru TomTom?

Da har det endelig skjedd noe her igjen. Fikk en bekjent som er verktøymaker til og tenke litt og han laget dette til meg for og fikse torsjonsfjærene til koffertlokket. Det passet perfekt og da ble det mulig og løsne fjærene og hengslene uten og ødelegge fingrene mine. Når jeg fikk skrudd av hengslet som var utslitt så ser dere hva som har skjedd. Se forskjellen på hakket der som fjæren skal sitte hvor mye det har gnagd på metallet. Merkelig nok så var den andre siden like fin. Da var det bare og få på fjærene igjen, regnet med at det skulle være kurant, i verkstedhåndboka står det bare et par setninger om dette men når de nye fjærene var mye strammere enn de gamle så ble det litt flere kraftgloser før jeg fikk de på plass men det gikk tilslutt. Det er værre med kroppen min. Den er ikke laget for å ligge krøllet sammen i kofferten lenger. Her ser dere også hvor mye mer spenn det er i de nye fjærene, de gamle lakkerte ligger rett fram men de nye står i nesten 45 grader vinkel. Om jeg vil anbefale andre og gjøre denne jobben? Det er likt på bl.a E28 og E30 så er jeg usikker. Man må i vertfall lage seg et verktøy slik som jeg fikk ordnet ellers er det nesten umulig. Så har jeg fått feilsøkt litt varmetråder i bakruten. Sjekket først strømtrekket i sikringsboksen. Det er jo alt for lite, burde minimum være på 15-18 amper. Da var det bare og begynne å rive ut diverse paneler for og finne evt. dårlig kontakt. Det er mye deksler i denne bilen og alt må tas i riktig rekkefølge. Kan nevnes at man begynner med og ta ut baksetet hvis man må demontere dashbordet, det slapp jeg heldigvis nå. Etter og ha sjekket alle kontakter og brytere så var det kun denne kontakten på selve ruten igjen. Den var også fin så da var det jo kun selve ruten det kunne være feil på og etter en liten sjekk med ohmmeteret så var det klart. Jeg trenger en ny bakrute skal dette bli bra men det orker jeg ikke å ta nå. Det får bli en annen vinter. Da er det bare å få litt hjelp til og skru på koffertlokket igjen så er den klar for en ny sesong.

Det var disse skjemaene jeg sjekket, de er til USA versjonene og det er detaljer som skiller Europaversjonen og USA versjonen bl.a. dette releet men fargekoden på ledningene er de samme. Det kan også være til kjørelys men da burde den ledningen som er grønn og blå heller ha vært grå.

Jeg finner ikke noe koblingsskjema til touring da den ikke ble levert i USA så finner ikke dette releet i kretsen. Men blå kommer nesten alltid fra dynamo/ladelampe. Er du sikker på at det står 87a og ikke kun 87. I tilfelle så bryter den kretsen når den begynner og lade. Grønn med blå stripe er til vindusheiser og el takluke. Grønn med hvit stripe kommer fra sikring 10. Det kan være laget slik at når man slår på tenningen så får el-vinduene strøm gjennom sikring 10 også kobler den over til den andre sikringen når den begynner og lade. Prøv og ta ut releet og sjekk hva som ikke virker.

Hvis du gir med fargekoder på ledningene til releet så kan jeg sjekke koblingsskjema for deg.

Nå husker jeg ikke hvordan det er på E39 men mange ganger skal BMW bruke vekter når man skal sjekke hjulstillingen. Mange uavhengige verksteder slurver med dette. Typisk er to ganger 75 kg foran, 75 kg bak og full tank.

På såpass gamle så ert det ofte dårlig kontakt eller ledningsbrudd. Ta opp kontaktene ved calipperne og spray det med kontaktrens å se om det hjelper.

Min ble regnet som veteran fra 2016. Det hjalp ikke at jeg kunne bevise at den var produsert i 1983 så lenge det sto 1986 som første gangs registrering. På PKK så er det også utslippskravene fra 1986 som gjelder.

Hvorfor kan det ikke være en overligger. I følge papirene så er sjuern min en 1986 modell, registrert første gang i januar 86 men ifølge win er den produsert i November 1983. Jeg tok kontakt med biltilsynet for mange år siden om dette og svaret da var at den var importert i 1986 men siden den aldri hadde vært registrert i landet den ble importert fra så ble den regnet som en 86 modell.

Det finnes et firma i USA som selger nye reviderte kretskort uten batterier. Husker ikke navnet i farta men hvis du går inn på Ebay og søker på "BMW E30 si board" så bør du finne de. Koster et par tusen.

E32 må sammen med E34 være noe av det bedre som BMW noen gang har laget. Synd M70 motoren sliter med litt av de samme kamakselproblemene som M40 lider av.

Til sammenligning så justerte jeg lysene på syvern etter lakkering for snart 20 år siden, siden har jeg ikke rørt de. Mange ting var bedre før.

Det er jo ikke alle biler som har like stort verditap heller. Når jeg kjøpte Z4en så var det aldri i mine tanker å kjøpe ny men når det bare skilte 100/150 000 på en ny kontra en som var et par år gammel så var det ikke noe poeng å kjøpe brukt.